Как да се премахнат вибрации карданен - tsentrorovanie случай трансфер Niva ВАЗ 21213, 21214, 2131 Lada
След второто контролно пропускателни преградите, веднага след първата - премахване на дефекти гаранции, имаше силни вибрации при около 100 км / ч. Съмнението веднага падна върху предната перка, която между другото се промени с PPC кръст преграда. Тест с прекъснат ВОМ потвърди тази версия - вибрации на "задни задвижващи колела" отсъства. Но това не е краят на всичко, а по-скоро, за чудесата започват. Perepressovka пресече с внимателен подбор на осигурителни пръстени, плънка, са довели до малко намаляване на вибрациите, но едва сега. Ясно е, че "дебъгване" остави достатъчно време. В същото време, кръст (нова - През последния месец) най-накрая умира вследствие на вибрациите, въпреки че аз се опитах да отидете на "нежна" режим.
Следващата стъпка - замяната на карданни (този път взе Ижевск, 2 пъти по-евтино "роден", тъй като все още има съмнения относно целесъобразността на замяната) - радикален проблем не решен, вибрацията продължава, въпреки че стана малко по-малко.
Центриране помагалото, и така, и това също не е запазен, както и да се прояви един интересен ефект - промяна на интензивността на вибрациите, както и неговото характер, промяна в скоростния диапазон, в който се оказа, различни характеристики, които са последователно посочени на витлото, а след това promval.
И какво следва. Не е имало повече идеи.
И накрая, един от пламъците на auto.ru напомни за съществуващата в "Любими" zakladochku онлайн.
"За нормалната работа на универсалното съединение е необходимо ъглова разлика между kardanomi razdatki валове и оси не надвишава една степен."
Или с други думи - фланци по краищата на карданни трябва да са строго паралелни, в противен случай има разлика ъглова скорост и, като следствие, увеличаване на шок по време на всяка революция.
Независимо дали кучето е погребан тук.
Protractor в ръка - и под колата! (?)
Alternative.
Първо ще разгледаме risunochek.
Възможно е да се измери разстоянието в различните лента между краищата на фланците
позиции, от горе до долу, от дясно на ляво. Ъгълът между равнините на фланците (или,
еквивалентно, RK и ЛНП оси - предната карданни) е приблизително равен на:
(Delta бета)
arcsin (дл / 2R), където
дл = d1 - d2 - разликата на измерените разстоянията между краищата на фланците,
R - радиусът на фланеца
Друг съществен:
поради фрактура на карданни невъзможно да се дръпне ролетка между фланци - пречи на тялото.
Ето защо е необходимо да се направят два напълно идентични (това е важно! За разлика
резултатите ще бъдат изкривени) метални пластини, ги винт на фланците
карданни развинтване един от 4 болтове, и измерване на разстоянието между техните краища.
колкото по-голям от радиуса на която се извършват измерванията - толкова по-висока точност.
остри ръбове на плочи - отново по-висока точност.
Произведен дома плоча е с дължина около 53 мм. диаметър Обобщение фланец
с плочите - точно 160 мм (R = 80 mm). Толерантност когато ъгълът между
flantsevv равнини, равни на 1 степен:
дл = 2R * грях (делта р) = 2 * 80 * грях (1) = 2.79 mm
Ние публикуваме на предното колело, за да може да се върти на кардана. Джак (удобен
хидравличен) постави под долната част на ръката за контрол, за да не се "обърне на тялото." тук
Сега - това е възможно и под колата.
1. Вложки и плочи
2. Обобщението на razdatki на фланеца
3. Запишете фланец лицата с ограничена подвижност
Към горния край на универсалното съединение с лента не се получи, както и добра. Три измервания (леви,
право и по-долу) - повече от достатъчно.
5. Право на измерване
От снимките става ясно, че разликата от измерванията с десния slevav 6-7 мм!
По отношение на този ъгъл дава:
(Delta бета) = arcsin (дл / 2R) = arcsin (7/160)
Това е много или малко. Нека се опитаме да го поправим, но ще видим.
Първото нещо, което правя е да се опитаме да се премести лоста на скоростите, за да се компенсира от почивка в хоризонталната равнина. Разхлабете трета подкрепа, отвличане на по-висока, поставете дистанционера на коса подкрепата на PPC и бавно спуснете тялото. Поради факта, че otverstiyav подкрепа леко по-широки шипове (о, а мм!) Ние бяхме в състояние да компенсира разликата, но не напълно. Останалите ще бъдат премахнати пломби по КПИ и razdatku.
Гледайки напред, аз ще кажа, че в края на краищата това отне близо 4 часа. Основно поради
че в началото се опитах да се изчислят необходимите действия логично решаване в ума "задача 8 ядки в три измерения." Но резултатът е често далеч от очакваното. Тогава аз просто изплю на изчисленията и започва да работи в обичайния груба опцията сила.
Нека просто кажем, нека едната страна на Република Казахстан от трета щифт, усукана promval на 5-та предавка с Р.О.К. в неутрално положение и погледна какво се е случило. Тогава там е една трета - и т.н.
То се вижда ясно като за първи път се появява ангажимента характеристика
преходно вибрации, и понижава, докато виси в каучуковата втулка razdatka центрирано и дърпа назад компенсиране нов ъгъл.
То трябваше да се повтори толкова пъти, докато не бъдат намерени необходимите отстояния между тялото и подкрепата PPC и скоби за тяло Казахстан, различен от дясно и от ляво, между другото.
Трябва да се отбележи, че "динамичен Центрирането" доста грубо, в смисъл, че има много разпоредби на Република Казахстан, в които вибрация с razdatkoy неутрален ще отсъства. Ето защо, ние не можем да се поколебае и оставете двигателя да работи и зъбното колело spustitsyav дупка и тласък дръжки razdatku в правилната посока.
И толкова много, много пъти, докато един ден измерванията не дават приемлив резултат, и
вибрация на неутралната ще отсъства.
Напълно намаляване на различията на нула, не съм успял, разлика от три точки в края не надвишава 2 мм. Тогава ще трябва да попълнят празнините необходимото количество шайби, отново гарантира, че няма вибрации в неутрално положение, направи крайните измервания и затегнете гайките.
Със задна карданен това е направено, няма смисъл (за "Крокодил"), както е свързан към междинния вал чрез razdatkoy с SHRUS.
Теория теория, но не и докато вие ще попаднете. За такъв не очаквах.
Вибрация изчезна. RK писалка замираше, при скорост до 100-105 км / ч -
Още не е било възможно да се опита все пак направи специално пътуване до канала гребане и има
на този ден, засада КАТ :)) беше в средата на правия участък). има малък
RK тремор на оръжие 50-60 км скорости / ч. Опитайте се да се конкурира с него, веднага след като мускулите на краката стоп болки, а може би не си струва.
Остава едно "но".
Сега Казахстан е на стойност малко изкривена спрямо надлъжната ос на машината.
Защо не е било необходимо в такава "шаманизъм"?
Какво се случи с моя "Крокодил", след като контролно-пропускателен пункт за ремонт?
Не знам.
Щастлив край истории с карданни стави.
Както се казва, по-добре късно, отколкото никога. Всичко беше много лесно и не е тайна.
Предполагаемата причина - отслабена гайка Монтиране на двигател. Очевидно е, че "момчета в мръсна
гащеризон ", когато за втори път сложи PPC, обърна се всичко това да се отстрани. И има много, и това не е необходимо.
Разположен точно razdatku още повече отслабва монтиране възглавници и малко
разгъната двигател с PRM. А малки скоби недостига позволяват крака
го направя. Контрол е същата като за паралелността на ЛНП и фланците РОК.