Как да се карам на ледения
В екстремни студове лед "държи" в автобуса е по-добре, защото тя се топи под протектора по-малко. Той причинява филм влага хлъзгавост на лед.
Същата шипове гумата е по-добре "държи" груб леда, по-малко гладка, дори по-лошо неравномерно като калдъръм. А какво да кажем за самите гуми? Опасен заблуда на някои шофьори, че ако една гума с голяма "офроуд" шарка (включително специален зимата) е добре на леда.
На хлъзгави повърхности по-добре "задържане" melkoraschlenennym гума наситена шарка. Особено добри еластични тип радиални гуми. Но те не дават коефициент на сцепление на лед над 0,1510,2. Когато нормалната свиване на приплъзване гума се заменя (с плъзгачи при спиране и ускоряване приплъзване с т. Д) Свързването фактор може да се намали и половина пъти.
В чист дълбочина на протектора лед няма значение дали е блокиран поне предните колела, автомобилът неуправляем.
гума, покрита сцепление достига максимум в момента на преход от подвижния до приплъзване. Това е вярно за лед. Ал, "играе" на спирачките, успява да запази колелата точно на прага да поднесе, постигане на най-ефективно спиране. Ако натиснете педалите груби тъпаци, спирачният път ще се увеличи -ved в някои моменти на спиране на всички. И все пак на леда е по-добре, отколкото се забави, задръжте натиснат педала докрай, блокиране на пътя на волана. Колелото бягане буксуване, неконтролирано. Пулсиращ спиране, когато за миг отслаби натиска върху педала, толкова по-ефективно колелата започва въвеждането на нормално К машина се връща на работа.
Между другото, ако непостоянно инхибиране демонстрира капитанът, вие, движещи песен, тя не може да се забележи е неговите спирачни светлини светят непрекъснато. Шофьорът работи педала бързо на прага да поднесе, така че пълното освобождаване на колелата не се среща приетия доста ефективна.
И все пак, тази система не трябва да се надценява, тъй като спирачната ефективност зависи не само от нея, но на коефициента на триене. Така че не пренебрегвайте гумите за сезона. Някои опитни шофьори блокират ABS, повече, отколкото е необходимо за начинаещи. Не се препоръчва: опит и може да донесе.
Можете да намалите двигателя без изключване на запалването и предаването. Спирачен ефект на двигателя се препоръчва в следния ред: нулиране на подаването на гориво, без изключване на съединителя, дръпнете съединителя, в това число по-ниска предавка и натиснете съединителя отново.
Колата ще се увеличи скоростта и постепенно ще се забави скоростта. Възможно е да се гладко недостатъчно спре спирачна система. Тази обща инхибиране много ефективно създава не по-малко спирачна сила от накладките.
Четири колела забавяне постига чрез двата метода е практически същото. Освен това, ако ние ги прилага едновременно -zamedlenie ще останат същите. В края на краищата, това е всъщност определя от свойствата на леда и гума е само.
На лед, предпочитание се дава на спиране на двигателя, блокиран (nekatyascheesya) на колелото е неконтролируемо лед. Кейт, дори по време на частично приплъзване-Осигурява някои малко работа, машината отговаря на кормилото.
ъгъл на завъртане, който е безопасен в този случай (скоростта на 60 km / h, коефициента на триене върху лед -0.15)? минималният радиус на дъгата може да бъде изчислена по методи, познати от физиката училище формули, преместване, на която колата все пак ще запази контрола. Оказва се, че тя е равна на 190 метра! Маневрирането на възможно лед, но много плавно, леко, резки движения тя не прощават. Като цяло по хлъзгав път дистанция между автомобилите трябва да съответства на двойно по-бързо. При движение със скорост от 30 km / h, разстоянието до превозното средство отпред трябва да бъде 60 m.
Спирачни в снега. Използването на сняг вал за спиране особено оправдан до средата на зимата, когато снегът все още не е засъхнала -vehavshy в колата му почти не страдат. Машината за сняг спира много бързо -с тази инерция сили са склонни да го поставяме другата страна на пътя. Ние трябва да се движат по снега без да спира и променя. При възникване на конфитюр, не позволяват дълго приплъзване на колелата.
На леда, особено синьото, колата се държи, можем да кажем, че е логично: спирачки, ускорява шлем.
По-трудно е да отидете на задни задвижващи колела колата, ако вали сняг в сравнително топлото време и на каша пътната -mokraya. Тук особено хранени широки, нископрофилни гуми радиални, дори и с отличен защитник. Тяхната голяма контактна повърхност често избутва снега слой и не е в състояние да гарантира благополучно. Превозното средство неочаквано за начинаещи може да е неконтролируемо. Слой от пресован гума за сняг лесно се измества към дъното, просто се опитват да забавят или да се обърне.
При тези условия, дори се движат в права линия, колата може спонтанно да отидат в занасяне, като задните колела са склонни да се измъкне със следи Натиснете върху предната и говорителите като релси.
По-добро обучение, където захват покритие на гумите намалява, но не повече от два до три пъти в сравнение с обичайната асфалт. Мощен мотор позволява да се извършват всеки замислен рецепция. Много добър за тази област с необработен сняг през един студен ден. Ледени упражнения също са необходими, но по-късно, когато капитанът на снега. Тук вече се чувствате предателството на лед!
Усъвършенствайте умението да пази колата на път, независимо от преспи отлични помощ разселвания с пълно отваряне promorozhennaya газ, "сух" сняг.
Водачите на предните колела автомобили, в различна степен, усвоили нова техника, често надценяват. Докато предните колела осигуряват тягови двигатели, покорни на автомобила. Минавайки хлъзгав завъртане на превозното средство на предните колела, газ не е подходящ да се прибират.
Изкушението на собственика предно задвижване автомобил да отиде бързо, дори и на леда се работи лесно -в разлика от устройството на задните колела, което е вече при ниски обороти започва да "плувка". схема FWD е особено коварен при натискане на спирачките не е характерно за класика. Заслужава да се помни всичко.