Как работи системата за пасивна безопасност (SRS)
Законите на движение.
Ако обектът е валидна външна сила, обектът няма да продължи да се движи в същата посока и със същата скорост. Колата се състои от няколко обекта, броят на тези обекти включва най-малко на самото превозно средство и, разбира се, на водача. Ако вещите в колата не е фиксирана, тя ще продължи да се движи дори и след като автомобилът е спрял, в резултат на сблъсъка. По време на сблъсъка на динамиката на колата се променя до нула почти мигновено, а пътниците продължават да се движат. Целта на всички системи за безопасност на превозните средства - да се забави движението на пътниците, които ги предизвикват с минимална вреда. За да се сведе до минимум нараняванията, забавяне на пътници трябва да е единна и последната част от секундата.
- Възглавница изработен от тънък найлонова материя, която се образува в волана или таблото;
- сензор за удар, което е устройство, което информира, че е необходимо да се надуе възглавницата. Сензор се задейства при удар на движещо се превозно средство със скорост от 16 km / h до 24 km / h. В сблъсък, затваря електрически контакт и да чете информация от акселерометъра, което позволява да се задейства въздушни възглавници да дръпнете предпазния колан;
- Генераторът на газ, възглавницата газ запълва сблъсък;
Когато възникне разполагане възглавница, реакцията между натриев азид (NaN3) и калиев нитрат (KNO3), където азотният атом е освободен като газ. Освен това, горещ газ надува podushku.Ranee, се опитва да се адаптира на въздушната възглавница за използване в превозни средства, се сблъскват с изключително високи цени и технически препятствия, свързани със съхранението и пускането на компресиран газ.
Изследователите зададен на следните въпроси:
Когато в колата на място, може на газ?
Възможно ли е да се съхранява години на газ под налягане?
Как да се гарантира функционирането на възглавницата без оглушителен трипер?
В резултат на това е установено, че е необходим метод да тече химична реакция, при която се освобождава азот, запълва възглавницата. Първите малки генератори на твърдо гориво се появили през 1970. Системата, въздушни възглавници, фарове за твърдо гориво, той много бързо се създаде голям обем газ за запълване на възглавници. Възглавница стреля със скорост от 322 km / h, а секунда по-късно, газът излиза от възглавницата през малки дупки, което ви позволява да се движат пътниците и водача. Въпреки факта, че целият процес се провежда в 1/25 от секундата, това е достатъчно, за да се предотвратят сериозни наранявания. Прахообразните вещество, което се освобождава, когато се задейства въздушни възглавници, не е нищо като нишесте или талк да се използва от производителите до кражба не са залепени по време на съхранението.
Инженерите казват, че развитието на въздушната възглавница страна е много по-сложно, отколкото отпред. Всичко след това, че повечето от енергията при челен удар се абсорбира от броня, преден капак, двигателя, и това отнема около 30-40 милисекунди, докато ударната вълна достига до шофьора. Side врата въздействие и само тънки няколко сантиметра разделя човека от другата кола. Това означава, че на снимачната площадка в страничната врата на въздушната възглавница трябва да работи в пет или шест милисекунди.
Инженерите на Volvo са провели много експерименти, за да се определи оптималното място на страничните възглавници, в крайна сметка изборът падна върху облегалката на седалката. Такава договореност помага за защита на пътниците от всяко натрупване, без значение колко седалището. С тази уговорка, сензорът за катастрофата е активирана, частта, в която е станала удар. Това не позволява работа с интактното страна на възглавницата. Инсталиране на въздушни възглавници в седалката на облегалката предотвратява работата в сблъсък с пешеходец или велосипедист. С цел да се разгърне на въздушната възглавница, сблъсък трябва да се извършва при скорост от 19 км / ч.
BMW инженерите са поставили на въздушната възглавница в врата на кола. Вратата може да се постави големи по размер възглавница, която, когато се задейства ще покрие по-голяма площ, като по този начин пощаден от нараняване. Airbag бе разработена и който предпазва главата, който е оформен като голям самун наденица и за разлика от други тампони не са издухани в продължение на пет секунди, за да се защитят пътника и водача на възможните последващи нападения. За да се повиши ефективността на въздушни възглавници, проучвания неизменно поддържат в тази посока, които се основават на данни в реално аварии.