Какво трябва да знаете за дизел

Когато дизеловия двигател се провали още преди развитието на ресурса, чудесата собственика: и е служил като компетентно, масло, филтри промени и podi. Не късмет, предполагам.

До известна степен, да, няма късмет. С горивото, например. качеството на горивото и маслото, разбира се, до голяма степен се отразява на надеждност и обслужване живота на всеки двигател. Това е аксиома. В дизелов двигател като тази зависимост се изразява по-остро: защото под високо налягане се определя и високи натоварвания. За борба с тях, части трябва да се смазват с висококачествени масла, по различен начин. Ако горивото не е тя? Тук можете да очаквате нищо, в това число - и рязко покачване на налягането в цилиндъра. И тогава дори доброто масло ще защитава елементи от износване и повреди. Така че, за да гориво за дизелови изисквания не са по-малко високи, отколкото да се масло.

И това, което трябва в края на краищата дизелово гориво, за да го предпази от ускореното износване? Отговорът на този въпрос - в разбирането на законите на работния процес на дизеловия двигател.

Като гориво изгаря в дизелов двигател

процес на горене в цилиндъра на дизеловия двигател е най-ясно характеризиращ индикатор диаграма, показваща зависимостта на налягането в цилиндъра от ъгъла на завъртане на коляновия вал. индикатор Тип диаграма зависи от много фактори, определени от конструкцията на двигателя (тип горивната камера, налягане впръскване на горивото). режим на работа (скорост, температура, ъгъл на инжектиране), степен на гориво и фракционна състав.

Това показва индикатор диаграма на дизелов двигател, а не само на налягане и температура зависимост от ъгъла на завъртане на коляновия вал, но и фазата на изгаряне;

период запалване забавяне - 1.2; 2.3 - фаза дефлаграция; 3.4 - фаза бавно изгаряне; 4 и след това - върху изгарянето на линия разширения. О - инжектиране времето ъгъл.

Както може да се види от диаграмата, процесът на горене е разделена на четири периода: забави запалване (раздел 1-2); бързо горене (2-3) устойчиво горене (3-4) и доизгаряне в линията на разширяване (4 или повече). От началото на инжектиране (точка 1), всички физични и химични процеси в горивната камера се ускоряват, повишаване на температурата и скоростта на химични реакции и в крайна сметка смес самозапалване на горивото с атмосферен кислород. След точка 2 горенето започва интензивен процес и рязко повишава налягането в цилиндъра.

Бързо период горене приключва след преминаване бутало TDC. През това време по-голямата част освобождава топлинна енергия - 60-70%, във втората фаза подаването на гориво продължава, така че целият цикъл на зареждане на гориво няма време да изгори. След приключване на цикъла на изтласкване количество гориво започне следващият етап - периодът на бавно горене. Продължителността му е малък - около 5-10 ° завъртане на коляновия вал. В тази фаза, той освобождава 20-25% от топлинната енергия. Необходимо е, че в края на този период, гориво изгори напълно. Неговата разширение доизгаряне линия, когато се движи буталото от ГМТ силно нежелани: ще предизвикат повишено изпускателната дим (синьо-сив или сиво-син дим) и рязко увеличение на съдържанието на токсични вещества в изгорелите газове.

Какво е необходимо на дизелово гориво

Процесите на смесване и изгаряне в дизелови двигатели се среща в много кратко време (около 20-25 ° колянов вал въртене). Модерните дизелови двигатели ситуацията се усложнява допълнително от факта, че повече от vysokooboroten на двигателя, по-малко време самият процес. При тези обстоятелства, дизелов двигател за надеждна работа, трябва да отговарят на много изисквания, най-важните от които са:

добро пулверизиране на горивото и оптимално образуване на смес;
пълно изгаряне на гориво с ниско закъснение запалване и минимално образуване на сажди и токсични вещества (NOx азотен оксид, SO2 серни оксиди, SOZ, H2S сероводород, бензо-а-пирен S20N12) и др.;
за изпомпване на гориво, за да се осигури надеждна и продължителна работа на горивни инсталации;
образуване нисковъглеродна в горивната камера;
отсъствие на корозия на горивото и части за оборудване на гориво;
достатъчни свойства на стабилност при продължително съхранение.

За да отговори на тези изисквания, дизелово гориво трябва да има определени свойства. Нека ги разгледаме по-подробно.

Номерът на цетановото и твърдостта на работата

Напредъкът на процеса на горене в цилиндъра на дизелов двигател зависи в голяма степен от химичния състав и физичните свойства на горивото. Така например, по-малко от периода на забавяне самозапалване, благоприятен процес на горене на стабилна и по-гладка работа на дизелов двигател. Намалена период забавяне запалване зависи от степента на окисление на въглеводороди, по време на така наречения preignition реакции преди фаза на бързо горене.

Ако preignition реакции протичат бавно, период увеличава забавяне на запалването и неговите огнища се появяват със закъснение.

Горивото постъпва в цилиндъра, а след това се натрупва запалва веднага значително количество. Драстично увеличава налягането в цилиндъра. По този начин двигателят започва да работи усилено, властта пада.

Здравината на дизеловия двигател, като цяло, зависи от степента на нарастване на налягането в цилиндъра. Например, при скорост от 3-4 кг / см2 при 1 ° на въртене на коляновия вал на двигателя работи тихо. На 6-8 кг / см2 - трудно, повече от 10 кг / см2 - много трудно. Прекалено много труд и прекомерно натоварване е опасно за механизма на коляновия вал и буталото.

Способността да самозапалване на дизелово гориво и възможно възникване на твърд работа оценява цетановото число (Ts.ch.). Условният стойност, определена в специален уред. Референтен гориво е смес на цетановото и-метилнафтален, където Ts.ch. равна на 100 за чиста цетаново, и то съответства на нула, когато горенето се занимава само-метилнафталенова. За реално гориво Ts.ch равно обемно съдържание на цетановото в смес с еднаква позоваване запалимост.

Чрез намаляване на цетановото число на дизелови показатели се влошават цикъл забележимо увеличаване на твърдостта на работата и износване. Ако стойността е под 40 единици, дори проблематично старт на двигателя през топлите поради повишаване на температурата на самовъзпламеняване на горивото. Нормално същия мек старт и работа дизелов двигател снабден с дизелово гориво с цетаново число на най-малко 45 единици.

вискозитет и студени свойства на дизеловото гориво на

Гориво за високоскоростни дизелови двигатели е normable стойност на кинематичен вискозитет при 20 ° С - от 1.5 до 6.0 mm2 / и (CST). Чрез намаляване на вискозитета на горивото се намалява неизбежно поради цикличния терена на течове и загуби в елемент на помпата. В същото време има gyudtekanie чрез инжекционни дюзи, а това увеличава карбонизация и дим отработените газове на. В допълнение, с нисък вискозитет на горивото значително увеличава износването на помпата за впръскване, заради своите прецизни детайли, докато по-малко смазани.

вискозитет Прекалено гориво - не е подарък. Това води до влошаване на горене и смесване - заради трудностите на атомизация на гориво и фрагментация на капки. Едновременно с това се влошава и нейното изпомпване през филтрите. Вискозитетът на дизелово гориво е известно, че намалява с нагряване и обратно увеличава при по-ниски температури. Колкото по-висок вискозитет при 20 ° С, по-силните промени, които се провеждат с горивото при по-ниски температури. Текущи степени на гориво дори при минус 3-5 ° С и престава да се сгъсти обикновено изпомпва през filtr.Eto на гориво обикновено съответства на така наречените облак точка, т.е. началото на кристализация парафини, съдържащи се в горивото. При температура от около -10 ° С като гориво замръзва. И след това се опитайте да стартирате двигателя с дизелово гориво, желирано лято без загряване на колата почти винаги в крайна повреда на помпата. В такава ситуация няма да бъде запазена и няма средства за улесняване на стартирането на дизеловите двигатели, тъй като подаването на гориво към двигателя е счупен. Освен това, за някои приложения дизелови двигатели, като означава опасни - известни случаи бутала счупване поради бързото запалването и горенето на веществата, съдържащи се в тези превозни средства. И само зимен дизел, който е по-малък вискозитет и неговата скорост на нарастване при понижаване на температурата, може да се осигури надеждна работа на двигателя в студения сезон. Добавянето на керосин в дизел или бензин не решава проблема като цяло, тъй като където другите свойства гориво влошат значително.

Зависимост на вискозитета на дизелово гориво от температурата. 1 - година; 2 - зимата; 3 - Arctic.

Ето защо, най-правилно да се използва така наречените излее депресанти точка, особено в извън сезона, когато вероятността от липса на гориво на бензиностанцията на зимата. Ние, за съжаление, има случаи, в които, въпреки уверенията на работниците бензиностанцията, че нещо зимно гориво в резервоарите все още получава лятото или в най-добрия смес от летни и зимни горива. Това е типично за първите няколко седмици след настъпването на студеното време. Така че бъдете внимателни да не се получи ненужни проблеми.

Сяра, вода и механични примеси

Но може би най-големият враг на дизела - водата. След като в горивото, водата е в състояние бързо да деактивирате всички горивната помпа. Според държавните стандарти, разбира се, не е позволено на водата в горивото. Въпреки това, той все още съществува почти винаги: и двете, защото на високата хигроскопичност на дизелово гориво, а в свободно състояние в резултат на нарушение на условията за транспорт и съхранение.

Същото важи и за механичните примеси. замърсяване на горивото се случва във всички етапи на превоз от производителя до потребителя. Ето защо, зареждане с гориво дори скъпия вносен дизелово гориво не винаги гарантира неговата чистота. Всичко зависи от начина на доставка и резервоарите чисти. Но, така или иначе, и Vodicka мръсотия е ужасно сяра.

Как да се справим с него? Да, като цяло, не е трудно. често трябва да се измие резервоара и утайките изцедени от филтъра, разбира се, ако не е предвидено изграждането. Такъв процес - много по-ефективна превенция на неизправности на двигателя от използването на всички видове добавки, особено не е претърпяла никакви тестове. И там са, за съжаление, в продажбата на много.

Но представете си, че всички проблеми с дизел по един или друг начин успя да pobedit.Odnako няма да бъдат достатъчни за надеждна работа на дизелов двигател, ако ние забравяме за маслото.