Какво може да се замени WIG

История знае много фантастични проекти, изненадва със своята дързост и пълно откъсване от реалността.
Submarine самолетоносачи (с подводница хидроплан - използвани в Япония за символичен "атентат" Орегон гора).
Вертикално излита амфибия VVA-14. Невероятната красота на колата. Въпреки това, остава неясно защо амфибия вертикално излитане, когато наоколо - безкрайна водна шир, която е подходяща както за писта.

"Pocket пистолет" за стратегически бомбардировач Б-36. Мини Fighter XF-85 "Goblin", окачени в залива на бомба и произведени с появата на вражески самолети. Луд от началото до края на проекта, обаче, успя да нарасне до етапа на летателни изпитания.

И, разбира се, WIG - още един смел опит да изневеряват на законите на природата. Уникалният дизайн, който съчетава "качество високоскоростен самолет с товароподемност от способността на традиционните морски плавателни съдове", за да "се движат над водата и твърдата повърхност" и "има широки перспективи в областта на превоза на пътници и морския транспорт, спасяването на хора, изпаднали в беда в морето, както и - като военен автомобил за транспортиране на войски или медии крилати ракети ". За съжаление, всички тези предимства на WIG - невярна информация е широко рекламирана в Интернет. Крилатата има нито едно от тези качества.

Сравнете с WIG корабът е напълно безпочвено - най-големият от изградените "чудовища" нисши от товароносимостта, дори тежък транспортен самолет, и на фона на кораби изобщо да изглежда като малко грациозен лодка. Също толкова безпочвени сравнение с WIG самолети - самолети летят два до три пъти по-бързо. Последният аргумент - възможност за полети над гладка твърда повърхност (суша, сняг, лед), може да доведе до объркване сред пътниците на Ту-154 и Ил-96 - на самолета основно безразличен към релефа под крилото. Тайга, планини, океан ...

Това се вижда лесно в конкретни примери - по време на последните разговори "на влияние на земята" ние многократно наблюдава любопитна сцена:

- транспорт WIG "орле" и "Каспийско море Monster" изгубени парчета транспортен самолет Ан-12, Ан-22 и Ан-124 на критериите: "скорост, цена, кръг от трафик", както и по отношение на обхвата на приложение и безопасност на полета. Същото важи и за нереализираната американската "Пеликан" проект - печелившата технология на здравия разум;

- сравнение борба WIG "Лун" с корабите на Военноморските сили, също не работи в полза на "гъши еднорог" - наскоро направи "самолетоносач убиец" е напълно беззащитен машина с минимални потенциално въздействие. При тези обстоятелства, по-висока скорост WIG (в най-добрия случай - 600 km / h) нямат значение - за модерен реактивен самолет "Лун" и разрушител еднакво статични обекти. Само последният може да се застъпи за себе си, и да се бори WIG - не (ако е настроен на "Лун" кораб SAM - турбо чудовище просто не може да слезе на земята).

- както се оказа напразно сравнение борба WIG "Лун" свръхзвуков бомбардировач Ту-22 и Ту-22М - един чудесен ниска скорост машина с радиус една малка битка, погледна на фона на летяща ракета срам Туполев. В допълнение, "Лун" имат проблеми с цел обозначаване - полет на повърхността на водата, той не можеше да види нищо извън техните носове (радио хоризонт 20 km). И накрая, скъпо, твърде скъпо # 33; - от които само 8 са струя NK-87, взети от широк тяло пътнически самолет IL-86.

Netseleobraznost строителни WIG-чудовища стана ясно още на етапа на проектиране. Основните причини за неуспех Ростислава дизайнер Алексеева - основни физически задръжки твърде голяма плътност на въздуха в долната атмосфера и очевидни трудности излитане от водната повърхност - за преодоляване жестоки резистентност (утайка WIG - няколко метра # 33) и сила "залепване" на вода към тяло "каспийски чудовища" невероятно необходимата задвижваща мощност (УЗ - десет (10 # 33) RD-струен 7 взети от излитането на потока Ту-22 - 30 тона керосин # 33 ;.). Тези цифри са, разбира се, поставя кръст на своите бъдещи кариера "гъши еднорози."

Обосновка, свързана с липсата на време и ресурси, имат Алексеева да подобрят своите проекти, те нямат реална причина: първата авиатори експозиция OSD ефект (вид под крилото динамичен "въздушната възглавница" по време на полет в близост до повърхността на екраниране на) се е появила през 20-те години на миналия век. Ростислав Алексеев е бил сериозно ангажирани в тази тема с 50-те години, работата отиде толкова добре, че вече през 1966 г. във въздуха роза невероятна 500-тонен "Каспийско чудовище". Такава конструкция е възможно да се пресъздаде в импровизирани условия, изграждането на "чудовището" поиска огромни усилия на екип от научни изследвания и производство. Всичко вървеше добре, докато все още не са получени резултати обезкуражаващи за изпитване. Резултати - построен само за 10 "чудовище" за различни цели (включително прототипи и недовършени ядра).

За сравнение - в хеликоптера: ако не се вземат под внимание оригиналния дизайн на хеликоптер на Леонардо да Винчи получиха старт в живота през 1911 г., когато инженерът Борис Юриев изобретил пляс остриета. Първите полети до "хеликоптер" започва през 1920 г., всеки път по-бързо, по-далеч и по-уверени. Ограничено използване във Втората световна война - и триумфално възхода на хеликоптери по време на войната в Корея. Добави няма нищо - хеликоптера наистина имаше страхотни качества.

Следващата "гъши еднорога" не попадат в музея

Посетителите на сайта "Военна преглед" правилно обърна внимание на наличието на голям брой самоделно конструкции WIG създаден от ентусиасти от цял ​​свят. Сега WIG - все още популярни теми, почти всяка изложба на авиационно и морско оборудване могат да бъдат намерени щанд с модели на тези машини и ярки брошури, описващи тяхното скандално производителност и ефективност. Това е със сигурност не е случайно ...

Наистина лесно WIG - една желана заявление ниша за този тип технология?

На пръв поглед изглежда лесна крилат много привлекателна - не по-лоши леки въздухоплавателни средства в скорост и капацитет, тя няма равна по отношение на разхода на гориво. Но първото впечатление е измамно, AN-2 и вертолет "ирокезите" е доста стари машини, като например "за царевица" е с двигател AL-62, създаден в далечната 1937 въз основа на лиценза ", Райт-Циклон". Заменете "Ориол" вместо модерни двигатели BMW двигател от "Емка" и да видим как да се променят характеристиките на устройството. И не забравяйте да направи отстъпки за архаична структура на Ан-2 - без композити, пластмаси и други високотехнологични. Heavy (но евтини и трайни) челен главен колесник на IL-2. Не строя качество и аеродинамиката. Пътниците перука "Ориол" седи на един стол и се облегна рамо до рамо - пътниците на Ан-2, а напротив, са свободни да се изправи и да ходим в интериора края, където на 15 кадъра инсталиран ВиК системата на "кофа" - нещо, което е важно, като се има предвид "bumpiness "по време на полет" царевица "в близост до повърхността на земята.

Cessna-172 с модерен "тунинг"

"Чесна-172" превозва до четирима души (включително пилота) и е в състояние да покрие разстоянието 1300 км крейсерска скорост от 220 km / h. Електроцентралата - единственият четири-цилиндров обем на двигателя от 160 к.с. Гориво на борда. - 212 литра "Чесна-172" показаха много добро представяне, което, в съчетание с простотата, надеждност и ниска цена предостави по целия свят си успех. В резултат на това - една малка "Чесна" се превърна в най-популярната самолет в историята на авиацията.

От всичко това сравнение следва да бъде прост извод: светлина WIG може доста да се конкурира с лек самолет. Малък размер, добра аеродинамика и ниски въздушната скорост отричат ​​всички недостатъци на голям "каспийски чудовища" и осигуряват отлична икономия на гориво. Недостатъци на колата - цената му (това е достатъчно, за да се изчисли разходите за обслужване на двете 12-цилиндрови двигатели на BMW 7-серия) и ограничен набор от приложения, свързани с водни обекти (в по-голямата смелост - покрити със сняг тундра без палисади и LEP линия). Присъдата - кола за всеки.

Тези летящи лодки представляват едно ново ниво на военно оборудване, предназначено да заздрави нашите отбранителни способности. Те не се страхуват от вълните, и те са в състояние да лети много ниска към висока скорост, което ги прави практически невидими.
Ахмад Вахиди, ирански министър на отбраната

Много интересна история, свързана със създаването на WIG в Иран - преди няколко години стана известно, че гвардейците на ислямската революция са приели три ескадрили летящи лодки - светло един вид WIG "Bavar-2" ( "доверие" е преведен от фарси). Отличителна черта на иранските машините е делтоидния крило - резултатите от работата на немския дизайнер самолети Александър Lippisha, занимаващи се с "влияние на земята", заедно с Rostislavom Alekseevym.

Lippisha произведения са добре познати по целия свят, включително и на Съветския съюз. В началото на 80-те години съветските ентусиасти прогнозираните светлина летящ кораб, строителството на които отделните елементи, докато напълно съвпада с дизайн «Bavar-2". Иранците са само малко по-крилати обновен чрез замяна на витлото дърпа за натискане и вероятно оборудват оръжие и специални средства за машината (според официалните данни, «Bavar-2" е въоръжен с картечница).

От уникалните свойства «Bavar-2" - високо тайна. За американския флот като ирански крилат неуловим Джо, който никой не гледа, защото това никой няма нужда. Шегата настрана, но ако тялото «Bavar-2" е направен от дърво, пластмаса или други радио-материали за откриване на малки цели, се превръща в истинско предизвикателство. Друго нещо е, че единичните светлина бойни превозни средства не представляват заплаха за корабите на врага ... Въпреки това, в присъствието на отчаяни хора, комари флот може да се използва за разузнаване и саботаж, такива атаки срещу танкери по време на ирано-иракската война (1980-1988 GG. )

На борда на нов пътнически кораб е снабден с достатъчно високо ниво на комфорт, включително за сметка на рационалното разпределение и просторен интериор с мултимедийна система, удобни седалки, климатик, три бани, Организация на пътниците на борда на хранене.

Всъщност, аз дадох пример за този шедьовър на корабостроенето, за да ви покаже колко икономичен кораба в сравнение с ekranoplan. A145 рендосване тип кораб имаше двата дизелови двигатели с общ капацитет от 4000 к.с. WIG "орле" в момента Отне маршируват турбовитлов двигател NK-12 капацитет от 15 хиляди души. Hp плюс два турбореактивен NK-8, взета от пътника Ту-154.
Със същия данък (20 тона, морски пехотинци, 150) хубаво потомство Ростислава Алексеева е два пъти по-голям и да прекара 28 тона керосин от 1500 километра. Разликата в цената на л керосин и дизелово гориво може да бъде пренебрегната.