Как действа на метрото един ден в живота на оператора на метрото - София 24
Снимка: m24.ru/Валерия Волошин
В продължение на шест години той е работил като механик в линията Соколники. И дори след часове той предпочита да пътуват с метро. "Надежден, бърз и цената на билета за обслужване на работниците и служителите на метрото," - усмихнати, казва той. Иван Topilin - водачът на втория клас. кореспондент M24.ru е в състояние да се види как работата на своето време.
Shift машинисти метро са сутрин, вечер и през нощта, и варират от 5.5 до 8.5 часа, в зависимост от месечната норма. Това е един и от трудностите на професията.
"Най-трудната част за мен - това е график е невъзможно да се свикне с него, защото той е винаги различен тази сутрин и вечер, ден и нощ, аз трябва постоянно да се адаптират към работата ...." - казва Иван.
Най-често се измести промяна така: с мощност шофьор отива на смяна на вечер (може би един или два, за да работят), а след това на нощна смяна, а след началото на прехода, а след това отново.
Има две места застъпнически заменя: депо или станция по линията. Днес нашият герой отива на работа в склада, "Север".
По време на смяната на строго регламентирани почивки. Като цяло, почивка с продължителност 20-30 минути. "В някои бензиностанции има промяна на водачите След почивката, влакът се връща към същата станция на различен път и ме машинисти отново." - продължава Иван Topilin.
Но е важно, че всеки влак тръгване се проведе по график, който виси в пилотската кабина на всеки шофьор.
Има и различни нарушения в графика, включително тези, свързани с аварийни инциденти и метрото. "Такива ситуации също трябва да мисля, но винаги има някакво самочувствие, че може да се справи с всичко." - обясни той.
Задължително процедура преди всяка промяна - преминаването на медицинска комисия. Има измерва пулс, кръвно налягане, както и прекарват дрегера. Ако всичко е нормално, водачът получава маршрута и се изпраща на брифинг преди шофиране.
Основната цел на брифинг - да се запознаят на водача с новия документ, инструкциите, които се появяват по време на отсъствието на водача по време на работа. След преминаване на необходимите инструкции водача подписва маршрута от шофьор-инструктор.
На следващо място, водачът започне да непосредствените им задължения. "Ако това е поемане на линията, той замества на водача и минава през посредничеството Ако депото, това е приемане на подвижния състав и се оставя на депото." - каза Иван.
Преди да напусне оператора на депо е длъжен да инспектира всички коли завършиха.
Специално място - стая за релакс. Той разполага с всичко необходимо, за да се гарантира, че водачът може да се отпуснете след тежък труд: малка кухня, мека мебел и легла, професионален масажен стол, лампа сол. Там често прекарват времето машинисти нощна смяна. Те работят с подземен близо. След два-три часа се провежда в общата стая. И на сутринта отново отидете на линия, оставяйки депото в началото на сутрешния влак.
Тъй като инженер трябва да знае песента (и всичките му тънкости, поставянето на светофари, и повече), той работи постоянно на една и съща линия. "Но не мисля, че работата ми е твърде монотонно," - добавя Иван.
Променете специално изработени комбиниран: MMV шофьор работи на своята линия, а след това продължава да работи по замяната или маневрената работа (движещи се влакове в терминални станции). По този начин, той не трябва да пътуват осем часа по същия маршрут.
механик работа, така предизвикателно и интересно, отговорен и загадъчна, сериозен и забавен. Сега, когато знаем за него много повече.
Времето информация се предоставя от "Фобос" Център. Информация за валутни курсове, осигурени от банка на Република България. Трафик информация е предоставена на "Яндекс".