Как да поправите ескалаторите - как се прави

Необходимо ли е да научим децата да работят? Обучение и производствени звена

За съжаление, не навсякъде и не винаги отговарят на закона, и това е много лошо, но когато със сигурност можем да избегнем голяма тълпа на гарата, изборът може да бъде само един. Според съвременните стандарти в строителството на гарите дълбока основа с един изход трябва да бъде най-малко 4 ескалатори, но нещо коренно се промени вече много трудно в старата станция с 3 машини.

Защо ремонт ескалатор трае един месец или два? Тунел ескалатора - доста сложна машина с голям брой движещи се части: една и съща "Polytech" сами по себе си стъпки, почти на 600, както и различни лагери около 10 хиляди разлика от подовите ескалатори, които виждаме в различните молове, голяма дължина на тунела ескалатори налага. специални изисквания за здравина и надеждност на строителството. В същото време, много от детайлите са обект на значителна износване, ако ескалатора ще работи непрекъснато в продължение на една година стълба рисуване ще се проведе на 28-ти. Км.

Основен ремонт на ескалатори, които са изложени на "Polytechnic Institute" трябва да се извършва след всеки 170,000. Км. И накрая, по ескалатора - един много важен механизъм: например, чрез счупване един от феновете на пътници живее не е под пряка заплаха, а в случай на счупване на последствията ескалаторите, може да бъде много неприятно: историята на фатални катастрофи са от бившия Съветски съюз, скорошното дело висящи перило на "Голдън Гейт", която ранени човек - един много лесен пример за възможните последствия. Ето защо, на състоянието на всички компоненти на ескалатора зависи до голяма степен и с оглед на техния брой да замени всички няма да работи през нощта.

По време на ремонт на ескалатора е почти напълно разглобена в ясно определена последователност: първи стъпки демонтирани, а след това по веригата на тяговата че издърпа стълбата картината, водачите, устройствата, отговаря за работата на релсата, тяговия двигател, спирачка, спомагателни предавка за вала и много други. В този случай, на земята остава носеща метална ескалатора и редица други части на машината, които също преминават проверка и ремонт. На хартия, описанието на процеса на ремонт и поддръжка на ескалатора отнема повече от десетина страници.

Всеки елемент трябва да бъде разглобен, почистен от прах и отломки, да се запознаят, ремонт или подмяна на съдържанието, докоснете и сглоби отново, ако е необходимо. натрупване на отпадъци проблем е много остър: по подметките на обувките хора са вписани от улицата много прах, който частично остава вътре ескалатора. Някои компоненти (реагенти за контрол лед) водят до корозия на метала. Както показва практиката, по време на ремонта трябва да се сменят на 50% покритие на стъпки - тя се износва най-много.

След един цялостен преглед и ремонт на части на ескалатора, че са настроени на мястото си в обратен ред. В този случай, след приключване на всички работи по ескалатора може да позволи на пътниците само след комплексна проверка, проникване и приемане на регулаторни агенции.

1. За зелена ограда, която се появява всеки път, когато в една станция започва ремонт ескалатор, нищо особено там. Тук има претоварване на оборудване и се извършва от някои поправки към ескалатора. Най-интересното нещо е скрито в машинното отделение, което е под краката на пътниците.

2. polurazobrannom ескалатора и премахване на припокриването на турбина камера. Eyed читателите ще видят част от най-големите звезди, които ще видим по-долу.

3. Първа в кашата. Хол. Мненията за това въртележката, като че ли ние гледаха ескалатора до ниво, което сме свикнали да. Ляв ескалатор №2, нали - №1. №3 скрита зад тях от другата страна на каша. антре. Изпълнителни механизми ескалатори са разположени на различни разстояния от входната повърхност, като техните размери не позволяват да се сложи цялото оборудване, между съседните машини. За интересуващите се от трите ескалатори има тип LT-3, височина на повдигане 49.4 m.

4. първият машина. Право - моторната спирачка за горния ляв зъбното колело се върти решетка, на която безкраен поток копна етап.

5. На задната страна стърчи предавка жилища, чрез които въртящия момент от двигателя се предава на зъбно колело.

6. Възможно ли е да се гледа в основната структура на ескалатора и да гледате на движението на обърнатите стъпки:

7. Всяка ескалатор оборудван с мощен мотор, който е за предоставяне на ескалатор да започне вдигането на най-високо натоварване.

8. На входния вал на скоростната кутия е оборудвана с автоматична спирачка ескалатора. Спирачката трябва да работи, когато е изключен от въртящия момент на двигателя, който осигурява най-малко два пъти на запасите, при запазване на обема на работа. Като спирачка, както и цялата ескалатора, натъпкани с един куп много различни сензори. Безопасността на пътниците по ескалатора зависи преди всичко от устройството и при най-малкия намек за непредвидени разходи (увеличаване на скоростта на ескалатора 30% от снимачната площадка, спонтанната промяна на посоката на движение на ескалатора тичане нагоре и т.н.), ескалатори, трябва да бъде спряно. Между другото, обърнете внимание на червения бутон за аварийно спиране в долната част на спирачката.

9. Контрол на работа на ескалатора и неговите различни контролни параметри, получени от този корпус. Последните години на старо електрическо оборудване в първата станция постепенно се заменят от съвременната електроника, но въпросът за радикално обновяване, както винаги, зависи от финансирането - според работниците ескалатор услуга този гардероб струва около 900 000 UAH ..

10. И машинното отделение за първите станции на метрото Киев се появи по-рано (това не е "Polytech"):

11. Огромни стелажи releshkami, предпазители команден файл pokazometrami и различни други електрически романтика.

12. На някои места все още има архаизмите:

13. Консервирани също релси с въртящата се маса, от която специално количката съгласно Мах. Зала преместен натоварвания. По-нова каша. зали на "железопътната" е не повече.

14. Непланирана изключване и повреда на ескалатора - PE. Залата за турбина е винаги на разположение за спешни комплекти на оборудване за бърза подмяна на дефектните части. Има дори резервен мотор:

16. Но нека най-после да разгледаме разглоби колата. От това, което видяхме в предишните снимки тук е имало само в предавателната кутия и барабанни спирачки. В ляво е двигателят, в средата можете да видите отворен звездата.

17. Затваряне на лявата охраната.

18. редуктор. Почти всички компоненти спирачни бъдат демонтирани.

19. Лагерът на основния вал:

21. Горната зъбно колело. Той висеше на веригата, което от своя страна дърпа самата стълби.

23. сила от двигателя чрез редуктора се предава към основния вал, който се върти зъбното колело:

24. преминаването на услуги да служи при машините за парапетни между 3-ти и 2-ри ескалатора. 100 метра напред стягане ъгъл от 30 °.

25. В рамките на структурите демонтирани ескалатора. В нормални времена, на същото ниво като стъпките се движат в посока, обратна на главния движение.

26. В началото на парапета на ескалатор монтиран опъване система:

27. Като се има предвид голямата дължина на ескалатора в тунела и постоянно се променя натоварването без допълнителни динамично напрежение парапети и стълби кърпа не мога да направя.

28. Затегателен стълба уеб възниква под долната част на ескалатора в областта на така наречената опъване камера. Тук, по-ниска зъбното колело е в подвижна превоз, който с помощта на система от лостове извади няколко стоки, които виждате в ляво.

29. Долна звездичката демонтирани машини:

33. контрол станция ескалатор е и по-компактен и изглежда по-модерно:

35. малък двигател, боядисан в син цвят - е допълнителен диск, който се използва по време на ремонт и настройка работи, за да се премести на стълба лист при скорост от 4 см / сек. Там той е върху "Пещерите" и "Политехника".

37. Където и да погледнете, навсякъде различни сензори, които следят работата на ескалатора:

39. контрол ескалатор станция "Syrets" вече има електронен плънка.

40. С заключване списък може да изчисли броя на сензорите:

41. "Syrets" и там са на свободна практика ескалатор услуга 🙂

Послепис Най-дългият ескалатор в Киев инсталирани на гарата. "Hreshatik" (между станцията и достъпа до улицата. Городецки). Височина на повдигане -. 65.8 m редица стъпки - 715/743. Ескалатора е направен на спец. поръчка (за ескалатори тип височина LT-2 максимално повдигане - 65 m).

P.P.S. Благодарение на пресслужбата на метрото в Киев за стрелба организация.