Как да проверите сервоуправление - лесно нещо

Как да проверите усилвател на волана помпата и Ор на?

Използването svetotestera да проверите функциониране помпа Гур и кормилна уредба, без демонтаж.

Тя е проектирана да се провери усилвател на волана помпата и Гур в колата на. За тази svetotester трябва да бъде поставена в хидравличната система на лесно достъпно място.

Servotester има две габарит: ниско и високо налягане, които са предназначени за измерване на налягането на маслото във веригата. манометър за ниско налягане има ключ, който се използва, за да забраните в случаите, когато проверката се извършва при високо налягане. Също така е осигурен дроселен клапан, чиято функция е да се припокриват веригата да се увеличи налягането в нея, симулиране на действието на контролния клапан разпределение, което позволява да се провери работата на помпата.

Как да се свържете servotester:

• За да прекъснете връзката на тръбата от напорния тръбопровод помпа продукция и да го свържете към изхода на маркуча svetotestera.
• Закрепете svetotestera вход маркуч към дюзата на помпата изход налягане, което е останало свободно.
• Необходимо е да се изчака до температурата на маслото в хидравличната система започва около 50 ° С.
• На първо място, трябва да се опитате помпата. Когато виждаме, че помпата работи правилно, можем да проверим на кормилното управление.

Servotester поставен между помпата и кормилната уредба. С отварянето на дроселната клапа и отворени показателите междурелсие ниски проверка манометър за ниско налягане: Когато дроселната клапа е затворена, колелото не трябва да се върти, тъй като това може да доведе до колебания на налягането, които могат да повредят помпата или cervotester.

Тест при ниско налягане:

Този тест е в допълнение към тест за високо налягане. Не трябва завъртете волана, моторът може да работи и в двата режима, налягането трябва да бъде от 3 до 10 бара, в зависимост от модела на помпата.

На празен ход и да отвори дроселната клапа, когато налягането на манометър за ниско налягане е твърде висока, клапана за наливане на е повреден, и че е възможно в някоя част на контура има запушване. Трябва да продължи да се провери.

Ако налягането не достига минималната определена стойност, може да се предположи, че помпата не успява. Независимо от това, за да се уверите, че е необходимо да се запознаят с високо налягане, което не трябва да трае дълго, тъй като се увеличават температурите масло могат да повредят помпата, управлението, servotestera. За проверка на по-високо налягане се изисква да затвори ключов необходимо манометър за ниско налягане. След това постепенно се затваря дроселната клапа за максимално налягане.

Изпитването при максимално налягане:

Затворете манометър за ниско налягане. При празен ход дроселната клапа се затваря бавно до манометъра до аудио показват номинално налягане, посочено в таблото, който е прикрепен към всяка единица, а в зависимост от модела на налягането може да се повиши до 60 до 150 бара.

Не оставяйте помпата на такова максимално налягане в продължение на повече от 5 секунди, за да се предотврати повреда на вътрешните компоненти на помпата.

Максималното отклонение между номинално налягане и показателите на манометъра трябва да бъде приблизително 10%. Ако налягането на помпата достига 60-150 бара (в зависимост от модела), това показва, помпа недостатъчност. Ако стрелката се намира между 60 и 150 бара, в зависимост от модела на помпата, системата работи нормално. Ако иглата не достигне тези стойности, помпата не работи добре. В този случай, трябва да се смени, за да се гарантира функционирането на кормилното управление.

ПРОВЕРКА за управление:

За този тест даде правилния резултат, трябва правилното функциониране на Гур на помпата.

Когато проверката на кормилното управление трябва да се вземе предвид, че има няколко модела на първо място се отнася до производител ZF, където е необходимо да се използват клинове за ограничаване ъгъла на завъртане с ½ до ¾ от своя страна, докато спре.

Изпитването при максимално налягане:

Затворете манометър за ниско налягане. Завъртете волана докрай надясно и наляво, държи волана в положение стоп в продължение на 5 секунди. Разликата в налягането между двете страни не трябва да надвишава 10%. Ако разликата е по-висока, това показва наличието на вътрешния изтичане или неизправност в регулиращия вентил.

Когато воланът се обърна към натиска стоп трябва да достигне номиналната стойност, определена за всеки модел. Ако налягането е твърде ниско, и диапазони на манометъра могат да се откажат вентил е повреден или има вътрешен теч.