Как да си направим домашно приготвени джанти за моторни шейни - кроскънтри

Челни моторни шейни - всички автомобили с висока проходимост (за сняг и блатни бъгита, шеговито наричат ​​Homebrew "Karakata" или "Moonwalker") на гуми с ниско налягане (често наричани "пневматика") - е много популярен сред автомобилните дизайнери и ентусиасти. Въпреки това, голямата сложност на производство на колелата, и най-важното - ниска надеждност на техните гуми (обикновено направен от камери на колесни трактори) често се охлаждат плам на творческите занаятчии.

В същото време, като покритие за превозно средство колело всякакви терени могат да бъдат направени от подходящ шина (с диагонал влакна кабел не се разкъсва и не е напълно "плешива") на транспортното средство на колело или колела трактора. За да се превърне традиционния гума в "пневматиката" е отрязана от всичко ненужно: в края на краищата натоварване високопроходим автомобил (дори и с пътниците) върху тях в няколко десетки пъти по-ниска от тази, в нормално изпълнение.

Както е известно, всяка гума - обвивка структура многослоен направен от гума, за заваряване на кабела, който се увива около страните на сърцевините на стоманени пръти пластове линия. За по-голяма яснота, можете да се разрязва на кафемелачката ненужен автобус (защото те са лъжа навсякъде, дори и в тайгата и тундрата), както и всички става ясно. Традиционно на гумата може да се раздели на следните части: бягаща пътека, мъниста и страничните стени (външни и вътрешни за гумата с посока шарка - на идентичен дизайн, но огледално картографирана).

Всяка част, от своя страна, се състои от няколко (и дори комплекта) са тясно свързани помежду си елементи. Така че, от външната страна, че е необходимо да се отстранят излишните странични стени на гумите и на протектора, и отвътре - премахване ядра кацане (оставяйки само един, ако е необходимо), а дори и част от лентата с гумирана кабел с форма, това е само, че е много трудно да се поддържа целостта на останалите кабели близкия слой. Колелото на своя всъдеход, аз използвах "krazovskie" автобус 1090x508x420 мм Размери (Диаметър х Rolling диаметър на колелото х широчина).

До гумите все още са neobodrannymi, те дигнаха толкова много, че сам не може да ги вдигне и сложи на протектора. След източване на гумата тежи повече от 30 кг, и всички колело - около 50 (повече камера - 4 - 5 кг и диска - 16 кг). Мисля, че е по-лесно да се направи това е вече невъзможно, поне много трудно. Надолу по веригата на релеф (намаляване на теглото) гуми, произведени няколко устройства (предимно различни профилни бита).

Основното изискване за него - силата, тъй като всички те са на ударника. И още. странични ножове оформени бита трябва да имат наклон 3-5 °. Тогава те няма да заседне в среза чрез канали и в рамките на каналите на протектора, няма да се затрудните камъни. Първо, на ръба шийката (диаметър семена), нарязани ъгъл нож автобус с основните стоманени телове и се изследва вътрешната структура на шийката на гумата обработени. След това, прорязана от вътрешния ръб на ножа за разтоварване разчленена от вътрешния ръб 17 - 20 mm до дълбочина от 4 - 5 mm по периметъра.

Слоеве, или по-скоро, цикълът, е необходимо да натиснете. За това, използването на домашно устройство (като компас) на двете греди (външен диаметър на тръбата сегменти 22 мм) в краищата на които са заварени клинове (I тях са от U-образен профил - канал, но ще бъде по-добре да ги изрязани на ъгъла). Рафтове клинове се събра, чук, за да ги прати в слота между контурите и първите две ръце протегна-свободни монтиране за срока на канала барове лебедка. Но тъй като избухват слоеве оказаха не е лесно.

Следователно заварени към челюстите на тягата и разслоявания шина линия вече използва лебедката. Прекъсването на слоеве в този момент, се премества устройството по-нататък по протежение на обиколката на седалката. В една инсталация разкъса 60 - 70 mm. Помощ може да бъде нож, но само глупаво, а не да се намалят кабелите. При първоначално отчаяно да се моля между слоевете едва ли Оказва се, но това няма значение. Но повече е необходимо, рязане конци, има точно между желаните слоеве. Допълнителните слоеве на всяка странична стена (от страна на центъра на протектора), разделени в три комбинация кръг (три ленти).

Когато подвижен групата започва да попречи на изпълнението на операцията, той отсече, не забравяйте да оставите 10 мм вече отделени ленти, в противен случай, то е много трудно да го получите на същия слой. Врязан на борда част от кабела вътре основите и я разкъса navortyvaya бракуване с ухото (ключът за монтаж на отоплителни регистри в батерията с два зъба кукички). Имах слаб лебедка, а аз не бързам: два часа одрани на страничната стена на час - отбеляза неблагодарна три часа напират скрап парчета от 300 - 400 мм.

Сега тази операция щях да направя по различен начин. Това е необходимо е да се направи задълбочено ниво от 60 - 70 mm. Вътрешни вмъкване клинове устройства, така че нито скъсани, оставени от ядрото. Странично да затегнете болтовете по периметъра и да е открит закотвен рамка. Хвани сменяеми вътрешни гривни на обвивката на кабела и "трактора", за да изтръгне всички чаркове - една линия до мозъка на костите и на няколко слоя от изкривяване кадър - в даден момент.

По-нататък - лечение на външната страна на гумата. Тъй като е необходимо да отреже излишък гума. За тази цел първо е желателно да се проучи дебелината на заварка на каучука на страничната стена, тя пронизва с шило с резба: характерен звуков звука на задействащото нишки. След това е необходимо да се съберат колелото и изпомпване на камерата - така е по-лесно да се намали. Страничната стена се намали почти до нож бази резба 50 mm ширина от дясната страна на който има ограничител на L-образна дълбочина на рязане. Ножът се вмъква в удар с мек битка, в противен случай инструментът не може да търпи дълго - се разпада. Поставете разрез на капака напръскват с вода за смазване.

В лявата част на острието преминава на каучука, а от дясната страна, докато спре клането в продължение на 4 - 6 mm. И тъй като многократно преминава наоколо, от борд до протектора - за стени на плешив. Ножът трябва да бъде променено, груба, назъбен: така че е по-добре да се намали (или триони). На пистата трябва да определи височината на протектора на нишката. Плоско длето нож нож с ширина от 80 - 120 mm от страна на средата напречно на всяка страна на гумата да отреже излишък каучук, поставяне на шаблона акцент на ножа в съществуващите вдлъбнатините на протектора.

Модела изработени от алуминиева тел изисква различна дебелина, наведе на изготвяне вдлъбнатини. Тъй като нож плосък и стрес-модел е широк, че е необходимо да се добавят 3 - 4 мм, височина като гумата и тороидална несигурен ще съкрати повече от очакваното. Всички 98 пръстена на капака отрязани продължение на два часа. От удара имах тежък удар (elektromolotok) и се разпадна ножове за рязане на зъбчетата под формата на "коледни елхи", произведени устройство като ренде.

"Равнина" се състои от прът, изработен от укрепващ прът прът 20 мм в диаметър и около 400 mm заварени към това в единия край на стоманена квадратна тръба 20x20 мм и около 200 мм дължина, на което отново дъното е заварена Още широки скоби нож форма около 10 мм. височината на лопатките - отново се реже дълбочина на протектора. Преди да започнете рязане вдлъбнатини гуми пистата с тебешир надценка, два или три "коледни елхи", го поливат с вода. Тази операция е по-добре да се извърши заедно с помощник - един държи и насочва самолета, вторият достигне до края на пръта с ковашки чук.

За един изстрел разбива 10 - 30 mm (в зависимост от силата на удара и умението да работи). 98 жлебове перфорирани в пет часа и един час изразходвани за отрязване на опашките Т-образна ножа. Аз самолет е претърпял седем колела и оцеля, въпреки нож нахлу пет пъти за заварката, и беше с гръб бяха заварени. Това е, като, това е всичко. На един автобус типове стратегии отне осемнадесет часа разделно инструменталното производство. Тежка работа и повече от три часа на ден, аз не са имали.

Камерата е избран малко по-малки гуми за по-лесна инсталация. Когато се изпомпва до налягане от 0.15 - 0.2 атмосфера се придържа към гумата. С по-малко налягане по време на движение камера може да се измъкне от гумата, и гумата - на джантата на колелото за осигуряване срещу приплъзване на гумите до ръба на ниско налягане в камерата, на ръба на рафта на диска направи шест издатини по периметъра от 4 mm от металната лента 20 мм ширина, а на борда на гумите - съответните вдлъбнатини (зъби), не се включва нищо.

Pro колела. Тъй като "krazovskoe" колело (джанта диск), поради големия си маса в ATV използвате непрактично, той е трябвало да бъде направен от "Zhigulevsk". По ръб "Zhigulevsk" колела от двете страни Dowar две конични повърхности на метален 2,5 - 3 мм. Заварени към джантите конус половин цикъл (засаждане рафтове с борда джанти). И тези джанти перфектно притежават леки гуми и да ги зареждат. Някой конуси Модела изглежда трудна задача. Но тук това е възможно и с отворен учебник.

Рисуване върху парче от напречно сечение на вашия диск бъдеще колела (конус върху него ще изглежда така под формата на отсечка между мотоциклета и фланеца на джантата "Zhigulevsk" колела). Продължи към кръстовището с вал сегмент колело. Пресечната точка е в центъра на радиусите на модел сектор на пресечен конус. След измерване на обиколката на лента опорна повърхност на ръба на мотоциклета (или изчисли джантата диаметър) за измерване със същата дължина на дъгата на външния конус. Същото трябва да бъде произведен с джантите колела "Zhigulevsk" и да се измери постигнатия размер на вътрешната дъга.

Модела конус за по-добра икономия на желязо разделянето на листа на две части. Рязане (изрязани мания) е необходимо, с добавка от 5 mm в дължина, половини точкова заварка на, чрез огъване на коляното за свързване на краищата. Мотоциклет джанта трябва да бъдат с права кройка мелница за дупки спици, оставяйки вертикална шелф (RIM) за твърдост. Сложете отрязаната част на джантата към списъка на ПДЧ ( "DSP") и за запълване на ноктите върху външния периметър от него.

Освен това, наложено му от конуса страна и обхваща повече листо "DSP" и издърпайте в центъра на болта. След като се постигне с помощта на чук и рулетка паралелни пластини (удара до 10 mm могат да се считат нормата), заварени към конус рафт бримките на 40 mm от различни страни, така че да не доведе. Няколко съвета за избора на гуми и джанти, основаващи се на местния път (или по-скоро - на оф-роуд) условия за предстоящата операция.

Нашите условия: горски, туфа, Мос, размразени вечната замръзналост на дълбочина половин метър, планински потоци, неутъпкан сняг през зимата, следите от зимните пътища, които са склонни да го предадат в единственото място, където можете да карате. Препоръчайте да изберете такава гума колела с външен диаметър (диаметър валцуване), за да се осигури на превозното средство лумен 350-400 мм: приблизително същата като на "Урал" камиона. Колкото по-високо можете да карате около препятствия. Track колело, е желателно да се направи същото "uralovskuyu", в противен случай ще можете да съберете всичко, което не е избухнала на АТВ.

Налягане на гумите за движение на мъх - 0.15 - 0.25 атмосфера, по пътя - 0.35 - 0.55. Не бягайте след ширина колело гума: в снега при липса на енергия, те са по-лоши, отколкото тесните освен намаляване на използваемата площ на самата машина, а трудно да се управлява. Желателно е да се проектира машината така, че кабината е в предната част (тя подобрява значително гледката) и колелата на предната ос се простира отвъд предната плика - тогава те ще бъдат определени под храста кола.

В преминават планински потоци е за предпочитане, че машината е удавяне и се вкопчи в колелата на дъното от плаващ. В тундрата - на ръба на блата и езера - може да има и други изисквания. Пътувах на леки гуми пет години, включително и в гората и не се уморява да не са перфорирани. Ако сравним тези самоуки гуми с марка внесени или местна промишленост "trekolskimi", че сме в Якутия са често пробита дори по обществените пътища.

Конструктивна автобус верига колесен камион или трактор A - цялата гума; Б - лек гума с отделени части; а) на борда; б) страна; в) Бягащата пътека; ж) сменяем странична част и вътрешните слоеве на кабел; г) отделя част от страничната стена; д) подвижна част на протектора; 1 - престилка (2 бр.); 2 - (странични гуми, 2 бр.); 3 - основа тороидални рамка за всички части (гумирани мозък); 4-прекъсвач (люспест структура - покритие въже и мозък); 5-подметка (каучук); V-образен ремък 6 (гуми); 7 - засаждане странични сърцевини (стоманени телени или въжени); 8 - конструкция линия (2 бр.)

Битове (примерна конфигурация) за улесняване на гумата (А) и съответния протектора жлебове профили (В): 1 - плосък 2 - равностранен тесен 3 - raznopolochnoe широк; 4 - Единична (ledged)

Устройство за лющене на основните пръстени и вътрешната част на шийката: а) общ изглед (близо слоеве на гумата се отделя, б) в работно положение (процеп между слоевете добавя още само един клин)

Tool "самолет" за рязане на канали в лек протектора на гумата: а) общ изглед; б) е в работно положение

Регулирането на височината на протектора плосък длето зъб модел

джанта леки, гуми с ниско налягане 1 - "Zhigulevskoye" колело (джантата и диск); 2 - удължаване ръб под формата на пресечен конус (ламарина s2.5 - 3, 2 бр.); 3 - за устни obols (от колело на мотоциклета "Урал", 2 бр.)