Как да се съберат Bentley пътуване до централата - m2motors портал за всяка кола

Един незабравим уикенд в централата на Bentley, който се намира в Крю, Cheshire, имаше «CrankAndPiston». Пътуване до завода, където всеки детайл на потребителя производствения процес е на първо място, остави ярък отпечатък. Освен това, както е събрана от Bentley автомобили.

Обиколка, по ирония на съдбата, започва с производствена линия Mulsanne. В очакване на проверка приключи шест лимузини пред вас, на всеки от които виси надпис: ". Не се навеждайте" Представете си само, работници и техници в завода трябва да работим усилено, за 9 седмици, или 550 часа, за да се създаде "Mulsan", така че все едно всеки нулата много ядосан служители магазина.

Mulsanne модел, който в завода, много от навик, наречен с кодовото име Кимбърли, трябва да се разглежда като модел indposhiva, изделия на парче. Например, за да получи парче, в духа на миналото, нарязани на тялото в Крю оборудван с отделен цех за производство на собствените си тела, което - разбира се - и се инжектира 11 добросъвестни роботи, но повечето операции бижута, включително и някои видове заваряване, вие все още се доверите на лицето. Някои магьосници "електрод" успяват да се осигури почти абсолютна точност докинг - грешка от 1 mm се смята за брак.

За кожения калъф: капитана се изисква за шиене салон за да направи 3800 бода, което отнема (ако обикновен бод, двойна, а не кръст) 37 часа с едно тапицерия на волана, прекарани 5 часа и 40 минути ..

Въпреки това, преди да получите в ръцете на "шивашки", кожата се държи много задълбочен преглед на кожухарството. Въоръжени с глоба и лазерно око, те изхвърли всички белези и драскотини оставени върху кожата на бодливите храсти, тел камшик и т.н. Тогава програмиран компютър, който реже кожите на всеки максимален брой части, като се избягват отбелязани райони.

качеството на кожата се обърне специално внимание. Bentley използва само кожни бикове, тъй като тя е по-силна и по-голям от кожата на крави. Първоначално само бикове от Скандинавия или Бавария, което се отразява на качеството и "чисти" миризмата на техните хормони. Между другото, на интериора Continental GT консумира 11-12 кожи, а на Mulsanne 17-18.

За начина, по който да се завърши и боядисване отговаря Pasubio Спа компания. Те решили проблема с гаден писък по-рано, причинено от триене на кожните слоеве заедно, благодарение на нов силиконов лак. Що се отнася до живопис, италианците са готови да изберете цветове за Bentley, които са дори отвъд обхват на спектъра. Така например, наскоро се присъедини към палитра "българското" Цветът на Beluga. Въпреки, че сега британците може да се похвали 24 стандартни опции за цветове за интериора и 28 външни опции стандартни.

Шекспир, разбира се, нали: Rose под друго име би запазила своята сладка миризма. Но концепцията за "дърво" в колата определено трябва да се тълкува по различни начини, защото същността на това в някои модели не е същото като другите.

Често срещана техника, която по-ниска в ранг, съставната "сандвич" с дървен фурнир топ Bentley занаятчии платят дълговете си, само в спортните модели, което принуди е леки коли и високи скорости, отколкото в твърда декор. Друго нещо - колата на капитана: Arnage, Flying Spur, Mulsanne. Тук илюзионисти Крю се опитват да използват истински "решетки", на дървото, която след това се покрива в огледалната симетрия с фурнир или в английската мода, фасети. Въпреки това, някои детайли са оставени голи задници по предназначение, така че клиентът е видял - всичко естествено, няма "сляпо". На финала на автомобил напуска 17 на фурнир и дървесни плочи с един и същи модел, общата им площ - 10 m3. Любопитното е, че едни и същи в десетки листове трябва да се съхраняват толкова дълго, колкото на продавача не освобождава официален автомобил с регистрация фабрика.

Впечатляващо срок на годност е лесно да се обясни: всяка предимно ръчен процес на производство на части Bentley наистина труден и дълъг. На шлифовани и полирани бар оформена артистично прилага фурнир, той лакирана в пет слоя, три дни, изпечен в пещ и накрая полирани ръчно рисуване върху точкови дефекти. Производство на целия набор от дървени декоративни елементи отнема 3 седмици.

В лексикона на служителите «Mulliner» отдел, отговарящ за извършването на капризите на клиента, думата "невъзможно" отсъства. Например, султана на Бруней искаше SUV - събрал си Bentley Dominator за 3 милиона британски лири, или Королева Елизавета II искаше да слагам в ножница на задните седалки плат вместо кожа и плат намерени, или кралицата помолени да смените буквата "B" на семейство фигура Georgiya Pobedonostsa на - няма проблем ,

Днес екипът на Крю активно се развива друга посока - създаването на бронирани превозни средства на клиенти в Латинска Америка, Близкия Изток и в България. Интересното е, че осем от Bentley автомобили 10 вече са продадени извън Великобритания.

Снимката по-долу показва най-редките на Bentley, направена през 1930 г. в един екземпляр - «Embiricos». Клиентът е гръцки ездач Андре Embirikos, които са живели по това време в Париж. Тяло за нова кола под ръководството на дизайнера Georges Паулин построен в студиото Pourtout Carrossier и произведени от дуралуминий. В края на 1939 Embirikos го продава на друг ездач, който участва на него в три следвоенното 24-часова надпревара на Льо Ман през 1949 г. и постига шесто място.

Когато тази кола е построен в Bentley имаше желание да се развива темата за аеродинамични тела в своите бъдещи модели. Ефектът от Bentley Embiricos в следвоенния период, моделът може да се проследи от типа R Continental 1952 или от гледна точка на съвременната Continental GT.