Как да продават своите батерии, автомобилни части

Защо олово и сярна киселина?

Клиентите често задават въпроса - дали да се продават по-напреднали от батерията? Защо продавачите предлагат само "традиционните" оловно-кисели батерии, изобретен през 1859 г.? А защо не и да ги заменят дойде до по-модерни никел-кадмиеви, никел-метал-хидридни, литиево-йонни батерии? Те са по-възприемчиви, те не съдържат токсични киселина и олово.

Отговорът е прост - те имат недостатъци, които не са валидни за автомобилни акумулатори. В никел-кадмий - висока степен на саморазряд, на "ефект памет", го прави трудно за презареждане, и по-голяма от тази на олово, кадмий токсичност. В никел-метал саморазряд още повече. Литиево-йонните батерии са взривоопасни, и скъпи да загубят такса при ниски температури. Заредете се литиево-йонна батерия не е лесно: нужда от специален зарядно устройство, което работи за конкретен алгоритъм.

Така, че "сумата от показатели" е оловно-кисели батерии днес са най-добрият вариант за всички.

Калций или "хибрид"?

Купувачите се страхуват от думата "хибрид" на етикета на батерията. Продавач не винаги може да обясни какво е това "хибрид".

Стандартна батерия се състои от шест серии свързани в един пакет акумулатор "кутии". Всяка банка променлив положителен и отрицателен електрод плака, покрита с активен състав слой - положителния оловен диоксид, отрицателното у - порести води. Електроди (които са направени във формата на масиви) е изработена от оловна сплав. Но чисто олово - материал е крехка, тъй като е дотиран - се добавя към сплав на малки количества антимон или калций.

"Чисто" антимон батерии днес са на практика няма - антимон е катализатор за електролиза на вода, а това батерията е често "цирей". За решаване на проблема на кипене, антимон бяха заменени с калций.

Така че сега на пазара се продават или "хибридни" батерия (положителни електроди с добавяне на антимон и отрицателно - допълнена с калций) или чист "калций" (всички електроди са изработени от олово калциев сплав). В "калций" батерията има своите предимства - като малък саморазряд (загуба на 50% от капацитета за 18-20 месеца) и минимален разход на вода в резултат на изпаряване (1 г / Ah). Въпреки това, те имат недостатък - след два или три дълбоководно заустване на батерията не може да се зарежда. "Хибридната" на никакви проблеми батерия. Но притока на вода в нея и половина до два пъти повече, отколкото на "калций" - се отразява присъствието на антимон. И нивото на саморазреждане горе (загуба на половината от капацитета на 12 месеца). Но този "хибрид" батерия също не изисква "услуга", т.е. доливане в електролита.

Продавачите често препоръчват на клиентите "гел" батерии в убеждението, че "ако отвътре Не пръска, така че е гел." Нека си го кажем.

Електродите се поставят в електролит, разтвор на сярна киселина. Съответно, има два вида батерии: течен електролит, а не "течност" електролит. Най-честите батерии с течен електролит - както по-прости и следователно по-евтино. В допълнение, акумулираната енергия в тях липсва на всички потребители в стандартния автомобил.

За батерии с "не течност" електролит (понякога заедно погрешно по-нататък "гел") - въпросът е по-сложно. Батерия, в която електролит е наистина доведени до състояние на гел чрез използване на силициева киселина сега се използват много рядко: само при мотоциклети и изключващи се. В батерии с "не течност" електролитните всички налични пространство между електродите е изпълнен с микропорест материал, който е импрегниран с електролит. Тази технология AGM (абсорбирана стъклен материал), което повишава ефективността на активната маса поради по-добро усвояване на киселина, която дава висок изходен ток, устойчивост на дълбок разряд, трайност. Именно тези батерии са най-подходящи за превозни средства с StartStop и система за регенериране на спирачната енергия. Но те - не "гел" ...

На пазара днес поиска батерията с "междинна" технология - EfB (Enhanced Наводнени батерия). Тя се нарича "мокра технология електрод." В такава батерия на електродите, пуснати на един вид "пликове" микрофибър. Те също така притежават електролита, което осигурява стабилност на цикличен отговорност. Но самата батерия е запълнено с течен електролит.

Полярност - Азия или Европа?

Преди предлагане на купувача на батерията, е необходимо да го попита от коя държава събира колата си. Тъй като азиатски и европейски автомобили са проектирани за друго място на терминалите на батерията.

Просто казано, "прав", то "европейски", полярността - това е, когато, когато състоянието на батерията "терминал близо до вас", положителния полюс е от лявата страна, а отрицателен - в дясно. В батерията с "обратната страна" или "Азия", всичко е точно обратната полярност. В допълнение, "Европа" и "Азия", може да варира, а диаметърът на терминалите. Например, от вида на Euro (Тип 1) "плюс" терминал е 19.5 mm в диаметър, и "минус" - 17.9 mm. И вида на Азия (тип 3) "плюс" е с диаметър 12.7 mm и "минус" - 11.1 мм. Тъй като Европейската колата (между другото, това включва "корейци", които сме събрали в България), за да инсталирате японски батерията все още е възможно: има адаптери с тънки терминали на "дебел" европеец.

В допълнение, има няколко видове и размери на батерии. И това може да се окаже, че "Азия", просто щракне на редовно място поради факта, че тя е по-малка или още ...

Това, което наистина има значение

Продавачите казват, купувачът почти винаги знае какво наистина е необходимо. И тъй като той има всички тези въпроси за "калций", "гел", "литиево-йонни", "японски" батерия. Ето защо е важно да се обясни на купувача на продавача, което той иска - и защо той иска точно това!

Така че, най-важното за батерията са трите параметри.

1. Номинална електрическа мощност (А), е определено, за да се получи енергия напълно зареден акумулатор на двадесет часа разряд. Например, означението 6ST-60 означава, че батерията ще достави ток от 3 А и по този начин в края на терминал напрежение в продължение на 20 часа не попада по-малко от 10.8 V. Това обаче не е задължително да означава линейна зависимост от времето за освобождаване на разряден ток. Един час по-последователно даде енергия на батерията не мога.

Има и "неофициална" вариант - "резервен капацитет". Тя се измерва в минути - като батерията може да работи за себе си и за генератора. Така например, на резервния капацитет на батерията на автомобила при натоварване от 25 А и напрежението пада до 10,5 V трябва да бъде най-малко 90 минути.

2. Номинално напрежение - батерия за кола е 12 V. Това може да бъде намалена, ако батерията и голям работен ток. Но експериментът чрез инсталиране на батерията с по-високо напрежение, не е необходимо ...

3. студена стартерен ток (CCA - Cold Студено запалване ампери). Този параметър е особено важно на български: тя представлява сумата на текущия, че батерията може да се получи при температура от -18 ° С за 10 секунди, напрежението не е по-малко от 7.5 V. Колкото по-висок ток студен огъването, двигателят ще започне по-лесно през зимата.

Всички тези параметри имат върху маркировката на корпуса на батерията.

Какво да кажа на клиента?

На първо място, продавачът е длъжен да слуша това, което клиентът има лоша светлина, леки и дълги завои и проводници за "Booster" не е на всички. И тогава питам:

а) На колко години е колата?

б) Държава?

в) дали купувачът Rides зимата или студено време го прави шега?

ж) Оборудван дали StartStop кола и спирачната енергия система регенерация?

г) В случай, че колата в гаража през нощта, или "под прозореца" в двора?

д) е превозното средство, ако то допълнителни електрически съоръжения, инсталирани настройка: нагреватели, непредвидени осветително оборудване и т.н.?

ж) И най-важният въпрос - колко купувачът очаква да пазарувате?

Ако купувачът "възрастна" или да се настройвам колата, струва си да се препоръча на батерия с по-голям капацитет, например, вместо 50 Ah да вземе 55 Ah. Но ние не трябва да "прекалява" - генератори имат добре дефинирана власт и претоварват тях не се препоръчва. И принуди купувача да плати допълнително пари не си струва.

Ако колата - "SUV" или "SUV" и се вози върху него пътувания фенове държава, трябва само те трябва да препоръча на AGM батерията. Тези батерии доста високи, до 135%, студена стартерен ток, по-висока устойчивост на цикли и много висока способност за дълбоководно заустване.