Как да се възстанови нормалната работа на вакуумни карбуратори на

По обратния поток на вакуумни карбуратори (Mikuni CV например).

Много съвременни внесени мотоциклети, оборудвани с набор от впръскване на горивото, за работата, която съм написал (аз препоръчвам четене тук). Но все пак огромно количество бензин внесени мотоциклети, вътрешни пътища, които минават през досега. И основното предимство на мотоциклет заедно карбуратор власт - това е лесно, когато се сравняват с множество инжекция. Но за много мотоциклетисти, които са придобили чужд автомобил с вакуумни карбуратори или лесно да се създаде такава карбенов вътрешния мотоциклет, доведе до емоцията на мисълта, така че доставките карбуратор агрегат, все още е трудно поради липса на знания.

CV карбуратори за opozita

Предимството на карбураторите комбинирани CV (постоянен вакуум), разбира се, в сравнение с прости въглехидрати, и това е, което съм написал (вероятно прочетете тук, в тази статия). Но в допълнение към такъв напреднал Carbo, операцията сме, с течение на времето, се провалят.

И това е по принцип, а не по тяхна вина, защото най-лошото домашно гориво, което съдържа цялата периодичната таблица, може да разбие най-устойчивите съвременни материали за строителството за подробности за карбуратори. И ако те не се влошава, а след това на всички видове отпадъци, и в резултат на двигателя на всеки мотоциклет е нервен и крехко.

От началото установите защо вашия двигател, все едно мотора изчерпани. За да започнете, аз препоръчвам да се измъкнем от камерата на поплавъка на който и да е от четирите карбуратори, винта за източване. И ако установите, че конуса на затваряне на винта е покрита с кафяв или червеникав оттенък (да се бави депозити) или зелен оттенък (бронз корозия от вода) - Ремонт си карбуратор или карбуратори неизбежна.

Това е изключително важно, тъй като джетове гориво основни измервателни апарати, това, което е предназначено за различни работни цилиндри, в повечето случаи се различават от гледна точка на производителност собственост и иглени ролки може да варира в диаметър (в повечето случаи няколкостотин), както и твърдостта на диафрагмата пролетта на различни въглехидрати по-различно.

И ако се смесват по-горе информация (суап), а след това си мотоциклет двигател ще загуби голяма част от собствената си власт (в повечето случаи 10%, но може да бъде повече).

Просто не докосвайте винтовете спира droseley (винтове количество горивна смес), тъй като няма да бъде в състояние да се върне по-късно синхронизация на цилиндрите на двигателя. Същото нещо с качеството на винтовете, че не ги пипайте, без нужда от внезапен, но ще се изисква (например, за да се провери целостта на гумения пръстен под винта), е съвсем вярно броя на оборотите на всеки винт. В противен случай, необходимостта да се коригират (Синхронизиране) въглехидрати отново от vakumometra и газ-анализатор.

Това е много интересно, както е редно да се направи, аз препоръчвам да прочетете тази статия тук.

Отстраняване на движещи се детайли.

1 - покриване на вакуумна камера, 2 - пружина 3 - уплътнителен пръстен, 4 - наливане на иглата 5 - клапан, 6 - мембрана 7 - яма гориво.

Планират демонтаж препоръчваме покритие вакуум верига камера (1) и да се маха, веднага внимателно отстраняване на О-пръстен канал изходен устройство (3), и определя пръстен на тихо място, тъй като детайл, и може да се загуби. Но не забравяйте да проверите на нейната цялост и еластичност.

Направи същото диагноза и вентилната мембрана (6). Този детайл е скъпо (обикновено $ 80 или повече, и по-евтино просто да порутени модели, в който се продават отделно от макарата), но въпреки това, ако намерите й фисури или фрактури, загуба на еластичност, бръчки по ръба, увеличаване на диаметъра на периметъра (е разпространил от старост и става по-обичай диаметър кацане), то не е да си спомняш мембраната на климата.

Тъй като мембраната не е уморен, обикновено ще проведе вакуум в камерата за вакуум схема и клапата не се отваря до края на (частично) и се започва от този момент вашия недостиг на мощността на двигателя ще бъде постоянна.

Уверете надеждност на същите и възвратна пружина (2) за наличие на увреждане на неговите намотки, или неравномерно разстоянието между съседните навивки. Тези недостатъци доста често достатъчно инвентар Използва се в момент, когато майстори колхоз тунинг, опитвайки се да се простират на пролетта е загубил своята еластичност.

Тези действия са излишни, защото има такова нещо като умора на метала, който не се връща. Върнете нормална работа beushnyiy карбуратор е възможно само нова пролет.

Заснет с добре карбуратор гориво.

След диагноза, ще трябва да се направи, за измерване на иглата (4), който също не е вечен. От дълго време той се мести нагоре и надолу в отвора на пулверизатор и иглата бавно от триенето се износва. За да разберете възможното износване от точност на измерването шублер е 0.01 mm, а е по-добре да се използва микрометър.

В повечето случаи иглата носи неравномерно (едната страна), и се получава от кръгови кръгли детайли.

И ако износването игла от над 10%. във всяка от секциите, го е изпратил да се замени с нова. В повечето случаи на иглата се носи от страната, която е изправена пред газта карбуратора.

Ако иглата е износена, и не е нужно да го замени, а след това си под наем ще се увеличи потреблението на гориво в допълнение достатъчно тихо езда (в повечето случаи до половината от откриването на карба на газта), и разбира се, ще бъде по-голямата емисия на дим от ауспуха.

Освен това, с течение на времето на макарата и нейните водещи бегачи, което се движи иглата, смолата ще бъдат депозирани и по този начин да се започне сладко макара в кладенеца и в ръководствата. Е, подготвят предварително финансовия марж на свещи като увеличеното потребление сте уморени от тяхната промяна, както и обикновени свещи струват около $ 9 всеки.

Проверете камерата на поплавъка.

След това махнете капака на карбуратора поплавък камера.

Сега завъртане карбуратор плувките насочена нагоре устойчивост проверка амортисьор пружина (2) на спирателния вентил игла гориво. За да направите това, натиснете леко пръста си върху плувките и да освободи бързо пръста си. Плувки с нужда натиск с пръст, за да се рови по-малко, а когато се освободи - веднага се върнат.

Това гарантира, че клапата е непокътнат. Ако спирателен игла пролетта, след това той трябва да бъде заменен, в противен случай мотора pereobogaschenie сигурно, разбира постоянното пилеене на пари в нови свещи.

Плувки хоризонтален карбуратор.

Сега извадете камерата на поплавъка с поплаваците спирателен игла.

Поставяне поплавъци в различни карбуратори могат да варират. В хоризонталните карбуратори (от строго хоризонтална съединител на изпитвателната камера, буквата Б на снимката), поплавъците се отстраняват заедно с ярем. И вертикални карбуратори (конектор поплавък камера има наклонена позиция и самия карбуратор, монтиран с наклон), плувките може да се оттегли от камерата на поплавъка, само в случай, ако те се отстранят Oska (снимка с буквата D).

По това време, когато ще извлече плувките от спирката на игла, след което внимателно

Плувки вертикална карбуратор.

проверка гумирани конус заключване на иглата (1).

И в случай на много продължителен контакт с седалката на конус на гумиран конуса се появи пръстен бразда (депресия, бразда), който в повечето случаи се случва на мотоциклети по-стари от 5 години, след което се изпраща на задължителна основа за замяна на иглата за изключване.

Игла с смачкан каучук конус, не осигури херметично припокриване бензин поток по отношение на вибрациите от двигателя и от местните пътища. И нивото на изпитвателната камера е винаги по-висока от нормата, а над богата на гориво смес обикновено не ще изгори в цилиндрите. И запишете на новата игла спирателни, ще загубите много повече, по време, когато започнете да купуват повече свещи и доливане повече бензин.

Смелете остарял метод гумирани конус към седлото няма, този метод е приложим само за метали, но не се гума. Въз основа на този начин е да си купи нова игла, в момента те вече са достъпни на пазара.

Инспекция и отстраняване на неизправности джетове.

На сменяеми дюзи за тяло има гумено уплътнение, уверете се, че е сигурно на еластичността и целостта.

Премахване на свалящите струи тялото гориво (в наклонен карбуратор). се добре и дюзи дозиране игла. Как да го направя отново, все пак зависи от типа на карбуратора.

В хоризонтален тип карбуратор основната измерване струя гориво заедно, завит в резба на кладенеца за гориво, а освен това още и осигурява кладенеца.

И до тялото на камерата на поплавъка, резба струя празен ход. В карбуратора склонни тип, всички дюзи са завинтени в отделен сменяем шаси (D в ляво) и случаят улавя специален винт, и игла, както добре.

Този винт развийте малък ключ или ръководител гаечен ключ, за да не се навреди на ръба, както и по времето, когато ние ще го стегнете, не прекалявайте, защото конецът е малък, и метала, който се завинтва в винта, това достатъчно нежни.

По това време, когато станете отвинти самите струи, а след това вземете една отвертка, която ще бъде включена в струя към ужилване от слотове направо и да играе. И в момент, когато освобождаването на горивото добре, а след това внимателно го натиснете, за да отстрани на вакуумната камера и се запознаят с гумен пръстен, и се уверете, че няма пукнатини или паузи и не е жилав. След това внимателно да изследва дупките в дюзите самите и добре.

Тези се пробиват отвори и калибрирани в японската централа с много висока точност, и ако те намерят повреда или корозия продукти, мръсотия, тогава знаете, че правилното дозиране на горивото е счупен. Разбира се, че трябва да се отървете от всички дефекти.

Това често се случва, че майсторите не са подходящи отвертка плячка и реактивни слотове и каналния отвор.

Тези струи, очевидно трябва да бъдат заменени с нови. Щастлив собственици на нови велосипеди, не препоръчват да се направи същите проблеми с новите самолети и да използва подходяща отверка, както писах по-горе.

Набор от празен ход карбуратор CV.

В повечето случаи, набор от празен ход не може да работи поради запушване на горивото струя чрез почистване и възстановяване на капацитета на която собствеността, не се възстанови обичайната работа заедно празен ход. Отново една и съща бележка за струйни отвори и безопасността на шлиците на празен ход, а ако е в нарушение на занаятчиите, самата промяна не е да си спомняш струята като тя струва от 3 до 5 долара. Необходимо е, в допълнение към проверка на целостта и еластичността на гумения пръстен, който се намира под смес качество винт. Преди да го развийте за проверка на ластика, и за проверка на чистотата на винта на конус, първо го завийте напълно до края, заедно с него като се има предвид всеки оборот и не забравяйте.

После, след като всичките изпитвания са показали качество винт на мястото си, като я затегнете, докато спре, а след това да се маха от доста прав същия брой завои, това, което се сетите.

Това ще ви спаси от предстоящото пътуване до Мото-сервиз (ако няма нужда да казвам, че ви има в града), ресинхронизация на карбуратори.

Стартиране на двигателя на населението.

стартиране на двигателя при набор от CV карбуратори не успее доста рядко, но неговата неизправност може да попречи на нормалната работа на празен ход.

Тъй като съвкупност началната клапан, който в началото подава допълнителна порция от сместа във входа, има гумено уплътнение, zadubev на възраст, вече не е в състояние да осигури по обичайния стягане, и по този теч в цилиндъра на двигателя се засмуква излишно част бензин.

И това pereobogaschonnost подпомага бързото отпадане на запалителни свещи и намаляване на мощността на двигателя, както и лошото микс. Изхождайки от това, се уверете, че надеждността на еластичността на гумено уплътнение стартер клапан (3), и ако той zadubela, използвайте най-малко специален спрей за възстановяване на еластичността на каучука (наличен), тъй като самият нов клапан не е толкова в магазина.

Цифри 3 себе си показва, гумено уплътнение започне клапа.

Самите тяга установки, фиксирана пластмасова клип (ключалки), което с грубата обработката може да я повреди.

Въз основа на това, използването задействане скрин внимателно и точно както намери нови такива в магазина е много трудно. Демонтаж на карбуратора напълно и премахнете всички дюзи, се процедира, за да запълни карбуратор канал специален почистващ препарат. Bay-чиста и извършване на излагане на прах и разтваряне на смола (в повечето случаи количеството издържат подготовка - записан на опаковката), а след това shepetilno взриви всички канали на сгъстен въздух (налягане не по-малко от 3 бара). Гумени детайли в края на лечението, аз препоръчвам да се смазва силиконов спрей за възстановяване на еластичността на каучука, например е описано в тази статия.

Сглобяването на карбуратор поведе в обратен ред, както и върху венците, както вече казах, нанесете малко силиконов спрей, че освен от подмладяващи гумени резултати оставяйте да седи всички печати от свое място доста лесно. По времето, когато ние ще запълни мембраната, а след това на следващото нещо, което ще бъде неговото изпъкнал ръб, ясно, определени в канала на тялото на вакуума добре.

Преди затварянето на капака на изпитвателната камера, препоръчваме да се измери разстояние от горния ръб на изпитвателната камера, плава на върха на повърхността. Тези разстояния по всички карбуратори трябва да бъде монотонен.

Ако информацията относно правото и правилната позиция на плувките не, тогава да се ръководи от плувките на карбуратора, че най-добре подготвени горивна смес.

Как да го намеря? Да, много лесно - Огледайте свещите изолатори на, и избора на този, който с леки кафяви електроди, че сте наясно с един цилиндър, който има гориво смес карбуратор правилно дозиране и разбира се и позицията на оборотния капитал в обичайния си.

Ако на втория позицията на въглехидрат плава последния, а след това монтаж с позоваване, предпазливо огънат лост, натискането на иглата за изключване.

Но повечето съвременни мотоциклети, позицията на плувка не се регулира на тази основа на нови машини не се опитват да пречат на нивото на гориво карбуратори, които поставят в завода и да бъдат променяни.

След като става чрез реда и събиране на всички въглехидрати, ако не се прекъсне всички настройки, а след това максималното количество, което е необходимо - е да се коригира оборотите на празния ход винт неспециализирани отваряне и затваряне задуши. Idle (брой) е изложен в съответствие с препоръката на производителя само мотоциклета си модел. Но все пак е по-добре да се пренастроят на карбуратора на синхронността на тяхната работа. Как и от които да се направи това, аз вече посочих тук, в тази статия.

Цените на новите детайли карбуратора зависят от годината на производство на мотоциклети, региона и много от вторият фактор, каза само едно - опитайте, доколкото е възможно, за да плащат повече, но купуват уникални японски елементи. Това е от основно значение. Приблизителни цени за японски карбуратори подробности вижте таблицата в ляво.

В края на цялата ангажирана работа, можете да спестите около 100 до $ 200 (на цената на работата, когато зависи от региона, както и сложността на работата), и да получите удовлетворение и удоволствие от факта, че всичко се прави със собствените си ръце.

И седи на седлото на собствения си любим автомобил и завинтване дръжката на газ, освен Надявам се, че ще бъдете доволни от работата на вакуумни карбуратори, късмет по пътя!