Както и в Съветския съюз излезе с първата кола
Точно преди 90 години е роден първият прототип на Съветския колата Нами-1. Въпреки факта, че масовото производство на малък автомобил е продължило само три години, този автомобил се смята за култовата класика. Като студент от Московския университет в писането на дисертацията е в състояние да създаде прототип на известния пътнически автомобили, защо Нами-1, наречена "мотоциклет на четири колела" и ролята на малка кола дизайнер в космическия сектор - в статията "Gazety.Ru".
Плод на въображението на един студент
Историята на първата в историята на СССР колата започна с факта, че през 1925 г., завършил студент на механиката на Москва и електротехнически институт Константин Sharapov, които за дълго време не може да се реши по темата на дисертацията му, най-накрая решиха на това, което той искаше да пиша, и одобрени работния план от неговия ръководител. След това да се съветски автомобили задача е да се разработи компактен автомобил, който може да бъде безпроблемно, използвани в домашни реалности. Някои експерти предполагат, просто копират чужди лек автомобил "Татра", но се оказа, че в много отношения тя все още не се побира, така че е необходимо да се изработи нещо по-различно. Той е този проблем и започна Sharapov.
Дали той се реализира тогава, че работата му, озаглавена "Малък автомобил на българските условия на работа и производство" ще бъде исторически, не е ясно, но той дойде при нея с най-голяма сериозност.
Студентски привлечени от идеята за комбиниране в една единица опростен дизайн бъги и лек автомобил. В резултат на това работата Шарапова беше толкова доволен от неговия ръководител, че той го препоръчва да се Научни изследвания Автомобилна институт (САЩ), където той е бил приет без никаква конкуренция и тестове. Проектът също така разработи превозните средства са избрали да прилагат.
Първите рисунки на субкомпактен произведени от Шарапова през 1926 г., са били променени за нуждите на производствените инженери, които по-късно става известен Andreem Lipgartom, Никола и Юджийн Briling Czarnkow.
Още:
Крайното решение за освобождаването на колата взе членка Trust автомобилни фабрики "Avtotrest" в началото на 1927. Първата проба от US-1 излезе с растителен "Автомотор" на 1 май на текущата година. Трябва да се отбележи, че докато дизайнерите от теста са събрани само шасито на автомобила, създаването на орган на словото не излиза - че е необходимо първо да се разбере, дали може да иновативен дизайн, за да се покаже и в реални условия на шофиране.
Спасителна мрежа в пробна експлоатация с чифт US-1 е изпратен на Ford T автомобили и мотоциклети с кош, две. Темите в този момент се оказаха добри.
Не сериозно увреждане е настъпило по пътя, особено предвид факта, че на почивката в проектирането на нови превозни средства е почти нищо.
Едно от основните предимства, които ни позволиха да се преодолее по пътя, без никакви проблеми, стана висок пътен просвет. В допълнение, лекият автомобил е много икономичен - пълен резервоар колата достатъчно за около 300 km.
След успешното завършване на дизайнерите от теста са се преместили към създаването на орган за US-1. Първоначално е бил разработен две възможности - още един прости и евтини, а вторият - по-съвършен, които имат две части предното стъкло на три врати и багажника, но това е доста скъпо. Въпреки това, в производството не се удари някой от тях - за леки автомобили започна да реди третия прототип на тялото, което е забележително, а не елегантен, които в последствие недоволството на шофьорите и пътниците.
САЩ влязоха в серия
Автомобили сглобени на ръка, тъй като на този, техния производствен процес е доста времеемки и скъпи. В резултат на това от есента на 1928 са били готови, само първите 50 коли. И те дойдоха на потребителите изобщо през пролетта на 1929.
Още:
Прави впечатление, че в тези дни, обикновените хора не са продавали автомобили - гаражите си разпределят между предприятия, където те отидоха на професионалните шофьори. На първо място, много шофьори, които са свикнали да пътуват с чужди технологии, реагират на новия продукт със скептицизъм. В операцията на САЩ и един наистина показа някои съществени недостатъци: неудобно салон, правилно проектирани с балдахин, силни вибрации от двигателя, за което лекият автомобил е популярно наречен "Primus" и липсата на арматурното табло.
Пресата дори се разгоря дебат за това дали САЩ-1 право на по-нататъшното съществуване и развитие. За малък размер, ефективност и специален дизайн на хората и колата е получила друго име - "мотоциклет на четири колела." И това, според шофьорите, тя не се боя.
"Вярвам, че с дизайн не можем имам кола и мотоциклет на четири колела, и затова не може да играе никаква роля в моторизация на страната", - пише в списание "зад волана" от 1929.
Много инженери са заявили, че колата трябва да е силен и да продължи реконструкцията на излизането си, може да се говори едва след влизане в изграждането на тези редакции. В същото време един от разработчиците на субкомпактен Андрю Lipgart опоненти отговори, че за тази кола има голямо бъдеще, както и съществуващите недостатъци могат да бъдат коригирани, но това ще отнеме време.
"Анализ на заболяването Нами-1, стигаме до извода, че всички те могат да бъдат лесно и бързо да се елиминира. Не са задълбочени промени или в общата схема на колата или в изграждането на нейните основни механизми за това не трябва да се извършват. Ще трябва да направите малки промени в дизайна, необходимостта от който ще определи операцията, и най-важното е, че е необходимо да се подобрят методите на производство. самите производствени работници напълно наясно, че те не са машина, както следва - но признавам, че не винаги се решават ", - пише през 15 въпроса за" списание колелото "през 1929 година.
В същото време, въпреки многобройните жалби на шофьори, Нами-1 се представя добре в тесните улици на Москва, където лесно изпревари още по-мощен чуждестранни конкуренти.
Ами нов малък автомобил в селото и говори - провинциалните шофьори твърдят, че колата има висок кръст, който е толкова важно в селската среда.
Компактен автомобил се заби в задънена улица
Още:
Въпреки това, създателят на една малка кола не спира дотук - от 1932 в Института, където работи, не е подобрен модел на US-1, който е получил името на НАТИ-2. Въпреки това, този модел е също чака провал - в масово производство на него и не отиде.
Не е най-добрият начин да се доразвие и съдбата на Шарапова. По време на Сталиновите репресии, той е арестуван по подозрение за коли предаване рисунки чужд гражданин.
Инженер да служи на наказанието изпратен на Споделено пътуване до Магадан. Там той продължава да се изработи различни устройства и дори на собствения си двигател, разработен инициатива дизел самолети. Шарапова е бил освободен само през 1948 г., след което е назначен за заместник-главен инженер на колата завода за сглобяване Кутаиси.
След рехабилитацията Sharapov работил в лабораторията на двигатели СССР академия на науките, а след това в Централния институт за изследване на Motors. В тази организация, инженер, участващи в развитието на електрическото сателит.