Как да регулирате опъването на спиците в монтажа на колелото - моя мотоциклет

Монтирайте колелото изглежда е случаят, че не е особено трудно и трябва да се справи с толкова много хора (които не са лишени от остроумие))). Но не всичко е такова, каквото изглежда. В това, което може да е проблеми спици - да, да е в тях, тъй като те трябва да бъдат правилно обтегната, колелото не трябва да отиде vosmerkoy и други неудобства.

Това не е само механика, но така да се каже дори някои изкуство - което е необходимо да се работи в основната главата, ръцете - тогава. За "prosharennyh" вече изглежда не е толкова ужасно, но какво можем да направим, за да начинаещи и неопитен.

На спици на колело, най-малко 36 броя. И още повече на някои мотоциклети. И през цялата ръба и на главината (барабан) са взаимосвързани - един в напрежение до известна степен прехвърлят към други. Вие сте видели при тестване игли по тях подслушване, слушане. По този начин да разберете дали същите обтегнати спиците наоколо. В добре сглобени колело дължина спици строго идентични, и те действат на ръба със същата сила, която се простира равномерно. И тогава "пее" ги в един глас. Не забравяйте, че това колело на всички възможни опции за най-трайни, по-малко се деформират от нередности, по-малко страдат от шок, вече обслужва. Supercharged (пеене писклив глас) говори едва дълъг участък, когато съседката си спокоен.
В реалния колело (не е идеалния модел) понякога и страхотен звук не пречи на спиците джантата бъде разминаването с барабана. По този начин, разликата в дължината на спиците на един милиметър може да доведе до забележимо джантата дифузьор (особено аксиален), въпреки че звукът на въздействието върху тях за същото. Но освен спици неточна настройка на дължина може да бъде грешки в производството на ръба, барабана и т.н. Ето защо, за сглобяване на колело, има малко да се ръководи от звука на спиците. Когато регулирате взаимно разположение с ръба на барабана, за да се постигне изравняване в последния етап от работата все още не отговаря на спиците.
Ние трябва да работим за за да се постигне минимално биене. Но това, което се счита за норма? Опитът показва, че челно биене над 4 mm предава на гумите е значително влошава мотоциклет цялостното поведение, намаляване на неговата стабилност. В полза на това и по автобусите, че тъй като на тази работа в различни области неравномерно. Radial биене на една и съща величина по-малко въздействие върху стабилността на мотоциклета, но драматично ускорява неравномерно износване на гумите, подобен на този, който я накара дисбаланс. Ако otbalansirovat колело, гумата все още ще носят неравномерно. Ето защо ние се стремим да се гарантира, че на джантата отбиване е по-малко от 1 мм.
Но как да се постигне това с минимум нервна и физическа цена? Известно е, че можете да работите по различни начини. Някои обичат да се нахвърли на препятствия с главата напред, дори и ако това не винаги е най-добрият път към целта. Други предпочитат първо да обмислят всичко, за да се подготвят необходимите инструменти, устройства.
Първият е просто окачи на ръба на спицата с оста на барабана се фиксира в ръкохватката, той се поставя върху колелото, и след това се върти го съкрати спиците в диаметрално противоположни части на колелото, превръщайки гайка (зърно). Тъй като засилването на спиците непрекъснато следи позицията на джантата спрямо проблема с ос се състои във факта, че по времето на опънати спици джанта вече има минимално движение по инерция. След допълнителна настройка не е трудно - те само трябва да се равномерно (в същото скорост гайката) затегнете. С други думи, на ръба биене елиминират преди всичко неговото преместване в правилната посока чрез коригиране на дължината на спиците, и едва след това (ако е необходимо), като промените им напрежение. Това се случва, че е осигурена окончателно регулиране на минималната отбиване на не съвсем същото напрежение на спиците, но. както казахме, те са обикновено равномерно обтегната само в добре сглобен колело, и това, което трябва да се стремим.
Да речем, че сте събрали колелото, като се използва нов, без дефекти джантата, но когато тестване намери своя радиален биене на 3 mm (фиг. 1).

Фиг.1 джанта радиално биене 3 мм: 1-18 стаи за гости спици; Rob - радиус на джантата.

Ако ръба просто се измества спрямо оста до 1.5 mm. - означава да се премахне на удара, които трябва да си го върне до тази сума. Какво да правим с игли? Да приемем за простота, че колелото на 18 спици. Един неопитен ездач често неправилно тук, се предполага, че достатъчно манипулирани с няколко спици, например спици 1,2.10,11. което е ясно издърпване на ръба вертикално. Останалата част, казват те, не си играят голяма роля. За съжаление, такъв прост начин .ustranish биене е по-скоро, че ще отнеме по-сложна поради неизбежното еластична деформация на джантата и самите когато прекомерно усърдие разрушаване спиците. Правилната настройка - този, в който не се деформира дори кръг джантата.
Във втория случай, тези. които на пръв мисля през цялото действа еднакво. Предвид на ъгъла на наклон на спиците 1 и 2 към вертикалния ръб да се движи нагоре от 1.5 mm е необходимо да се отвинти зърното тези спици приблизително 2,5 завъртания (стъпка конец 0.7 mm).
Както се вижда от фигурата, спиците 3 и 18 имат също да увеличи около 2-2.5 нишки. На противоположната страна на спиците 10 и 11 трябва да се съкрати чрез затягане на зърното 2.5 завои. Следваща ще бъде съкратен и спиците 8, 9, 12 и 13, на малко по-малък размер - 1.5-2 оборота. Леко съкрати спиците 7 и 14 (около 0.5 завои). Над разшири като спици и D 17 (около 1.5 завои), спиците 5 и 16 удължи малко. И накрая, иглите 6 и 15 не могат да се нуждаят от корекция. Имайте предвид, че ако сте тук, за да действа. Не случайно, тя може значително да опрости решаването на проблема. В противен случай, ще видите колко сложна работата: джантите не е просто изместен, но и някак деформиран. Регулиране на волана е много по-сложно.
Така че, преди да започнете да се превърне гайката, внимателно да разгледаме волана, слушай естеството на сърцето. И не бързайте.
Ние разгледахме най-простият пример. В спиците на недвижими колело два пъти и побой може да бъде аксиална и радиална и комбинация от тях. Как да си тук?
Първо usvoyte че ако ръб има аксиално биене, например, поради изместване на себе си и на барабана (2), и това ще даде определено количество радиална писта: в действителност джантата в страничен изглед не е кръгла, но елипсовидна.

Фиг.2 - джанта биене (б) 1-4 групи спици климатизирани помещения.

В същото време, колелото може да има радиален ексцентричен, но не разполага с аксиален. Ето защо, ние обикновено започва с премахването на осовото отбиване, и едва след това да пристъпи към радиалните, но не и обратното.
Как да се премахне дифузьор, картината на фигура 2? Ясно е, че за тази добре, но W спици групи 1 и 2 се разшири и 3 и 4 се скъси. Но това трябва да се прави внимателно, също. Така например, дължината на спиците, лежащи близо до вертикалната равнина на колелото, най-голямата промяна стои - по-малко далечна - още по-малко. Спици, които са в близост до хоризонталната ос, около която се движим не е необходим на ръба в регламента.
Ако се прави всичко това без инструменти, той също трябва да се помни, че колелото се монтира на мястото му, което е точно в средата на разклонението, а не на ръба. За тази надлъжна равнина на симетрия на ръба да бъде разположена на еднакво разстояние от отворите за спиците на главината. По този начин определя от колко mm край на барабана стърчи извън ръба на джантата, позволи това количество при сглобяването. В противен случай, повярвайте ми, когато инсталирате колелото на настроението на мотоциклет ще бъдат ограбени за дълго време.
All. както казахме, принадлежи към новото, без джантите дефекти. След това, ако действаме правилно, няма да се налага да мисля как да се определи волана, веднага взе в ръцете си някакъв невероятен форма - яйце, осем, или нещо подобно. При закупуване на джантата че все пак следва внимателно проверявани.
Е, ако е така, неправилно дърпа спици, вие сами са направили осем, не бързайте, а работи последователно. Първо, премахване на деформация на джантата (същата осем), представляващи по-сложна форма на аксиално биене, не се забравя стойност "а" (фиг. 3), и след това се освободи от радиално биене.

Ако новият ръба няма да могат да купят и стари има ясно изразен пробив Например следната въздействието върху камъка, не се опитвайте, как искате, премахване на неговия индивидуален напрежение спици. Нищо добро няма да - местната твърдостта на ръба е Кова. че спиците се спука много по-рано от вдлъбнатината изчезне. Ако той е малък и не влияе на автобуса, по това време, все още нова джанта, че е по-добре да не се пипа нищо по поведение мотоциклети такава вдлъбнатина почти никакъв ефект. Ако, обаче, защото на вдлъбнатините се появи биене на гумата, се вози сто хм. по никакъв начин Трябва да се определи джантата. Най-често, занаятчии го правят с помощта на класически комплект - най-тежкия чук и няколко dereeyannk блок от дърво.

Сега нека да поговорим за това как можете да облекчи колесния механизъм. Ако устройството е лесна за производство (фиг. 3) с достатъчна точност, а след това в определен сръчност е достъпно колело и почти не изисква допълнителни корекции.
Основата за адаптация е всяка гладка плоча (на метал към дърво). На печката, внимателно набелязвам кръг с радиус равен на външния радиус на джантата. Най-добре е тя да се измерва в няколко посоки, а след това да вземе средната стойност - в случай, че джантите не е напълно обратното. На този кръг 90 ° С. Ложементи определени които строго джанта е центриран спрямо отвора за оста за него и точно бележат пробит в центъра на кръга.
От събранието, на първо място да провери състоянието на нишките на спиците и техните зърната: не е желателно, че е здраво. Ако зърната са свободно напират в спиците, колелото в адаптирането сглобява бързо на ръка, без ключ. Последното е много важно. В крайна сметка, чувствителни пръсти гаечен ключ! Можете лесно да се съберат колелото и ще го премахне от устройството в състояние, спиците са разтегнати все още слаби, но няма реакция. Сега го поставете върху оста на въртене и проверка за биене голям. Ако е необходимо, се коригира. След това всички спиците равномерно затягане на един и същ брой нишки, и колелото е готова.
Операцията често се случва, че говори напрежение е отслабена, което не е едно и също. Причините могат да бъдат много различни: неравномерно качеството на отделните спици и зърната, различен носят техните гнезда в барабана и джантата, грубо каране по неравен път и т.н. Гуми като, например, може да се износят неравномерно и при движение по пътища идеален, ако самото колело е небалансиран и когато натоварването на свиване неравни спици. Във всички случаи, в допълнение към премахване на причините за това влошаване, колелото трябва да бъде балансирана. Това обикновено се извършва директно върху мотоциклета. Баланс колело, обаче, е по-лесно да се разделят, по оста затяга в менгеме.
Ако колелото е работил много, а дори и в трудни условия, с целево, ръба някъде леко, макар и ненатрапчиво, но смачкани. В този случай, за да се постигне минимален пулс може да изисква не съвсем равна на напрежението на отделните групи спици, така че да ги проверява при звука, не се пренасят. На първо място, не забравяйте, че това е много сърдечен пулс minimalnm. Въпреки това, в този случай, тонът на гласа на отделните спици да бъде подобна, макар че не са идентични. Ако не някои пеят като другите, това е ясен знак за неправилна настройка.
На последно място, всички усилия, положени върху него да се съберат правилно колелото може да се пресече неправилен монтаж на гуми, което се дължи на това, после отиде на няколко милиметра тук и там, за съжаление, много ездачи, особено начинаещите, не знам колко добре монтирани гуми й измъчван в продължение на часове. Но понякога това е достатъчно само да се овлажнява на ръба на ръба със сапун и вода, за да перфектно напомпана гума седна на мястото си.

Подобно на всички детайли, споменати, така че се опитайте за себе си (по-добре като за начало., Отколкото на един стар тогава) и всички вие получавате ... ..