Как да се създаде автомобил

Член задача не е да ви обърка в голямата маса на настройките и да ви разкажа малко за това, което може да се промени и как тези промени ще се отразят на поведението на машината.

Как да конфигурирате машината

На първо място е необходимо да се придържате към следните правила: да направи само една промяна при регистрацията, за да се чувстват промените да имат ефект върху поведението на машината; но най-важното - това е по време на спиране. Не е задължително да се спре, когато ви покажа най-доброто време на обиколка. Основното нещо е, че можете да уверено работа с машината и да се справят с него при всякакви условия. За начало, тези две неща често не съвпадат. Ето защо, за да започнете като ориентир - машината трябва да ви позволи лесно и точно да извършат регистрация, а това е 90% победа.

Какво промяна?

Ъгълът на сводестата изпъкналост (Camber)

Ъгълът на наклон на предните - един от основните елементи на настройката за. Както се вижда от фигурата, ъгълът между равнината на въртене на колелото и вертикалната ос. За всяка машина (суспензия геометрия) е оптимален ъгъл, който дава най-голяма теглителна сила. За предно и задно окачване различни ъгли. Оптимални Камбер обхващат измененията с - асфалт дава максимално сцепление единия ъгъл до другия килим, и така нататък. Ето защо, за всеки капак този ъгъл трябва да се търси. Промяна на ъгъла на наклона на колелата трябва да се извършва от 0 до -3 °. Не съществува по-голям смисъл, защото в този диапазон е оптимална стойност.

Основната идея на наклона е както следва:

  • "Още" ъгъл - по-добро сцепление (в случая на "застой" на колелата към центъра на модела, този ъгъл се смята за отрицателен, така че да се говори за увеличаване на ъгъла не е съвсем прав, но ние ще го считат за положителен и говори за това увеличаване)
  • по-малък от ъгъл - по-малко сцепление

Сближаването на колела

Сближаването на задните колела увеличава стабилността на машината на линията и по ъглите, това е, как да се увеличи сцеплението на задните колела с договори, но намалява максималната скорост. Обикновено, конвергенция се променя или инсталиране на различни центрове или по-ниски подкрепящи средства за ръцете. По принцип, и двете са еднакво засегнати. Ако искате най-доброто от недозавиване, ъгълът на петата трябва да се намали, а ако напротив, ние трябва да недозавиване, ъгълът трябва да бъде увеличен.

Конвергенция на промените на предните колела от 1 до -1 градуса (от разликите колелата на палеца, съответно). Определяне на тези ъгли са засегнати в момента на влизане в завоя. Това е основната задача на промените, за конвергенция. малък ъгъл А сближаване оказва влияние върху вътрешната страна на поведението завой на машината.

  • по-голям от ъгъл - модел контролира по-добре и по-бързо от своя страна, че се придобива характеристиките на презавиване
  • по-малък от ъгъл - модел придобива характеристиките на недозавиване, така че плавно влиза в завой, и се оказва по-лошо в ротация

скованост на суспензията

Това е най-лесният начин да се промени управлението и стабилността на модела, макар и не най-ефективна. константа на пружината (както отчасти и на вискозитета на маслото) се отразява на "хватката" пътните колела. Разбира се, окачването не е правилно да се говори за промяна на сцепление с промяна скованост, както не го правят промени сцепление като такива. Hp е по-лесно да се разбере понятието "промяна в съединителя." В следващата статия ще се опитам да обясня и да докаже, че хватката на колелата остава постоянна, но се различава много различни неща. По този начин, ръкохватката за колела намалява с увеличаване на устойчивост на суспензията и вискозитетът на маслото, но прекомерно увеличава твърдостта не може в противен случай устройството ще бъде нервна поради непрекъснатото отделяне на колелата от пътя. Инсталиране меки пружини и масло увеличава захващане. Отново, няма нужда да тичам до магазина в търсене на най-меките извори и маслото. Ако прекомерно съединител машина започва да се намали скоростта на твърде много в ред. Както се казва на шофьорите, тя започва да "затънал" в ъгъла. Това е един много лош ефект, тъй като, за да чувствам, че не винаги е лесно, машината може да имате прекрасна баланс и добре управляван, а времето за обиколка се влошава драстично. Следователно, за всяко покритие, ще трябва да се намери баланс между двете крайности. Що се отнася до петрола, записи на hummocky (особено по зимните пътища, построени на дюшеме), трябва да се зареждат много меко масло 20 - 30WT. В противен случай, колелото ще започне да се откъснат от пътя, а покритите съединител намалява. На гладки пътища с добро сцепление подходящ 40-50WT.

При конфигуриране на коравината на правилото за суспензия, както следва:

  • на по-ожесточена предното окачване, по-лошо компютърът се, става по-устойчива на разрушаване на задната ос.
  • по-мек от задното окачване, моделът се оказва по-лошо, но е по-малко податливи на разрушаване на задната ос.
  • по-мек от предното окачване, по-изразен поднасяне, и толкова по-голяма тенденция за разрушаване на задната ос
  • на по-ожесточена задното окачване, по-голямата управляемост на придобиване на характеристиките на презавиване.

Ъгълът на наклона на амортисьорите

Ъгълът на наклона на амортисьорите, в действителност, се отразява на твърдостта на суспензията. Колкото по-близо до долната колело амортисьор монтиране (тя се движи в отвора 4). толкова по-висока твърдост на суспензията и следователно по-малко сцепление. По този начин, ако горната монтирането и се приближи към колелото (1 дупка) суспензия става все по-твърда. Ако промяната в точката на свързване отвор 6, суспензията става по-мека, както в случая на преместване на горната точка на закрепване в отвора 3. Ефектът на промяна на позицията на монтиране точки амортисьор е същата като промяна на твърдостта на пружини.

Ъгълът на наклона на болт

Ъгълът на наклона на болт - е ъгълът на наклона на оста на въртене (1) около вертикална въртяща се ос щифт. щифт въртене популярно нарича (или концентратор), където глезена кормилното е монтиран.

Ъгълът на наклона на долната ръка люлеещ оста

На излизане от въртене (в газа) влияе на ъгъла на наклона на задните ръцете. Чрез увеличаване на сцеплението ъгъл "деградира", а в отворено газта и колелата се въртят машина има тенденция да напусне вътрешния радиус. Това означава, че се увеличава склонността към занасяне на задната ос, когато педалът на газта се отваря (по принцип, при лошо сцепление, моделът може дори да се разшири). С намаляване на ъгъла на наклона, съединител по време на ускорение е подобрено, така става по-лесно да се ускори, но тя не трябва ефекта, когато моделът на газ иска да се премести в по-малък радиус, последният също с умелото боравене помага бързо да се редуват в и извън тях.

Позицията на напречното ролка център

  1. масата на центъра на машина
  2. горната част на ръката
  3. по-ниска ръка
  4. ролка център
  5. шаси
  6. колело

Ситуацията се променя ролка център сцепление в завой. Roll център - това е точката, около която се върти зъбното колело под влиянието на инерционните сили. Горното е център ролка (колкото по-близо до центъра на масата), по-малките ролката и по-високо сцепление. Това е:

  • Увеличаването на задната ролка център уврежда управление и увеличава стабилността.
  • Понижаването центъра на ролка подобрява недозавиване, но понижава резистентност.
  • Увеличаването на руло център пред кормилното управление се подобрява, но намалява съпротивлението.
  • Понижаването център фронта на ролка и влошава волана увеличава стабилността.

Roll център е много проста: да се разшири психически горните и долните рамена и да определи точката на пресичане на въображаемите линии. От тази гледна точка, права линия е в центъра на контактното петно ​​с пътни колела. Пресечната точка на тази права линия и центъра на шасито - центъра на ролката.

Ако точката на горната част на ръката е прикрепен към шасито (5) върви надолу, центъра на руло ще тръгне нагоре. Ако увеличите точката на горната част на ръката към главината, центъра на руло също ще се увеличи.

Клирънсът, или пътен просвет, това се отразява на три неща - устойчивост на разтоварване, сцепление и управление.

С първия параграф е проста, толкова по-висока в събирането, толкова по-голяма склонност към преобръщане модел (увеличена на центъра на тежестта).

Във втория случай, увеличението на клирънс увеличава ролката в сеитбооборот, което от своя страна разгражда сцепление.

Ако разликата в клирънса в предната и задната част се превръща в следващия момент. Ако височината на предния път с по-ниско от задната, предната ролка ще бъде по-малък и по тази причина по-добро сцепление на предните колела на пътя - колата ще получи презавиване. Ако задната положение на превозното средство е по-ниска, отколкото на предната, а след това моделът ще получи недозавиване.

Ето кратко за това, което може да се промени и как това ще се отрази на поведението на модела. Да започнем с тези настройки ще бъде достатъчно, че ще се научи да се вози без да се правят грешки на пистата.

СМЯНА

Последователността може да варира. Много топ ездачи се променят само, че ще премахне недостатъците в поведението на колата си в тази посока. Те винаги знаят какво точно трябва да се промени. Ето защо, ние трябва да се стремим да се гарантира, че по-ясно разбиране за това как колата се държи в ъглите, и че поведението не е за вас конкретно.

Като правило, фабричните настройки отиват с колата. Тестери, които вземат тези настройки, се опитват да максимално да ги направи универсално за всички пътища към неопитни моделиране не се изкачват в джунглата.

проверете следните точки преди да започнете упражнение:

  1. комплект клирънс
  2. зададете една и съща пролетта и изсипете равни масло.

След това, можете да започнете да настройвате модела.

Започнете да се коригира модела може да бъде малка. Напр колела ъгли. Освен това, най-добре е да се направи една много голяма разлика - 1.5. 2 градуса.

Ако поведението на машината има малки недостатъци, тогава те могат да бъдат отстранени, ограничаване ъгли (не забравяйте, че трябва лесно да се справят с машината, тоест, трябва да е малко недозавиване). Ако недостатъците са значителни (модел разширява), на следващия етап - промяната на ъгъла на наклона на цар ПИН енд рол център позиции. Обикновено това е достатъчно, за да се постигне приемливо картина на контрола на машината, както и нюансите на останалата част от настройките са направени.

Ще се видим на пистата!