Как да се съберат Airbus самолет в Хамбург, както се прави
Навигаторът ни отведе в предградие на Хамбург - Finkenwerder (Finkenwerder). Точно както на територията на завода не стигнем до там, ще трябва да преминат през контролно-пропускателния пункт, който не иска да прави снимки. На входа, което трябва да се каже, кой да дойде и с каква цел, и ти ще дойдеш на служителите. Карах маркетинг служител Флориан на мерцедеса му. Той ни завъртя за производствени сгради, шоу и кажете всичко, което сме поискали. В прохода снимка, която се дава при входа. Погрешно в имената :)
2
И така, какво е искал да Airbus завод в Хамбург? Това е, на първо място, град в града! Без майтап, имахме чувството, докато карахме през растението. Не е шега, района на завод на територията е 360 хектара. В нея работят повече от 12,000 души в две смени (в друга версия над 19,000 души). В завода има ресторанти, срамната транспорт, разполага със собствена ферибот и летището, дори с пълна писта (Летище Хамбург Finkenwerder). На екранната, картите на Google може да се види, че растението заема цялата площ, която е над пистата (и някои по-долу него). И за да стигнем до централата, че е необходимо да минете през тунела под пистата.
3
Малко повече от половината от самолети Airbus A320 в Хамбург се случва - около 22 копия на месец. От централата в Тулуза отива още 16 самолета, а китайците сега се добавят към този номер още 4 коли. Компанията планира да увеличи капацитета до 50 самолети на месец, половината от които ще бъдат направени в Хамбург.
5
Тук по различни начини донесе части за самолети. В Германия Airbus има три производствени площадки. Бремен произвеждат активните елементи на крилата, по-Stade - вертикалната част на опашката, и по-Букстехуде - електронни съобщителни системи. Балансът на производството на големи части от самолета, на примера на A320 е: опашката често се прави в Германия и Испания; елементи на фюзелажа в Германия и Франция; крила - в Обединеното кралство:
Хоризонтална стабилизатор:
6
Местната Летището се използва за излитане и кацане на въздухоплавателни средства, които са доведени до растителните компоненти, както и предприетите сглобени фюзелажа. следователно също летят самолети готови да вземат представители на различни авиокомпании в света. Под снимката на фюзелажа, че въздухоплавателното средство чака да се отвори за монтаж (или транспортиране на друго растение):
7
Логистика на Еърбъс фабрики може да изглежда по-скоро объркващи и сложни. Най-лесният вариант - когато частите на самолета са доставени тук от различни фабрики и сглобени преди да сте готови да премине тук. Но също така се случва, че частите пристигат тук, оборудван с до определен етап и след това мигрират към възела в друго растение, например, в Toulouse. И не на факта, че те не се върне отново :) A380 монтаж Логистика всички калай. Цитирам:
"Предна и задна части на корпуса са били натоварени в хоризонтално модата на борда на кораб, принадлежащ на Airbus« Вил дьо Бордо », в Хамбург (Северна Германия), от където са били изпратени във Великобритания. Крилата са направени в Filton (Bristol) и Bravtine (Северен Уелс), а след това доставя на шлеп, където Musteen «Вил дьо Бордо» ги потопите заедно с вече съществуващите участъци на борда на кораба. След това, в продължение на още няколко секции на кораба влиза в Saint-Nazaire (Западна Франция), и след като корабът разтоварва в Бордо. След това корабът се в долната част на секциите на фюзелажа и задни в Кадис (Южна Испания) и ги доставя до Бордо. Оттам част A380 транспортирани от баржа до Langon (Gironde) и след това се смила до инсталация за сглобяване в Toulouse. За доставката на A380 части бяха разширени някои пътища, построени нови канали и шлепове. След всички планове отидоха на Хамбург, когато е поставен и боядисани. "
8
летищните терминали, вече са събрани от самолети, готови за доставка до клиенти - авиокомпаниите. Много скоро, те ще отлети на собствен ход, всеки в дома си на летището. Две A380 снимки, един се предава на Емирствата, а вторият - British Airways:
9
Сега, всъщност, за монтажа на самолети. Това е първият семинар, в който ние сме дошли. Тук е снабден централния корпус на бъдещия A320. Инсталирайте звукоизолация, които да проправят проводниците, тръби за вода и въздух, поставени електроника, хидравлика, ламперия, сложи на вратата. И цялата работа се извършва на ръка, не роботи. Заводът работи много строг контрол на качеството. Основната цел на производителя - за да се гарантира безпроблемна експлоатация на въздухоплавателните средства за срока на експлоатация, и е най-малко 25 години.
10
Спомням си и е бил впечатлен от една цифра, която е кръстен в проверката на отделните части на растението: събранието на Airbus A380 самолети, използвани около 530 километра жици! Можете ли да си представите, че?
11
Всеки магазин има склад резервни части. Техните служители дават собственици на магазини за строга отчетност. Между другото, един от склада ни беше отправено от човек, на руски език. Оказа се, че той е от Казахстан, се премества в Германия преди 20 години.
12
Някъде четох, че при всяка част е написано в цената на акциите му. Това се прави, за да се гарантира, че служителите разбират какво те са отговорни.
13
Следваща хангар, където се спря и се обърна монтаж магазина за самолети от всички части, с изключение на двигатели. В началото на хангара може да се види отделно носа и опашката секция. Composite фюзелажа не са боядисани, зелено - тя се подготвя.
14
Тук компоненти са комбинирани в един корпус (вдясно). Точно преди скачване в въвеждането и да зададете най-важните елементи на интериора, като кухня и тоалетна сергии:
15
Очакваме в дясно и ще видите следващия етап - монтаж и инсталация на крилата. Тук е крилото, пристигащи от Великобритания:
16
Wing, както виждате, все още е без извита съвет - крилца или sharkleta.
17
Това sharklet - член огънат крило, което се монтира на своя край. С тези елементи намалява съпротивлението на въздуха и подобряване на аеродинамичните свойства на крилата на самолета. С други думи, самолетът лети по-добре и консумира малко по-малко гориво. Между другото, на опашката и крилата са боядисани отделно от фюзелажа, те могат да бъдат използвани, за да се знае предварително, който клиентът на този самолет. Този самолет скоро ще се издигне в експлоатация loukostera EasyJet:
18
Тук закрепете крила на фюзелажа монтиран sharkletami:
19
След инсталирането на крилата започват да се опашка. Но самолетът все още не стои на неговите "крака":
20
И тук е на "краката" - шасито с колела. Те хукна след крилата и опашката:
21
Третият и последен етап на сглобяване. Тук вече сглобени самолети създаде вътрешна кожа, багажници, столове и свързване на всички електрониката за по-нататъшни системи за инспекция:
22
системи, които се използват с симулатора. Виждате ли оранжевата конзола, пред лепенката? Тя симулира полет, а персоналът в процес на проверка на всички системи в самолета. След успешно тестване, самолетът се изтърколи в друг магазин, където те инсталирани двигатели. След този цвят самолет за клиента, изсушава се и се изпраща до полети от тестовете.
25
Накрая ние посетихме магазина, която събира част от фюзелажа на Airbus A380 - най-големият пътнически самолет в света. Неговата височина - 24 метра, дължина 73 метра, размах на крилете 80 метра. продължителност на полета - до 15,200 км. Кабината може да побере до 853 пътници! За развитието на този модел отне около 10 години и повече от 12 милиарда евро. Самолет на разходите - 430 000 000 $.
26
Част от "триста и осемдесетата", които или пристигнали по море и да чакат за един час да се изгради, или да отидете на за сглобяване. Окончателно сглобяване се извършва в триста и осемдесетата Тулуза. След това те се връщат в Хамбург за живопис, интериорен монтаж и издаване на клиенти.
27
Големи и тежки части на въздухоплавателното средство в магазина преместени, най-вече, на кранове, монтирани на тавана. Но видяхме, а вторият метод на пътуване - дълго камион с един куп джанти и контролирани с кабелно дистанционно.
28
Челен товарач в един много интересен дизайн. Тези ролки позволяват на камиона да отидете във всяка посока, дори и настрани:
29
Ето още един начин да се оцени размера на A380. Вертикалната стабилизатор снимка, която е монтирана в крайния участък на самолета. Сравнете с хора, които стоят на автобусната спирка:
30
В отдалечените части на входа стои няколко парчета музей. Най-забележителен - това е един голям супер малка тропическа рибка. След като е била използвана като товарен самолет.
31
Днес, за превоз на големи и тежки части Airbus самолети използва тези синьо и бяло puzatikov - Airbus A300-600 Beluga. Те могат да бъдат признати от далеч. Тези самолети направи само 5 парчета, четири от тях работят за нуждите на Еърбъс фабрики. В Beluga достави фюзелажа за всички събрани във фабриката за самолети, в допълнение към A380. За последното, секции, доставени по суша и вода. В момента се разработва нова версия на Beluga да направите резервно приемна част за A380. На снимката по-долу Beluga стои носа в хангар, за разтоварване и следващо зареждане. Нека Beluga не лети, вие знаете защо.
32
писта има дължина 3,2 км. Beluga писта се появява доста често, около 3-5 пъти на ден. Тук можем да придружава по време на полет един от тях:
33
Половин час по-късно ще се срещнем на другия:
34
Китовете могат да "бутам" части за самолети общо тегло до 47 тона. С такова натоварване самолет може да лети около 1700 километра. Ако товарът да се намали наполовина, границите се увеличава до 4600 км.
35
Два часа в завода и още три часа в процеса на писане на този пост, които научих за самолетите устройството на повече от можеше да научи в живота :) И все пак страхотно, когато има възможност да посети такова интересно място. Това е едно нещо - това е да се лети, а съвсем друго - да се види на самолета на етапа на отделните елементи. Благодарение на прес-служба на дружеството на Airbus и лично Флориан Зайдел за интересна обиколка на Бъдни вечер!