Как задното окачване далавераджия

В традиционния смисъл на посоката на движение на промените на автомобили като волана, който предава сила към предните колела посредством елементарен механизъм, като по този начин ги превръща вляво или вдясно. Е, задните колела, разбира се, движейки се само успоредни, но какво друго? Не правете това те не обрати? Да, по-голямата част това е вярно, тъй като тя се отнася до огромния брой автомобили. Но някои съвременни автомобили, определени специални устройства, които активират механизма на един вид направляват задните колела. Така че, защо измисли такава иновациите и на какво основание работи тя? На този и много други неща, които ще ви кажа по-късно в този материал.

Далавераджия окачване - историята на сътворението

Няма ограничение до съвършенство, и така днес приоритет фактор в създаването на нови автомобилни системи е най-добро поведение. Въпреки, че сега съществуващите системи за управление на превозното средство изпълняват функциите си достатъчно добре, неспокойни разработчиците се състезават в преследването на създаването на допълнителни устройства, въздейства положително върху кормилното управление. До момента е достъпна и всичките му приятели са адаптивен круиз контрол система за тракшън контрол и.

Но дори и преди въвеждането на съвкупност от всички видове приспособления и микропроцесори в системата за контрол на превозното средство, имаше и други развития, като технически сложно, но полезен за подобряване на обработката. За тези и свързаните с тях системи управлява задните колела.

Примери за наземните мобилни устройства, монтирани с направляват задната ос могат да се видят преди стотици години. Този принцип отдавна се използва успешно в мотокари, който работи в тясно складове, работилници, фабрики и други места. Такава система е била използвана в края на тридесетте години в земеделската техника и оф-роуд, например, в довоенните "мошеници» Mercedes Kubelwagen G5.

Видове далавераджия окачване на съвременните автомобили

В първите системи на задния ъгъл ходови колела на въртене е впечатляващ и е около 15 градуса. Когато скоростта на превозните средства, произведени започне да нарасне значително, такива големи ъгли трябва да се намалят. В съвременните автомобили направляват ъгъл достига максимум 8 градуса. Задна витло суспензия се разделя на два вида: активни и пасивни. За повече подробности по-долу.

Колата, оборудвано със система за активно задно биче колела, обърнете веднага към четирите колела с движение на волана от водача. В съвременните машини, предаване на сила чрез волана не се извършва от механиката - лостова система, както и екип на компютър и прибиращо реле, които все още носят името на задвижващите механизми. Те се движат краища на задните обтегача, подобни на тези, използвани в основната кормилната система.

Активно окачване работи в два режима на кормилото. Така например, на изхода на паркинга или гаража, превръщайки точки в предната част на една страна задните колела се обърнат в обратна посока. Това намалява радиусът на завиване 20-25%.

промени производствен цикъл при високи скорости. Чрез завъртане на предните колела задните таксита, но с по-малък ъгъл. Освен това, във всеки ъгъл на задните колела, за да се превърне, произвежда контрол на електронния блок за управление, водени от показанията на датчика за ъглово ускорение, както и скорост и други сензор. Въз основа на показанията генерира оптимално алгоритъм завиване.

Най-известните системи за направляване на задното окачване от японски производители. Например, компанията Honda въведе възможност за заден мост насочи повече през 1987 г. на Prelude на спортното купе модел. Година по-късно компанията Mazda е използвал този вариант на своите модели 626 и MH6.

Също така експериментира с тази система, а американците в General Motors, беше наречен Quadrasteer. Тя беше поставена на избор офроуд Suburban и Yukon и пикапа Silverado.

компания Nissan руля система, наречена HICAS. В началото на производството се задвижва от хидравлична механизъм и се обединява с хидравличния усилвател на волана. Тя облече моделите на Nissan и Infiniti с задвижване на задните колела. Но в средата на деветдесетте години, като тази система е изоставена, тъй като е трудно и се характеризира с висока надеждност, и се премества в задвижващите механизми.

Много съвременни автомобили са оборудвани с опростена система за колела бика задната. елементи задното окачване са вградени, като някои физични свойства, противоположни инерционни праволинейно движение. Този тип кормилото се нарича пасивен. В такива превозни средства задното окачване е проектиран с помощта на специална геометрия на мобилния сцепление Watt.

Системата е конструирана по такъв начин, че когато зададената скорост и достатъчно завиване, задните колела таксита в същата посока, както отпред, поради преразпределение на силите в суспензията. Също необичайна геометрия, амплификация ефект се дължи на монтаж на тихи блокове определена еластичност и форма. Този дизайн има положителен ефект върху стабилизирането на колата при преминаване на завои. Тази система е оборудвана с Форд Фокус в първото поколение.

В действителност, този принцип не е някакъв иновативен технологично решение, тъй като в последните две десетилетия инженерите взеха предвид свойствата на тласкащи устройства. Въпреки това, някои производители като Форд, обърна специално внимание на тези свойства и са идентифицирали структурата на една конкретна система.

Предимства и недостатъци

И най-накрая е заложен основният плюсовете и минусите далавераджия задно окачване. От положителна гледна точка се отнася увеличение маневреност поради по-малкия радиус на завиване и по-добра управляемост. Най-сериозният недостатък се счита за по-сложен дизайн на задната система за окачване, което се отразява на цената на автомобила и увеличава разходите за поддръжка.

Абонирайте се за нашия лента за Facebook. VKontakte и Instagram. най-интересните автомобилни събития на едно място.