Как да се редуват на мотоциклет

Povypendrezhnichat реши, но често падне, не се страхуват да се вмести в ротацията, траекторията на свой ред прилича заплетени слушалки? Да, трябва да се учат и да се учат. Тя ще изглежда, че това, което би могло да бъде по-просто: вземете колело във вашите ръце и rulish. Въпреки това, той се превръща в един мотоциклет - това е изкуство. Научихме как да ги вземе правилно - спаси живота на себе си и другите участници в движението.

Лабораторията "VShleme" измисли как да се редуват с мотоциклет, как ефективно и безопасно да работи с мотоциклет в завой.

Има две основни школи на такси Twist на китката Кийт кодекс и се вози като професионалист Джери Паладино. Някои колоездачи, които търсят две образователни филми, станали последователи на която и да е, като се има предвид, че тези техники са взаимно изключващи се.

Въпреки това, в действителност, те се допълват взаимно. Кийт Code обяснява как да направляват мотоциклет с висока скорост. Така например, на писта или серпентини. Джери Паладино обяснява как за контрол на мотора при ниски скорости, по-плътен на трафика на града. "VShleme" се присъедини към основните точки на двете техники рулиране.

И така Ако мотора се движи по права линия, само на силата на гравитацията, действащ от него.

Това е невероятно колко често опитните мотоциклетисти не знаят какво Countersteering. Не в смисъл, че той не знае - има и такива, това нямам идея. Тези, които знаят и са видели дори мисля, че това може и трябва да се използва в определени ситуации.

В действителност Countersteering - това е, което всички състезатели използва винаги и непрекъснато в размер на повече от 20 - 30 км в час. При скорост по-голяма от 40 км в час е ясно осезаема, дори и на ездача не мисли за това.

Как става това? Ако шофирате из града със скорост от 60 километра в час, и вие трябва да завие наляво, просто натиснете лявата ръка от само себе си, а ако правото - право. В този случай, ние rulim мотоциклет използване Countersteering.

По този начин, Countersteering - е единственият начин, с изключение на магията, която прави моторът да се наведе и да се превърне в средни и високи скорости. Поставянето на колелото в лявата ръка, вие сте принуждавайки на мотора да се опре на ляво и обратно. Този ефект е описан в много места, но никой не обяснява защо това се случва.

Ако се вгледате в размера на точките за контакт на предните и задните колела с асфалт, ние виждаме, че на гърба е много повече. Следователно, това колело има по-добро сцепление. Следователно, необходимо е да се зареди повече от предната част.

Въпреки това, когато се отвори или затвори газа в ротацията или лък, разпределението на тежестта на промените на велосипед. Ето защо ние disbalansiruem окачване и претоварване едно от колелата. Това е лошо, защото това може да не е достатъчно, в някакъв момент от съединителя, а ти ще падне.

С оглед на изложеното по-горе изброените, правилното завиване изглежда. След като сте готови за рулиране и мотора вървеше предварително определен път, ще трябва да отвори малък обсег на газ до изхода на завоя. Това умерено натоварване и задното колело без това да повлияе на окачването.

Но дори и правилното функциониране на газа няма да помогне, ако си траектория от своя страна прилича заплетени слушалки.

Когато включите необходимостта от преминаване към външния радиус. Веднага след като те видях на върха (в средата на завоя) го следват, придържайки се към вътрешния ръб. И след това - да се върнете към външния край. Тя ще направи своя път възможно най-гладко чрез увеличаване на обхвата и намаляване на ъгъла на наклона на мотоциклета, който ще ви предпази от падане.

На сайта средата на въртене е много често страх, че няма вмести в ротацията. Най-лошото нещо, което можете да направите в този случай - е да натиснете спирачката, или просто затворете газа. В този случай, на предното колело е заредена, дори и ако гумите достатъчно сцепление, така че да не започне да се плъзга.

Това всичко свърши за една и съща - есента. В тази ситуация, може да помогне на следващата опция - sveshivanie.

В края на мотоциклета и силата на въздействието на ездача. Когато водачът е седнал точно - това не се отразява на наклона на мотора. Но ако това се спуснал poluzhopitsu, тя ще се промени положението на центъра на тежестта по отношение на мотоциклет.

В резултат на това на мотора малко изравни за балансиране на колоездача. Това ще позволи да се премине завой със същата скорост, но с по-малък ъгъл на наклон. Или с същия ъгъл, но толкова по-бързо, ако сте състезател или vypendrezhnik.

Но това не винаги работи. Така например, в тежък трафик, когато е необходимо да се премине много повече и по-бързо мотора. Ако не turbozadnitsa, просто не разполагат с време, за да се мотае в правилната скорост. Поради това, тялото трябва да се държат прави. Понякога се отклони в обратна посока, за да наклоните мотора по-бързо.

Това е най-важният аспект на добър волан. Не е най-подходящия вид, това е, което ще доведе до "организира тухли" на всяка крачка.

Когато карате мотоциклет работи прост принцип: да отидете до мястото, където според вас е насочена ос. Ето защо, в ротацията в никакъв случай не е възможно да погледнем в яма пътя. Трябва да се търси там, където искате да дойде.

Това означава, че при влизане в ъгъла, вашето мнение е да се търси в най-високата точка. И като го подход, който да се повлияе очите си към изхода на завоя.

Най-стръмен от ъгъла на завъртане на пътя, по-стръмен от ъгъла на завъртане на главата. Колкото по-често следващия завой, необходимостта да се преведат на външния вид по-бързо.