Какво е биометричен паспорт

Напоследък тя е написано толкова много верни и не много статии за новия продукт, който влезе в живота ни - на биометричен паспорт, бих искал да направя някои уточнения, какво всъщност е тази книга Редскинс, която ще се превърне в универсална карта за идентификация на всеки в близко бъдеще пътуват в чужбина.

Може би, ако да разкаже тази история от самото начало, трябва да се търси през 1903 г., когато Братя Rayt направи първия си полет в пилотиран самолет "Флайър 1". дължина на полета от 37 метра бележи началото на ерата на авиацията. На всеки година повече въздухоплавателни средства, се извисяват във въздуха, и много скоро се оказа, че се издига над една европейска страна, на борда може лесно да прескочи няколко съседни земи и в четвъртия рунд. Всичко това доведе до объркване, аварии и закъснения. Всяка страна се опитва да е възможно да се рационализира въздушния трафик, но за разлика от движението на автомобила, вътрешен регламент очевидно не са достатъчни. Дори и създаването през 1919 г. на междуправителствена организация ICAN и формирането на търговски IATA асоциация за въздушен транспорт не е успяла да се промени значително ситуацията. От друга страна, като полетите са били много скъпи и ненадеждни забавно, най-много да се отнасяме към тях с внимание.

С течение на времето, между градове и държави започват редовни полети, имаше един сектор на гражданското въздухоплаване. Липсата на единен стандарт за оборудването на летищата, на ръководителите на полети и разполага екипа на самолет се е превърнал в възпиращ фактор в развитието на индустрията. Правителствата, които изтласкани основните авиокомпании, ясно осъзнават проблема и търсят начини за решаването му.

Стандарти, разработени от ICAO, се регистрират като приложение към Чикагската конвенция. Днес има 18 приложения. описване на различни въпроси, произтичащи от въздушния транспорт, като се започне с самолети за зареждане с гориво процедури, завършващи с методите на борба aviaugonschikami. Държавите, които са подписали конвенцията, договорени възможно най-пълно да отговарят на стандартите, одобрени, донесе на националното законодателство в съответствие с тях, а ако това е невъзможно - незабавно да информират другите участници.

Една от задачите, възложени на ИКАО в съответствие с Чикагската конвенция, се превърна в стандартизацията на митнически и имиграционни процедури, резултатите от които са дошли в приложение 9 "Улесняване" към Конвенцията. Той е там, че съдържа изисквания за пътя (или паспорт и виза в терминологията на руската Федерална миграционна служба на) документите, които трябва да бъдат удовлетворени, издаден паспорт в целия свят.

Въпреки факта, че приложение 9 урежда само процедурите, използвани при преминаване на граници във въздуха, в света не е имало друга организация, която е могъл да бъде хармонично диктува изисквания за идентификационни карти. По този начин, под формата на регулации на превозното средство, например, се различава значително в отделните държави, тъй като, на първо място, че не е необходимо за твърда обединение. С въздушния транспорт всичко е различно - в много страни контрола на документи от заминаващите пътници самите авиокомпании ангажирани, и, в случай на доставка до крайното местоназначение на лице, което няма право да влиза в страната по местоназначение, те имат за своя сметка да го достави обратно, но все пак се обърне сериозно глоба. Тази ситуация принуждава да направи правилата за влизане в най-прозрачни и документи на страната, потвърждаващи самоличността на пътника - възможно най-голяма степен. С течение на времето, пътни документи, разработени в съответствие с изискванията на ICAO, са били използвани в преминаване на границата с всякакви средства.

3.15 Договарящите държави ще се издава индивидуален паспорт за всеки гражданин, независимо от възрастта.

Също така да се отбележи, е, че p.3.15 приложение 9 изисква издаването на паспорти на отделните деца, които виждаме навсякъде.

Също така, бележка за p.3.10 позволява консулските служби, които не са в състояние да запълни зоната на паспорта издаване произволна форма в случай на загуба на основния паспорта на своя чужбина за машинно четене.

ICAO е разработил (но още не е одобрен) препоръки за това как да се процедира в случай, че на границата Оказва се, че данните от чипа в паспорта не могат да бъдат прочетени, или те не отговарят на отпечатаната страница. Препоръката гласи следното: ако чипа в паспорта няма признаци на живот, да проверят формата на паспорта за наличие на следи от подправяне, а в тяхно отсъствие, пътникът да пропусне страната, след като го информира за наличието на проблем. В случай, че този факт е намерен на входа на родината си, може би премахването на дефектните паспортите директно на граничния контрол (така в САЩ). България не е одобрение от регулаторните органи в случай на откриване на паспорт с дефектен чип. Въпреки това, предвид, че броят на станциите за мониторинг в страната, оборудвани с подходящата технология, докато не може да се брои на пръстите на едната ръка, и всички те работят по време на полета, проблемът не си заслужава.

В България, но този път просто извършена реформа паспорт - местни и чуждестранни паспорт със символи на Съветския съюз бяха заменени с нови, български. Затова беше взето решение да не изобретяваме колелото, но и да се придържат към световната практика. Въпреки това, в случай на решение на вътрешните паспорти се оказа наполовина - четима зона машина, която може да се види на страницата на снимка, и е останала непопълнена, а мястото и състава на информацията на страницата е слабо в съответствие с изискванията на ICAO. Въпреки това, тъй като тези паспорти се използват само в нашата страна, проблем с това, че не съществува несъответствие.

Към днешна дата, офисите на Федералната миграционна служба, която се занимава с документиране Bolgariyan за издаване на паспорти, 63-то и 64-та серия.

За ваше сведение. Както можете да се досетите от предходните алинеи, за разлика от вътрешните паспорти където серийния номер показва региона, в който е бил издаден паспорт, и годината на издаване на формата, поредица паспорт показва формата на формата, използван при производството на паспорти. Едновременно предаване на паспорти от различни серии е така, защото една серия се състои от 10 милиона паспорти, както и издаването на паспорти до 3-4 милиона годишно диапазон е изчерпан в рамките на 2-3 години.

Може би, че не е необходимо тук да навлизам в подробности за изпълнение, всички заинтересовани лица могат директно да четат документите и свързаните с тях стандарти на ИКАО, но бих искал да посоча няколко решения, които се използват в българските паспорти:

• Пластмасови Page. За разлика от технологията за ламиниране, познатата ни на лицензи, пластмаса страница в паспорта - наистина напълно пластмаса. Цялата информация, се прилага директно към субстрата през горния прозрачен слой чрез лазерно гравиране. Снимка и образец подпис също се отпечатват. Друг не е тривиален проблем решен на Goznak, което е произвело паспорт, - интеграция в вложка страницата с плат, с който тя е прикрепена към книгата.
• Chip. Към днешна дата, тя съхранява следната информация: копие от машинночетимата зона, цветна снимка на собственика, дата и място на раждане, дата на издаване и издаващия орган.

За да имате достъп до данните в чипа, че е необходимо да прочетете информацията, която се съдържа в машинночетимата зона - номера на паспорта, срок на годност и раждането на собственика. Затова процес на потвърждаване на паспорт се състои от два етапа - първият компютър чрез четима зона скенер въведена машина, както и в случай на обикновен паспорт, а след това с помощта на получените данни, връзката е осъществена с чипа и съответствието на данните в тях, както и данни на страницата се извличат цветно изображение.