Как да променя транспорт данък, данъците и правото

Депутатите отново предлагат да се премахне данъкът транспорт, заменяйки я с акцизите върху горивата. Дежа вю! Ние помним, когато Съветският съюз премахна данъка върху велосипеди, тъй като събирането на славата в Москва и провинциите, както и период в историята на данъка е най-либералните.

Така, 20-те години. В онова далечно време на флота, за да бъдем точни, паркови превозни средства, е доста скромен, основната му дял възлиза на коне, коне каруци, велосипеди и самоходни колички. Независимо от това, постановлението на Изпълнителния комитет Централен "От бюджета на община" за 1924 вече съдържа "източници на доходи" т "данък върху превозни средства".

Решение за одобряване на Правилника на РСФСР на местните финанси от 1926 потвърждава, че в страната и свързаните с адрес бюджети, включително постъпленията от тези данъци. В този случай, решението се уточнява в детайли как превозно средство, обект на данъчна: посещение и работа коне (с изключение на тези, които не са достигнали в трудоспособна възраст), самоходни колички, моторни лодки, яхти, лодки, катери, лодки и фериботи. Както можем да видим, през 1926 г., законодателството е дори по-строги това като плащат "данък" не избяга дори велосипедисти.

1925. Постановление SNK РСФСР поддържа списък на градовете, които се покачват пределни цени на квоти за държавни данъци и такси (включително, разбира се, както и транспорт): София, Ленинград, Ростов на Дон и Владивосток.

40-те - 50-те. По това време, на флота е разширен, като към леки автомобили и мотоциклети. Е, къде автомобили с мотоциклети, има данъци върху тях - къде без него. Задължение към момента са станали по-единна и стандартизирана, а самата регистрира в по-горните инструменти, а не да се оставя на правителствата в областта.

Например, Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 1942 "На местните данъци и такси" съдържа много конкретни проценти, посочени в таблицата по-долу. Трябва да се отбележи, че цените са различни в зависимост от големината на населеното място: жителите на големите центрове и столиците на републиките съюз плащат повече жители работни места - значително (2-4 пъти) по-малко.

За превозни средства, моторни лодки, мотоциклети и коне, придобити през втората половина на годината, данък се доста разделен на две. Велосипедисти отново в полза. Но освободени от данък, включително и миньори от злато и платина индустрии, златотърсачи предприятия за добив и преработка калай и други редки метали и чуждестранни граждани, които са членове на чуждестранни компании на автомобили дойдоха малко повече от година, а тази привилегия, се удължава до граждани на само тези, членки, в които е предоставена съответната полза на съветските граждани.

1945. Народните комисари на РСФСР постановление установява списък на градовете ", в които да се събират от собствениците на превозните средства, се таксуват на по-високи цени." В бъдеще, в списъка се разширява и допълва. Така че, през 1952 г., на специална резолюция включва Ленинград, а през 1973 г. и 1981 г. - няколко големи градове, така че общата им сума се коригира до 72. Както можете да видите, диференциран подход към жителите на различните региони се появи за дълго време. Това е логично: в края на краищата, живеят в столицата винаги е по-изгодно.

1959. Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР накрая отменя данъка транспорт за собствениците на велосипед. Колоездачите се радват.

1981 година. По това време, на техническия прогрес е окончателно отстранен от списъка на данъкоплатците, а не само велосипедисти, но също така и на собствениците на коне и други опори. И схемата за изчисляване на данъци е много опростен: такса за всички превозни средства се изчислява единствено въз основа на тяхната власт.

Данъчни са били освободени, включително героите на Съветския съюз, лица, възложени Поръчка на Славата на три степени, и инвалиди от Великата отечествена война.

1988 година. Списъкът на обекти на данъчно облагане леко разширена, включително един камион и скутери, както и на "други самоходни машини и механизми за пневматично", но запазва опростена и прозрачна схема за изчисляване въз основа на капацитета. Офертите междувременно са се удвоили: 50 цента с "кон" за леки автомобили, 30 цента за мотоциклети и скутери. Камиони с "други самоходни машини" вече поискаха изплащане на една рубла на една конска сила.

Тип на превозното средство

Размерът на годишната данъчна

Други самоходни машини и механизми за пневматични гуми (с изключение на зърно и други специални земеделски комбайни)

В допълнение към създаване на нови цени, които сега се наричат ​​"база", законът предвижда възможност за увеличение пет пъти или намаление, като се остави на преценката на лица на местната власт на България.

Разбира се, има възможност да се коригира на данъчните ставки до пет пъти, областните власти побързаха да се възползват от нея, както и размера на тези такси са станали много да варира в различните региони. Например, столични служители напълно освободени от задължението да плащат на собствениците на превозни средства TN капацитет под 70 к.с. позовавайки се на факта, че размерът на данъчните приходи почти играе никаква роля във формирането на бюджета на Москва. В районите на ситуацията е, разбира се, различни, а дори и в покрайнините на София и шофьорите на тънки "стоманени коне" редовно попълване на хазната.

През същата година, Държавната дума отново разглежда и дори прие промени в Данъчния кодекс, според които базовите ставки на данъка за превозните средства трябва да растат два пъти. Въпреки това, след вълна от възмущение от страна на скорост колата собственост е взето решение да не променя. Вместо това, в региона е била дадена възможност да се намали или увеличи основния лихвен процент не е пет, а десет пъти, че е отговорен за заетостта на регионалния бюджет е почти изцяло на регионалните власти.

Също така сред измененията е направено от зависимостта на данъчните ставки върху екологичното класа на автомобила. Това означава, че може да увеличи ползите за собствениците на стари автомобили, двигатели, които, като правило, не отговарят на съвременните екологични стандарти.

Според резултатите от предварителни обсъждания, решението е постановено плавно повишаване на акциза върху горивата за три рубли за няколко години, като в същото време премахва данък върху превозните средства. Въпреки това, депутатите по-късно дойдоха в една верига "акциз плюс данък", в съответствие с което се предлага да се намали наполовина основната ставка на TN, като същевременно се повишава цената на бензин. Съответният закон беше приет в края на годината и началото на неговата работа е насрочено за началото на следващата.

Една от инициативите, в същата година бе предложението за освобождаване от облагане на превозното средство собственици на автомобили, оборудвани с газови уредби. Сред предимствата на обективни НВО е обявено липса на сажди в отработения газ, относителната чистота на горивото и неговата относителна ниска цена. Въпреки това е възможно иновациите остава на етапа на обсъждане, а не краткосрочен на изпълнение.

Междувременно Министерството на промишлеността е подготвил още един проект за въвеждането на нови правила за изчисляване на TH зависимост от класа на околната среда и годината на производство, а не властта. Сред новите предложения имаше инициативи за намаляване на данъка върху хибриди с 50%, а за електрически превозни средства в размер на 100%.