Как да стане пилот на хеликоптер - случаи домашни любимци - Вечерни Екатеринбург
Но нашият герой - главата на "Асоциация Uralavia" на авиацията "NP Air-Урал", пилот инструктор Урал авиация учебен център Генадий Volchikhin а - не е суеверен и отворен.
- Генадий Александрович, наистина е вярно, че пилотите много суеверия?
- Никога не съм чувал за такива суеверия. Може би това е най-лични предразсъдъци на даден пилот, но не и професионалист. Като цяло, пилотите не са толкова суеверни. Въпреки това, във въздуха няма да намерите на хеликоптер или самолет опашка номер 13. Но в същото време да лети на 13, малко е отказал. Има още един знак, че няма да бъдат снимани пред отлитат. Тук, може би, и всичко останало. Най-малко имам право да държи тези. Но най-вече - правото да огледате колата да се свали. Тя може да бъде по-пат, говорете нежно, с една дума, за да осъществи контакт.
- Как попадна в авиацията? И защо тук?
- Всички на Великата отечествена война, баща ми отиде във въздуха (той е бил техник, стрелка). И съседът беше пилот. Очевидно е, че едно дете се абсорбира на разговори в небето и плаващ. Освен това, преди пилотния професия беше мечта на много момчета, прилично и почтено нещо, обвити в романтика ...
- Какви са самолети и хеликоптери не са се справили с течение на годините трудов стаж и работа в гражданското въздухоплаване?
- Значителен брой плавателни съдове. По-специално, хеликоптер "Робинзон-P44", различни равнини (А-22, Cessna 150) и така нататък. D.
- децата ви следват по стъпките си?
- Не е много, един син стана предприемач, на втория, както и аз, - военни (парашутист). Хеликоптери не са в състояние да управляват.
- Но може би повече от една дузина студенти ... Тъй като освобождаването на резерва тренирате частни пилоти?
- Да, правят изследвания за частни пилоти или преквалификация (и самолетни пилоти и пилоти на хеликоптер). На първо място, студентите преминават теоретичен курс (200 часа), а след това - практически (40 часа).
- Това е скъпо?
- разходи за обучение на любител пилот - от 400 000 рубли. Удоволствие е да може да си позволи хора, които печелят добри пари. Колкото повече, че те се научат сами за себе си (за да пускате пилотен, трябва да мине през курсовете по бизнес, което е малко по-скъпи), която е пари за него не се печелят. Освен това, след приключване на курсовете трябва или да си купи хеликоптер (на цената на един нов -. 30 милиона), или отдаване под наем. И все пак - да мине сертифициране и регистриране на колата, което също изисква инвестиции.
- пилот може да бъде всеки, който има желание (и възможност, разбира се)? Или провежда строга селекция? Със сигурност не всеки може да се има доверие с колелото на самолета ...
- В процеса на обучение на пилоти на частни aviamashin са определени федерални разпоредби. Първо, студентът трябва да достигне подходяща възраст (18 години), за да премине медицински преглед, специална медицинска-lotnuyu Комисията. След полагане на изпитите в Федералната агенция по въздушен транспорт (почти същите като на КАТ изпити за получаване на свидетелство за правоуправление).
- Желанието да се изкачи в небето - елементарна нужда да скъси дистанцията, избегнете задръстванията, или имат учениците си е детска мечта?
- Сред моите ученици - тези, които искат да променят колата на хеликоптер в името на само удобство и скоростта на движение на единство. Повечето от хеликоптерната площадка реализират мечтите на децата, романтика. Имало едно време те сънувах небе, аз исках да лети, но по някаква причина не се получи, а сега те искат да изпълнят заветната си мечта.
- Напоследък често чуваме за падането на хеликоптери. В професионалния си мнение, каква е причината: за лошо качество на оборудването или недобре обучени служители хеликоптерите?
- Човек не може да се каже, абсолютно нищо за инцидента. Тя трябва да се разглежда във всеки конкретен случай. Понякога суми оборудване (например, често попадат Mi-2, които вече не се произвеждат, и тези, които са в частни ръце - старата и се нуждаят от ремонт). Случай на спешност, когато вината "човешкия фактор".