Как да се реши проблема транспорт

АКО 40% от заетостта съвместяващи с жилище, проблемът ще бъде разрешен транспорт

За това как трябва да се развива модерна Казан и как да се реши проблема транспорт, избавяне от капитала на Татарстан на трафик, статията, написана специално за вестник "бизнес онлайн", казва Заслужил архитект на Република Татарстан, директор на "ТМТ", генерален директор на "AS-Com "член е на Съюза на архитектите в България и Татарстан Виктор Токарев.

Запознайте се с указанията за употреба или мушкам пръста в контакта

Някой беше казал, че може да учи електроинженерство по два начина: прочетете инструкциите за експлоатация, или да се придържаме с пръсти в контакта. Известни български товарен кораб MihailBlinkin продължи: За съжаление, трафикът на организацията на града на нашето проучване е вторият метод.

И ако транспортната система е болна, трябва първо да се разбере къде наследствено заболяване, при което придобитото проблема, където усложнения, причинени от неподходящо намеса в транспортната система. И да видим къде можете да помогнете на хапчета, и къде - със скалпел.

Един добър град се характеризира с висока свързаност. Това означава, че от една точка до друга, може да мине най-различни начини, което се използва от опитни шофьори, ако има такива възможности.

Помниш ли какво се случи, когато започнахме да се гради върху Tihomirnova улица. Връзката между долната и горната част на терасите е "отрязана" навсякъде, с изключение, може би, на улица Вишневски. Какво се случи? Имаше един "спасително въже" от Shamovskoy болница. А когато еднопосочен билет направено, машината преминава през KGASU. Защо шофьори правят това? Това е проста: те спестяват време, гориво и нерви, защото в надпреварата по улицата Вишневски четири пъти по-нататък.

Е, ниско свързаност в града води до повторна или "тромби", се случи, че на единствения път.

От пирамидите до UL'YaNOVA - чрез ... Chistopolsky

При нормална град преиграна средно 1,2 по отношение на идеална "въздух". В Москва, той е много повече - 1,53. Проучванията казват, че е трудно да се намери град, където средната повторната инсталация ще бъде един и половина. Това е, което се нарича, имате нужда от "опита". В Казан, по същия начин в някои области тя е в границите от 2 до 4. Ако ли да обясните по-подробно, една такава повторна ще ни струва повече от 2 литра бензин, което означава, че сме хвърлени през прозореца 50 рубли. Плюс това, тази загуба - загуба на печалба под формата на времето, прекарано за нищо откраднато от живота ни реални месеца, както и стрес, атакува здраве.

През центъра, ние ще транзит от всички и разни. Така че това е невъзможно. Булак на машини, където те щяха? 40% от тях се движат по-нататък по Cabana. 40% - отклонявате на ляво, като улица Baturin няма връщане към язовир Ленин.

Е, 20% са изпратени на правото, тъй като по улиците на Москва, Нариманов и Tukaevskaya запушени.

Ярък пример за ниското съгласуваността характеристика Казан, транспортна връзка между дясното и лявото банки Kazanki. Вземете който и да е европейски град, където реката се свързва отделните части. Ние напълно изключва, защото много малко мостове и разстоянието между тях е голяма, а Казанка ширина повече от километър. Ако в европейските градове съотношението на разстоянието между мостовете на ширината на реката е среден брой 2, а след това в Казан - всичко 6!

Невъзможно е да се построи къща от другата страна на пътя.

Структурата на пръстен от гледна точка на транспорт не е много успешен. Но това е нашата история. Пръстени себе си и vyletnyh магистрала претоварване. В основата на проблемите, както се казва "ясно" главата - активно движение: дневна някъде в района на самолета и работата в Съветския. Това, което той иска, под краката? Ако, да речем експерти, 40% от комбинирана работа с мястото на пребиваване, транспортния проблем ще бъде решен! Blinkin отново се пошегува, че "не може да се осигури само 40 на сто, но 100%. Само да се нарече град е концентрационен лагер ". Въпреки това, правото на свободен избор на пътувания на е важно за нас, и това създава проблем в мрежата. За да плати за всичко, особено в един голям град.

И когато ние сме "заседнали" на слабата транспортна мрежа (не забравяйте последователност?) Допълнителното натоварване (стадион в продължение на 45 хиляди души. Седалки, търговски център в "Ривиера", търговски център "Ринг" на пръстен), по същата логика свои ръце, макар и неволно създадете друг транспорт проблем (мисля хокей дворец в Chistopol). Тя се казва, че "гасят огъня с бензин."

Но пръстен структура на града трябва да се опира на оптимално. Това засяга не само транзит, но и такава значителна нещо като достъпност. По този начин, на съществуващата транспортна структура прави района на историческия център на най-достъпните за цялото население, не е от голяма полза. Но. веднага след като новият устройствен план се е променила структурата на най-достъпната част на града не е в центъра, и на улицата Патрис Лумумба. Как бих казал Zhvanetskiy, живее там, но хората тук.

Стар генерален план включва изграждане на Shamovskomu клисура транспорт магистрала с достъп от Spartakovskaya да Казанка. Но какво да кажем за улично дерето? Сега на това място се заема от сгради. Ето ги и тях, известният акорд, който може да облекчи транспортната мрежа. Вграденият търговски център "Ринг" в червени линии. че "запушват" Изграждане на магистрали Tihomirnova?

Странно поведение НА ПАЦИЕНТА

Пациентът се лекува, лекува, той стене: о, как се чувствам зле. И веднага след като лекарят - на вратата, тя е - за цигари. Така че ние, автомобилистите: о, колко трудно е да се карат, задръствания и паркирайте колата по пътя и в дясно и в ляво, въпреки знаците. Искате ли да се увеличи капацитетът на улиците два пъти - не се паркират автомобили по тях. В крайна сметка, ние плащаме данък за използване на пътя, а не на половина.

Но за това трябва да се вземат пари на заем, така че е точно за паркиране на пътното платно, предварително определени улици, където можете да го направите и да го инсталирате на техните касови апарати.

Паркинг в центъра трябва да бъде регулиран и да е скъпо. Ако за пътуване с автомобил (без такса за паркиране) струва почти два пъти по-евтино от градския транспорт, не е възможно да се реши проблема транспорт.

Пътищата в града имаме малко

Когато Съветският съюз е приоритет за обществен транспорт, оттам и по тесните пътища. И когато те притиснат пазара изобилие от автомобили, съответно, е имало задръствания. Сравнете: в американските градове делът на пътната мрежа е 35% от общата площ на града! Ние - 7 - 9%.

Къщи, особено в центъра трябва да бъдат изградени само ако те включват вътрешен паркинг, въз основа на две паркоместа на апартамент. В крайна сметка, тези коли изоставени по улиците принадлежат на жители на околните къщи и офис работници.

И още един. Манхатън в Ню Йорк и Златната миля в Лондон на практика няма превозни средства, независимо от факта, че тя поставя компанията на международно ниво.

И в големия град може да бъде заобиколено, без задръствания

Външният опит показва, че дори и да може да управлява голяма степен на личните автомобили е по-добра от нашата. В Москва, на 350 коли на 1 хил. Жители, и тя е около два пъти по-малко, отколкото в един европейски град. В Ню Йорк - около 900, но това е нещо!

Има ли някакъв град без задръствания? Има. По-специално, Амстердам. Гъстотата на населението е един от най-големите в света на автомобилите на 1 хил жители на около 900 -. И никакви задръствания на всички!

Как го правят? В Амстердам, в присъствието на:

- обществен транспорт + метро;

- гъста трамвайна мрежа - тя е изолирана лента за автобуси и таксита;

- дълбоки заливи по железопътните надлези, свързващи летището до Централна гара;

- по централните улици, затворени за всички превозни средства, с изключение на таксита, специален транспорт и търговски логистика;

- магистрали върху платформите или в тунели, не почиват в центъра на улицата;

- Парк и езда в периферните метростанции;

- "Iron" приоритет на пешеходците;

- прецизна организация на движение.

В действителност, това е всичко, обичайните неща, но те съществуват в Амстердам заради граждански конвенции.

Всички данъци, свързани с пътища и цели транспортни не, както сега - в "торба". Федералният бюджетен кодекс на целеви данъци са забранени. Има такси, свързани, например, с околната среда, културно-историческо наследство, и така нататък. Г. Основното нещо е, че всички тези обвинения са за транспорт. И това, което е интересно: ако искате да се вози в центъра, плащаш такси. Съжалявам за парите - да обикалят центъра.

Имаме нужда от консенсус сред жителите, разработчиците, превозвачи, еколози и т.н. Има много хора, които са готови да платят, за да защитят правата си. Но ние трябва да се избегне наказателни мерки, те са контрапродуктивни и корупцията.

Всичко, което се случва с организацията, изграждането и поддръжката на пътната транспортна мрежа на града, неговите сгради, особено в центъра, аз, като специалист, предизвиква отрицателни емоции. Но като гражданин, аз трябва да се примири със становището на властите, само защото сме я избрали сами.

Стана така, че решенията по някои въпроси, и да разберат другите в тях. В резултат на това професионална критика води до политически оплаквания.

Казан ИНСТИТУТ ПО НЕОБХОДИМОСТ експертна подкрепа РАЗВИТИЕ

Градът се развива като развиваща се общество. Този процес не спре, защото това е законът на природата. Неговото пренебрежение към още по-висока разделителна способност на енергия, по същество няма да се промени, с изключение на това, че само забавянето и да влоши състоянието му.

Град умре и да остане в историята на едни и същи, само в един случай: когато има върви живота - като в изгубения град на инките Мачу Пикчу.

Няма алтернатива, освен да търсят начини за ефективно управление на развитието на града. Управление на базата на знания от природните закони на неговото развитие, включително на генералния план, планиране на проекти, градско развитие задачата за единица блок на града, например. За да направите това, Казан Институт по експертна подкрепа, необходима за неговото развитие.

Генерален директор на "Архитектура и строителство Фирма" ( "AC-COM"), която се занимава с проектирането и строителството, както и изследвания в областта на градското развитие.

Член е на Съюза на архитектите в България и Татарстан.

Член на Международната академия по информатизация на.

Той проектиран и построен в административната сграда на Банка ДСК "Татарстан" на улицата. Butlerov в Казан, културен и възстановителен център "Пирамида" в Казан, къщи в училище Лейн, на улицата. Плитко Red Казан, жилищни комплекси "Суворов", "Карта", "каскада", "Вишнева градина" и др.