Как да се бори задръстванията в други страни
Тапи дълъг 10 точки, тъй като вече не е рядкост в столицата и е очевидно, че ако не се предприемат никакви драстични мерки, ситуацията само ще се влоши. Въпреки това, мегаполиси като Пекин, Лондон, Сингапур задръстванията борят доста успешно. Нека razbiratsya как тези сценарии се прилагат за България.
За такъв растеж флота не върви в крак дори в дългосрочен pobivshie всички записи на китайски пътни работници. Затова властите са принудени да вземат крайни мерки. И, може би, Пекин - на най-показателен пример. градските власти просто не успяват да регистрират нови автомобили.
Формализиране на автомобила може да бъде само, след като вече са регистрирани освободен регистрационни номера. Например, ако колата е участвал в катастрофа, и не може да бъде възстановена. Или собственика му умира и никой да премине наследство. Въпреки това, все още има шанс - да спечели на номер в месечна лотария.
С други китайски градове, докато колите са записани без дългосрочен опашка. Но не е толкова лесно да се обадя в Пекин гости. Първо трябва да се получи разрешение от местните власти. Все пак, след това на свободата на движение не се говорят. В пиковите часове - от 07:00 до 09:00 и от 17:00 до 19:00 - чуждестранно пътуване, е забранено по улиците на София. Следят за спазването на забраната за хилядите камери. Имаш време - глоба от 500 юана (2800 рубли), е заловен отново - фини увеличава
Но това не е всичко. жителите на Пекин, които са регистрирани в съответствие с правилата на колите, нямат право да се вози всеки ден. В столицата "на номерата" режим машина минава валиден в продължение на няколко години. В понеделник "зелена светлина" да се даде на колата, за да най-новите данни за броя 1 и 5, вторник - 2 и 6, в сряда, 3 и 7, в четвъртък, 4 и 8 и петък 9 и до 0. В събота и неделя, оставя се да се вози всичко.
Според лидера на партия "Автомобили България» Виктор Pokhmelkin в България между "да приеме закона" и "изпълнява своята" е огромна празнина. Ето защо, копирайте сляпо чуждия сценарий у нас е невъзможно. "Вземи такъв закон е възможно. Извършва - не знам. Най-вероятно това ще бъде трудно. Кой и как ще проверява и контролира изпълнението му? Аз вярвам, че това не е опция. Тогава да се забрани на автомобили да пътуват изобщо. И ако позволите да се вози в колата, и, освен това, да насърчават закупуването, като се има предвид, че една важна област на икономиката, моля, уверете се, че всички условия ", - на експерта вярва.
"Е, и освен това, аз мисля, че тя просто ще доведе до нарастване на корупцията, която вече е с нас грозен. КАТ ще си затварят очите за факта, че някой ние не отиде на вашия ден. И ще има много: хората трябва да отидете на работа, и те купих машината, така че това е "- каза Pohmelkin.
Лондон, като всеки европейски град, е построена по време, когато по улиците имаше само конски каруци, а с появата на ерата на автомобили се превърнаха в голям задръстване. Според изчисления на местни експерти, само бизнес центъра на британската столица заради задръствания губи £ 1 милион.
Таксата за влизане на 5 паунда, важи за всички превозни средства, с изключение на аварийни превозни средства. Изключения се правят само на лица с увреждания и собствениците на коли на алтернативни горива, както и жителите на централната част на града са получили отстъпка в размер на 90%.
Въпреки това, тази практика се прилага за задръствания Москва изисква фундаментална подготовка, директорът на Института по транспорт икономиката и транспортната политика на Висшето училище по икономика Михаил Blinkin.
Принципът на икономическите фактори за екструзия от центъра на града на Париж и изповядван от властите. Основната пътна артерия на града тук, всъщност, се превръща в път за обществен транспорт. След три платна във всяка посока на улицата те сега са превърнати в двупосочна, където един биг бенд се разпределят само за градски транспорт. Вторият, по-малък - за лична. Масивна бетонна ивица, разделени с граница, както и движението на тях се контролира от камери и радари. Свободни места за паркиране също са в следобедните часове с огън няма да бъдат намерени, а таксата за паркинг е на стойност 3-4 евро на час. В резултат на това автобусите минават по-бързо и частен транспорт е станала заби в задръствания по-дълго. Въпреки това, статистиката показва, че коли по улиците на Париж е с 10-15% по-ниски.
Планът на паркинг в Берлин пълен Ordnung. Има много, но в центъра е почти никакво свободно. Патрулира по улиците на столицата да получите специална полиция, които висяха на получаване Нападателят на колата дузпа почти първия момент на незаконно паркинг. И ако колата е също пречи, потърсете своя собственик трябва специален паркинг и разплитам вече на специална ценова листа.
Но може би най-ефективният метод в борбата със задръстванията в Германия стана обществен транспорт. Движението на автобуси или теснолинейка да сравните бележки, както и разнообразие от тарифи и проста система за плащане оставя малки коли предимства.
София частично подобен опит вече поема, но в резултат на това нововъведение е далеч от желателно. "Ние сме това, което виждаме? Това задръстване се е увеличил и по-добър обществен транспорт не отиде. Аз винаги гледам на обществения алеята, когато отида и да видим: има в най-добрия автобус ще отнеме 15 минути, а останалата част от групата е празна, докато останалите два автомобила са ограничени. В крайна сметка, някой не може да стои там и листа - под камерата, а след това да плащат глоба. Не знам кой е по-добре за него. По мое мнение, че е необходимо да въведете трансфер лентата, но много навреме, а не непременно за сметка на честотната лента, избира автомобилистите. Може би някъде, можете да ограничите тротоара или въведете обратната лента - тогава поне няма да е в ущърб на останалите на автомобилистите, "- каза Pohmelkin.
Общественият транспорт в България може да получи привлекателност само едновременно с предвидимостта на всеки пътник, когато ще знаете колко и къде отива, заяви от своя страна Михаил Blinkin.
"Например, една част от светофар до светофар в час 800 превозни средства ще пътуват средно. Ако има маршрут на градския транспорт, където автобуса, например, ще отиде отново в рамките на 5 минути, след което, разбира се, от броя на пътниците в автобуса ще бъдат повече от тези, които пътували в автомобила. Въпреки това, ако интервалите между полета ще бъдат на 20 минути, автобусите ще превозват пътници по-малко от колата, това е всичко по математика ", - казва директорът на Института за икономика и транспорт транспортна политика на Висшето училище по икономика.
Automobilized най страна в света - САЩ - също е доста успешно се справят с задръствания. Един от ноу-хау на американците в тази борба е въвеждането на специални ленти за високоскоростни автомобили в шоурумите който отива на повече от едно лице. И това поставя американските шофьори прост избор: да плъзнете един в общото поток и бързо каране в компанията на колеги или приятели.
За да се гарантира, че на лентата за автомобили с пътници не са напускали шофьори самотен внимателно следи полицията. И дори "случайна" проверка тук заплашва самотен шофьор на значителни глоби. В допълнение, в Съединените щати, на много високо ниво на организирана движение назад.
драйвери за сътрудничество, когато пътуват до и от работа в случай на разрешителни за движение на превозни средства с пътници на специална лента или ленти за градския транспорт - това е, в днешната реалност, само не е прекалено фантастична възможност да намали задръстванията, казват експерти.
Властите на града-държава решили проблема на задръствания в традиционния азиатски стил - трудно, но ефективна. Превозни средства за продажба е бил поставен под пълно държавния контрол.
От сингапурци готов да си купи кола, не е достатъчно, за да плащат само за него. Членки имат задължението всеки потенциален двигател за придобиване на лиценз от десет години за шофиране на кола. И не само, за да придобие и да го спечели на търг, като се обръща от 10 до 20 хиляди долара. В допълнение, въведените защитни мита върху вноса на автомобили до 41% от цената на машината. Всеки, който се опитва да мамят държавата рискува да отиде в затвора за шест месеца. Но този проблем, за да дизайн кола не свършва дотук. Формулиране регистрация на превозното средство струва 140% от цената й в Сингапур.
На нарушителите на правилата за движение в една страна, борещи онлайн. Всеки автомобил е оборудвано със специално устройство, което се поставя в пластмасова карта, изменена парите й. Парите са необходими за автоматично таксуване по пътищата. Ако парите изтече, или ако машинистът не захранва сметката, а след това той се връща вкъщи "верига писмо" не само с размера на дълга, но също така и с налагане на санкция.
Една алтернатива на личния автомобил в Сингапур се превърна в такси. Цена на пътуването частни и обществени по същия таксито и рядко повече от $ 10.
Сингапур версия, в съответствие с експерти в България, просто няма да правя. "В Сингапур, методът е използван система от строги ограничения за притежаването и използването на превозни средства, което предполага мълчаливо одобрение на мнозинството от гражданите, строги квоти отглеждане на автомобилния парк и да бъдат пазени в съотношение не повече от 200 коли на 1000 жители. За тази цел и задръжте специални търгове за правилната покупка на кола, където само цената на ваучера може да надвишава стойността на колата три пъти. В България, където колата често се купува в последния парите е трудно да си представим. Дори и в Москва ", - каза Михаил Blinkin.
София, забравено старо
Намирането идеално средство за борба с задръствания в Москва протегна продължение на много години и в края на това все още не се вижда. Тапи същите по пътищата през този период не вървят навсякъде. Ето защо, изобретяването на нов, не бързайте да се забрави старото, казват експерти.
"Ако говорим за рецепти, нито една от изброените държави, както и десетки други страни, не успяват да се бори задръстванията без по старомодния начин - чрез контрол ръка, особено в пиковите часове. Фактът, че ние сме за съжаление напълно забравена. Но, може би за щастие, защото нашите трафик полицаи отдавна изгубен умение път регулиране. Въпреки това, компетентен професионален може в пиковия час, така че да се организира контролирано движение, което свежда до минимум конфитюри. Със сигурност това е един ад на работа, но това е абсолютно необходимо, ако искаме да по някакъв начин да повлияе на ситуацията "- обобщава Виктор Pohmelkin.
Забелязали сме, грешка на нашия сайт? Моля да ни уведомите. Маркирайте правилната дума или фраза с мишката и натиснете Ctrl + Enter