Как да се съберат на Mitsubishi в Калуга

което правим заедно
Ако следи отблизо събитията в българския автомобилната индустрия, а след това, разбира се, знаете, че централата на Mitsubishi в Калуга принадлежи не само на Mitsubishi. За тези, които не са твърде пропит с този въпрос, ние си спомняме, че компанията, като такива, се нарича "PSMA Рус" и е съвместно предприятие, създадена от френската компания на PSA и Япония Mitsubishi Motors Corporation. Съотношение група притежава марки и Peugeot Citroen, 70%; съотношението на "три диаманти", съответно, 30%. Всички тези обстоятелства, приличат на три стели с плакати, произведени от марките растителни разположени около огромна фабрика за паркиране.
Инвестициите в компанията надхвърлиха половин милиард евро - за да бъдем точни, те възлизат на 546 милиона. Към днешна дата, Mitsubishi произвежда компанията PSMA само един модел - Mitsubishi Outlander, който не се конкурира с другите събрани модели - Peugeot 408 и Citroen C4. Като цяло, решението за организиране на съвместна продукция изглежда доста логично: заедно, както се казва, че е по-лесно да се удари и баща ми, а след това да се реши организационни и транспортни проблеми също така ще бъде по-лесно, особено ако няма "конфликт на финансови интереси".

Така че, тя започва с множество части, подпечатан от ламарина. Това е тази част от желязо, като понякога доста странна форма, ще се обединят и да се превърне в елегантно тяло на модерна кола.

Много много си представим съвременния автомобилен завод като място, където роботи царува неоспорените. Аз наистина трябваше да посети почти безлюдни монтажни заводи, където дори и доставка на резервни части за работни станции носят безпилотни контейнери камиони. Но в Калуга мечтае Сергей Syroezhkina на време, когато "инжектират роботи, щастливи хора", изпълнени само частично. Има доста хармонично съжителстват и роботи, и ръчен труд, както и в малък мащаб механизация. Може би, в нашите икономически условия, такова решение е оптимално.

По този начин, тялото на монтаж започва с факта, че работи върху проводник с помощта на ръчни устройства за точкова заварка относително малки части обединени в по-големи блокове. Понякога те правят и трябва да вземете чук, за да се поберат схеми "на място". Но тук е окончателно заваряване се извършва огромен, напълно роботизиран комплекс. Той се е оттеглил от небоядисана продукт вече звучи като кола, и на този етап, първата контрола на качеството: тялото преминава в "лека кутия", където специални лампи, направени са ясно видими през цялото щамповане и заваряване дефекти. Тогава по тялото висеше врати, и той отиде в 09:00 боя магазин.

Тогава на вратата отново се отстранява и се изпраща на лично раздел на възел, получаване на специален етикет. Тези етикети ще ви помогнат в последните етапи, за да намерите точно "си" тяло. В допълнение, липсата на врати улесни достъпа до колектори и в кабината: Следващите стъпки ще се проведе в бъдещите автомобили.

Така че, тялото "плува" на транспортна лента от един пост на друг, изпълнен с "вътрешна съдържание". Вземете си места проводници, таблото изтривалки шумо- и топлоизолация ... Между другото, предоставянето на "Shumka" Дружеството "Standartplast" е единственият изцяло български доставчик - в смисъл, че тя и собствениците на българския и централата се намира в Русия. Останалата част от локализацията постигнато основно се дължи на "Български чужденците", което означава, западни компании имат своята продукция в нашата страна. А те са много. Стъкло (включително подгряване на предното стъкло), пластмасови брони, волан, табло, седалки, осветителни тела - всички направени на място в България предприятия. Но да се върнем към поточната линия ...

Интересно е фактът, че монтажните работи много жени. Още веднъж, ние непрекъснато се сблъскват с комбинация от ръчни и роботизирани операции. Например, лепилото върху предното стъкло и задното стъкло причинява робота (интересно е, че самата стъклото се движи субстрата и дюзата, от която се подава лепило, остава фиксиран). След това стъклото с помощта на специални вендузи, се преместват в колата, а крайната вложка ръчно. Или да вземем, например, intralogistics. В завод "PSMA Рус" може да се види и електрически превозни средства, които превозват целия влак от контейнери колички с аксесоари и отделните работници, които са само деловито навити един единствен шкаф на колела с прикрепена към него набор от врати.

Но, за да спре да конвейер, по принцип, и тя има право да направи всеки от работниците. Ако открие производствен дефект на установения сайта, или той прави грешка по време на инсталацията, не само може, но трябва да спре цялата поточна линия по всяко време отстранят проблема. Малко вероятно е похвала за такова спиране, но ако той ще пропусне сватбата си "не хвалят" е много по-трудно ...

Но сега, най-накрая, най-важният и решаващ етап, в който мястото му в колата заета от компонентите на трансмисията и ходовата част. В жаргона на автомобили по целия свят, този процес се нарича "брак". Остава да виси най-накрая се събира в отделна секция на вратата - и колата е готова. Въпреки това, на първо място, той отново премина през портала на светлината, в която ще се проверява качеството на не само връзките на всички детайли, но оцветяването.

Резервоарът е пълен първия литър бензин, първата скорост стартера - и първите стъпки на "новороденото", първите метри на превозното средство е изминало самостоятелно. И той отива в "тропически дъжд", и по-специално, в специална камера, в която ще бъде проверена херметичността на уплътненията. Но този тест не свършва дотук. Превозното средство трябва да премине един малък кръг от закрита опитна писта, както и няколко коли от всяка партида избирателно изпратен да провери на тестовата писта 2.5 мили.

За да бъда честен, когато чух израза "тестовата писта", предполагам пистата високоскоростната с оформени ъгли, на която автомобила се състезават на възможно най-висока скорост. В действителност, на пистата за изпитване "PSMA Рус" е по-скоро като spetsdorogi Dmitrovsky диапазон и скорост е 20-30 км / ч. Парцел с кръстосани бариери на ниска височина, площ с класически каменни блокове, парцели с редуване на препятствия парцел с клиновидни "стъпки", с която волана е прав, а след това в лявата един по един падане от височина, съответстваща приблизително на височината на бордюра ... Като цяло, основната задача - проверка на качеството на монтажа на спирането, окачването, както и, в същото време да сте сигурни, че нищо в кабината не се стресне, без скърцане или blyamkaet.
Има кратък специална сцена, на която автомобилът ускорява до 90 км / час, за да се провери спирачната система, по склона, на която в момента се тества на ръчната спирачка, и тъмния тунел, където се проверяват работните светлини. Като цяло, цялата писта пътуването отнема няколко минути, но цялостен преглед на качеството на монтажа, тя осигурява съвсем на ниво.

Настояще и бъдеще
На среща със заместник-генералния директор на "PSMA Рус", г-н Inamori Osiya ние го попитах дали те се опитват по някакъв начин да се сравни качеството на Outlander, които са произведени в Калуга, с качеството на колата, произведена от Mitsubishi други растения. Г-н Inamori каза веднага, че като се направи директно сравнение никой похарчени, но едно нещо, той е сигурен на 100%: всички събрани в колите на фирмата напълно отговаря на приетите стандарти за корпоративно качество.