Какво е различен от рекуперативно спиране на локомотив rheostatic studopediya

Регенеративна спирачна в железопътния транспорт (по-специално за локомотиви, оборудвани с регенеративната спирачна система) е процес на преобразуване на кинетичната енергия на влака в електрическа енергия тягови двигатели (TED), работещи в режим на генератор. Произведената електрическа енергия се предава на контактната мрежа (за разлика от динамично спиране в която генерира електрическа енергия се намалява с спирачните резистори, че се превръща в топлина и разсейва охладителна система). Регенеративна спирачна се използва за спиране на състава, когато влакът е в относително nekrutye наклон надолу, и използването на въздушни спирачки ирационално. Това означава, че рекуперативно спиране се използва за поддържане на желаната скорост на влака пътуват надолу. Този тип инхибиране осигурява значителни икономии на енергия, тъй като генерира електрическа енергия се предава на контактната мрежа и може да се използва за други двигатели от тази област на контакт на мрежата.

Регенеративна спирачна има следните проблеми, които изискват специално внимание при проектирането на електрическите вериги за справяне с тях:

а) спирачния момент, не е пропорционална на скоростта, и разликата между скоростта и "скорост неутрален", в зависимост от позицията на контрола и електрическа контактна мрежа напрежение. Така че, със скорост по-ниска от неутрален локомотива ще дръпне, вместо да се забави. По този начин, със скорост близо до неутрална дори малък (процент) скача напрежението силно се промени, каза разлика, а с него и времето, и да доведе до пробив. Правилната дизайн на електрическа верига намалява този фактор. б) в паралелни анкери връзка възстановени TED верига може да доведе до нестабилни при хлъзгане и склонни към "срив" в режим, когато един TED работи в режим на двигателя, хранене с Тад втори, действащи като генератор, който потиска инхибиране. Решение: Включването на възбуждащите намотки на кръст от "чужди" TED (виж схема VL8 и VL10.). в) необходимите мерки за защита срещу късо съединение на контактната мрежа или неизправност на локомотива. За тази цел контактори високоскоростни, активирането на който причинява преходно верига, областта на намагнитване-обръщане намотка и навита TED така остатъчната намагнитване на статора (поколение възбуждане от които може да бъде достатъчно за прегряване или пожар в случай на късо съединение в мрежата). По принцип, снабден с електрически рекуперативно спиране DC метод превключване с оглед на лесното режим TED генератор (схема се появи на Suramsky електрическа, например VL22 и с незначителни изменения се използва за VL11, тя решен трите проблемите, описани по-горе). AC електрически локомотиви, че има проблем, който трябва да конвертирате генерираните постоянен ток в променлив и синхронизация му с честотата на ток на този проблем е решен чрез тиристорни преобразуватели. Електрически AC започнах да използвам тиристорен инвертор (VL60, чс4 и CHS4T, както и всички поколения VL80 освен VL80R) не са имали възможност за регенериране на спирачната.

Регенеративна спирачна рядко се използва в пътнически трафик, най-малко за "класически" на тиристорни подобни електрически локомотиви VL10 и VL11 поради настъпването на значителни смотаняци, когато преминат локомотив лост на спирачката от етап на етап, както и конни надбягвания контактната мрежа напрежение. Повечето пътници локомотиви от онова време не са имали тази възможност. В допълнение, рекуперативно спиране като rheostatic компресира състава и произвежда съединения удар компресия. Въпреки това, регенеративно спиране се използва широко в автомобилна подвижен състав (MVPs) DC (ER2R, а по-късно ER2T електрически). В контраст с действието на влака, в MVPs обикновено постоянно тегло на влака (почти никога отново формира), както и много по-висока тяга до тегловно съотношение. Това значително опростява управлението на машината регенеративно спиране. Регенеративна спирачна на DC тягови подстанции изисква преоборудване. Като минимум възможно разсейване на енергията при стационарните резистори, в случай на промяна на тока посока в притоците на подстанцията (като се запазва възможността да се използва за възстановяване на енергия за задвижване друг влак по същия раздел, което е важно, когато тежко профил път). Като максималната - необходимо да се инсталира инвертори. Регенеративен влакови локомотиви спирачни могат да бъдат използвани за аварийно спиране при спешни случаи, като при неизпълнение на въздух спирачка. По-специално, има данни за многократни машинисти употреба регенеративно спиране на стръмен участък Yeraly - Simsk (област Челябинск). Трябва да се отбележи, че потискането на персонала на локомотиви произведени кървене (стоп-кур в леки автомобили), а при липса на въздух в спирачната система са блокирани.

Динамично спиране (спирачен реостат) - един вид електрическа спирачна, в които електрическата енергия, произведена от електродвигател, работещи в генераторен режим, се абсорбира в подвижната част на спирачните резистори.

В динамичен спирачен режим, тяговите двигатели обикновено са откъснати от контактната мрежа, както и техните възбуждане намотки са разменени и свързани с независим източник. Арматура навиване на свой ред се затваря спирачния резистор. Основното предимство на този вид регенеративно спиране и преди, се състои в неговата независимост от напрежението на контактната мрежа, както електрически консуматори на енергия, пуснати на подвижния състав. Чрез този rheostatic спиране може да се прилага не само за локомотиви и влакове, но също така и на всеки друг подвижен състав с тягови двигатели, като дизелови локомотиви. Също rheostatic спиране може да се използва в достатъчно голям диапазон на скорост, поради което те са оборудвани с много висока скорост (например български ER200) ​​и високоскоростни влакове, включително електрически TGV и ICE. Основният недостатък на rheostatic спирачки - допълнително тегло на оборудването (възбудител, спирачни реостати) и усложнение на структурата. Също така се нуждаят от патогени и включването на спирачките, и вместо реостати спирачните нужда от допълнителни резистори, че от гледна точка на дизайн сложност на е почти един и същ, независимо от факта, че няма икономия на електроенергия.

Предимства на динамично спиране на накладките:

1. По-малко износване на тампони и по-нисък риск от прегряване

2. В началото на занасяне се случва много по-нежен начин - колооста продължава да се върти, въпреки че по-бавно, отколкото е необходимо за bezyuzovogo движение, а спирачните накладки и след това е възможно пълно спиране на двойки

3. линия процес, зависимостта на спирачния момент от контрол позиция орган на - линейна, което силно опростява създаването на автоматично спиране и намаляване на скоростта, като Автоматично MVPs ER2R (ER2T) и електрически машини Turners VL80. Зависимостта на спирачния момент на налягането в съответствие спирачка силно нелинеен.

Реостат спирачка се използва рядко в електрическата DC, защото там е много прост и верига регенеративни спирачки, обаче, проблемът на рекуперативно спиране в пътнически локомотиви и електрически локомотиви AC довели до факта, че пътнически Electric постоянен ток, произведени (CHS2T, CHS6, chs7) и товарни локомотиви AC (VL80T и VL80S) с динамично спиране.

На основните съветски железниците реостат спирачка за първи път е приложен върху локомотив PB21 (1933), а по-късно стана използва за VL19. В момента реостат спирачка активно използва на подвижния състав за трамвай, метро, ​​главната линия и промишлени електрически локомотиви (ChS2 т CHS6, VL80T и VL80S), превключвател и междуградски влакове (ER9T, ER200), както и локомотиви (2TE116, TEP70).

На влакове често се използва DC-регенеративно спиране реостат - хибриден rheostatic спиране и регенеративни видове.