Както вече варени или прегряване на двигателя

Реших да се отпишете до кипене антифриз и диагностика за идентифициране на причината. На форумите много всякаква информация, опитайте се да се съберат всички накуп.

Ми се е случвало такова беда, счупих радиатора.
Подреден, дойдох до услугата да бъде инсталиран, се променя. Честит лявата.

На следващия ден отидох на работа, на около 40 км.
Спрях, встрани от утъпкания път и да чуете странни звуци от под капака. Отваряне на капака, и по-характерно бълбукане на разширителен съд. Арматурното табло стрелка почти червено.

В очите на тъга, добре, мисля, че това, подложката за изпращане, пристигна = (
разбивка не е параклиса.

След като машината е изстинал, проверете нивото на антифриза, той никога не е имал време да ври и беше нормално.

Отделете време отсъстват от работа, но не се вари в задръстване, се прибрах с фурната е включена в максимална, но, странно достатъчно за всички температурата на път беше нормално.

Зарадвах се, мисля, че е само във въздушна яма, която, след като силен "progazovki" излезе.

Но има и това беше. На следващия ден, аз се вари отново = (

Започнах да се разбере в охладителната система и диагностика.
И така, причините се вари при условие, че всички елементи на охладителната система за течове (капе никъде антифриз), както следва:

1. предпазител
2. повреден вентилатор мотор реле.
3. Неизправен фен \ Жена
4. неизправност на контрол фен възел (CCU)
5. ECU Fault двигател.
6. Дефектен термостат
7. повреди сензорни измервания температурата на охлаждащата течност.
8. запушена радиатор клетка.

С цел.
1. Предпазител:

Монтаж блок, разположен в отделението за двигателя

Проверете преди № 28 - фен верига контролер.
Когато трябва да се промени, ако той е жив да отидем по-нататък.

2. реле монтаж.
Доколкото разбирам, това парче трябва да включва фенове. Хранене за контрол на сигнал към ЦКБ.

За проверка на потребностите от тестер и ние ще се измери съпротивлението:

На крака 1 и 3 не служат на 2-4 трябва да показва отворена верига.
След свързване на контакт "1" на акумулаторната батерия. Ние свързване на контакт "3" и (+) полюс на батерията. Между 4-2 трябва да бъде по-малко от 2 ома.

Ако всичко е наред, давай напред.

Причината за прегряване може да бъде фенове, ако те не са включени, за да се помогне охлади антифриза на двигателя.

За да започнете да проверявате своите \ своите мотори:

Извадете парчетата от ЦКБ.

Вземете две жици с оголени краища, а директно от силата на акумулаторната батерия е. + И - не са много важни, ако бъркам, остриетата се въртят в различна посока.

Ако ги хранят храна те не започнат да се въртят - замяна. Доколкото знам, те не са били за поддържане.

Ако всичко е наред, давай напред.

4. ЦКБ.
Как да го проверите безразборно, аз не съм намерил. Ако всички тези стъпки и да следват не идентифициране на проблема, а след това най-вероятно е виновника, да се разбере, погледнете какво не е, може да се скъса краката на контролера или транзистори, а след това спойка запояване мързел мен. Това струва около 1500 рубли (1355A143).

Но ние можем да се провери дали това захранване с ток.

За да направите това, извадете чип от ЦКЗ:

Ключът за запалване в положение "ON", но няма да започне.
Обърнете тестер и постоянно напрежение тестер Мериме като на снимката:

Ако се покаже мрежата напрежение на борда (имам 12 волта).
Ако не, тогава ние разбираме и търсите окабеляване грешка или техническа повреда.

Ако напрежението е налице, ключа в "заключване" - включете щепсела на място.
Тесто нататък.

5. ECU
Беше само диагностик или ако има MUTUII / III. Ние се радват индикации за грешки, сътрудник.

Не трябва да има тук пише Ставало нужда от него в края на краищата.
Аз трябва да кажа, че аз бях проверка чрез грешка ELM327 в програмата за андроид и щепсел за моя lancera. Може да се намери тук:
4pda.ru/forum/index.php?showtopic=193433st=100

Термостатът трябва да се отвори, когато няма охлаждане на малък кръг, през която тече антифриз. Т.е. при определена температура. Има два метода за проверка:
Без сваляне на термостата. Запали колата. И проверка на докосване две връзки:

Първо само горната трябва да се нагрява, а вторият - студено.
След известно време вторият трябва да е гореща, това показва, че термостатът е отворил и той е работник.
Ако имате съмнения, проверете втория метод.
Премахване на термостат заври вода.
студ, закрит термостат се хвърля в кипяща вода, тя трябва да се отвори.
Нека хладка вода, и изглежда като тя е затворена.
Ако това не се случи - за подмяна термостата.

7.Datchiki.
Ако не греша, има два сензора.

Един за показване на температурата в кабината (10801) до таблото, на втори (10 803), за да превключите на вентилатора чрез ЕБУ.
Ако на арматурното табло показва, прегряване, се препоръчва да се замени 10803. Или, ако имате възможност да се спътникът му с една и съща кола за тест с годно за експлоатация.

8. Това се случва така, че решетката запушена с пух, прах, хлебарки, мухи, насекоми, презервативи и т.н. и по този начин предотвратява навлизането на въздух отвън.

И това трябва да се измият. Това се прави в автомивка, а може и най-, Kaercher.

Ако го направите сами, а след това не се мият в задника на струята, а разстоянието (

Едно м), че няма да се огъват на клетката.

Приятели, ако всичко това не работи, а след това има нужда да се провери всички връзки на охлаждащия кръг.
Търси вериги, например:

Тестер и да тръгнете по пътя на proring.

Надявам се, че моята малка статия ви е помогнал. Успех на пътя!

Послепис Щях да забравя за себе си.

метод на изпитване, разбрах, че аз не работя фенове. Единицата за реле, преди непокътнати, работещ термостат. Напрежението се прилага навсякъде, показва правилната сензорите за температура. (Тъй като аз се радвам, че имам ELM327 :)). Реших, че този контрол фен единица.

Реших да го свалиш за анализ и да се търси от вътрешната страна, а ако се счупи \ dolamayu, просто си поръчате нова, ползата е на разположение.

Така че, отвинтената, отстранен чипове и забелязах, че един от чиповете (описана в точка 4), изсипва пясък, пясък F *** ING!

С една дума, тъй като се оказа, когато се очиства клетка на радиатора заменя, в този конектор блъсна пясък с решетка и без да погледне servismen остана тя не е до края, така че той не е имал контакт. Издуха праха той остана назад започна, завъртя - температурата е нормална, феновете се активират, ако е необходимо.
Ура! )))

Ако има грешка, не съди строго, нека да допълни и дясно)

Цена въпрос: 0 ₽ Пробег: 113000 км