Как да отидем на полу-синтетика

Аз препоръчвам да видите сервизна книжка str14 на. клауза 2.6

изпускателната тръба тази услуга книга.
Аз карам всеки ден, но малко по - 10-15 км.
когато такова управление на двигателя и се затопли, че наистина няма време - много по-бързо, отколкото масло губи свойствата си. Изборът ми - не повече от 10 TYK на подмяна преди замяната.

Statoil смяна на масло след 10 хиляди.
Основанията за такава честота - през зимата на двигателя не се затопля до роб. Т. - korodkie пътуване.
На магистралата Харесва ми да се превърне в двигателя.
Оттук и изводът - смяна на маслото след 10 хиляди.

Въздушен филтър - степента на замърсяване. 10 THS. Не са кърмили.

В приказката за "супер синтетика" наваксване до 30 хиляди души. Аз не вярвам, за дълго време. И не препоръчвам. Освен ако, разбира се, сте заинтересувани от здравето на двигателя.

Ако го намерите, хвърлят последвано от една много интересна статия за малко масло.

Защо не може да се налива Синтетика

Предварително се извинявам, ако съм обиждат, или още по-толкова разстроен никого. И всичко, което тук са чувствителен.
На първо място, добро: дали синтетични масла са добри. Определено да.

Част 1. Първо, малко теория
Тези масла първоначално са били предназначени за авиацията там, без да ги навсякъде при температура на входящия поток -40 ° C и при скорости от около 10 000 - без синтетични никъде. При такива обстоятелства, конвенционално масло е по-скоро от каучук масло.
Тези масла имат уникални свойства ето някои от тях:

1. много широк диапазон на работната температура
2. Възможността за работа при много високи температури и налягания.
3. много висока устойчивост на полимеризация (образуване lakopodobnyh филми) и в другия те о защитени.
4. високо почистващи свойства (между другото съсипа двигател синтетично масло допотопен Лада или Волга вътре изглежда като ново! Добра работа!)
5. Става (гладка) характерната вискозитет в работен температурен диапазон (70-150 ° С) - от начина, една от основните причини за увреждане предпотопните жители двигатели (виж по-долу).
6. Ниска капацитет изпаряване - неутрализатора жалко - означава добър (но не и за Lada и Волга)

Но има и недостатъци (макар и не толкова значимо):
1. висока реактивност (компенсира с голямо количество добавки не е по-малко от 25%)
2. висока повърхностна активност помага добавки (protivofriktsionnym, prtivozadirnym, компенсация, -), за да проникне в повърхността на метал заместване на материала.
3. Висока корозионност също компенсира добавки.
4. Ниското ниво на съвместимост с минерални масла (и в действителност, когато сте "слива" старата масло и наля нова 15-25% дори толкова стар, масло, останали в двигателя, така че двигателят следващия 10 хиляди. За да работите по този лошо съвместим смес.). В един количка не може да се извлече полза на кон и трепери сърна! Поне аз не те съветвам.

1.Nachnem вискозитет с температура:
1.1.Harakteristiki нормализирана вискозитет SAE (Общество на инженерите Автомобилопроизводители (САЩ)) и ГОСТ 17491.1-85 (очи) при ниска температура -18 ° С и + 100 ° С. номера на вискозитета означават вискозитет при тези температури - това не означава много, ако не говорим за банална студен старт, за които е важно, че маслото не се вари замразени помпа.
Такива температури в двигателя могат да бъдат разглеждани и не на всички.
Много важно е, че кривата на вискозитета в работния температурен обхват (70-150S) съответства на дизайна на двигателя, само ако всички основни части на двигателя, ще бъдат смазани, колкото е необходимо. На всяка кутия на тази функция, няма да намерите.
1.2. Вече казах, че един добър смазване не иска да остане в празнините на нашите двигатели. И защо точно, ако вискозитетът е един и същ - как да се каже, един от моите опоненти заблуда на някакъв вид.
Фактът, че една от основните свойства на маслото - SPSOBNOST увеличава вискозитета си (може да се каже упоритост) се увеличава натоварването - налягане. Необходимо е, че при високи натоварвания за контакт в триене единици маслен филм не е разрушен или изселени от частите на триене. За да се постигне този ефект, се използват специални добавки те съдържат поляризирани молекули много плътно прилепени materiallov повече от silneee те са под налягане, тяхната задача е да се предотврати сухо триене.
С нарастването на натоварването на модерна вискозитет на маслото може да се увеличи с десетки и дори хиляди пъти! Тук не се взема под внимание във всеки SAE нито как ВАЗ-ти. На този параметър са различни от съвременните нефтени масла преди 10 години и отново 10 - 100, както и на един и същи вид на общо вискозитет. Ето баба и Гергьовден! И повярвайте тогава хората и стандарти.
Нит-бране в статичния температура и вискозитет SAE - това е просто смях.
1.3. Sneaking масло може да се сгъсти дори при 5-6 атмосфери и след това повишаване на налягането в тази област, а оттам и по-нататъшно повишаване на налягането, и така нататък и така нататък.
2. Качество Feature:
Най-често срещаният стандарт е API (Американски петролен институт) - нормализира качеството на маслото (или по-скоро фитнес ниво): API класове за бензинови двигатели: SC - подходящи за двигатели, разработени и пусна в производство през 1964-67 година, SD - 1968-71 години, SE -72-79gg. SF - 80-88, SG - 1989-93, SH - 93-95, SJ - 96-97 години. Класирането се изчислява на средното dvigateestroeniya световно равнище, от което винаги сме изостава от 3-5 години.
Характеристиките, дадени за средните параметри Докато разпределенията на един от тях могат да бъдат смъртоносни. Оказва се, че, например Mobil 1 Rally Формула подложени на тестване - всичко е добре, по редица показатели за висока класа SJ но няколко - разбивка. Лошото? О, не. Докато инженерите мислят като търговци се определи техния писане върху опаковката е по-добър SJ и готово - продажбата е гарантирана.
Въпреки това, едно нещо е сигурно, че повишените КЛАС безсмислена използват много повече петрол в Стария части от висок клас на двигателя може да бъде опасно. За нашите мотори са подходящи клас API SF - ДВ, бр допълнителен риск зона. Но ЗМЗ-406 за мен за самата тайна.

Истината е, че не е за съдейки по неговите ВАЗ маси те работят повече - по-малко честно (доколкото мога да преценя).
Но в книгата, придружаващ vazovskaya 2108 изведнъж четат и oboldeli - е масло 5W30 е възможно да се излее от -30 до + 35 ° С. Аз луд или са те.
Бръкнах в реално vazovskie материали (POL лабораторни), и това, разбира се, че не съм луд. Така че, който е написал книгата? Opechatochka или не?
. И все пак, няма начин, трябва да вярваме, ПРЕПОРЪКИ FACTORY но погледнете в който ги е подписал. Например GC едва ли вземат пари сертифициране AP. че е необходимо да го?
. Умереност - крайности са опасни.
. Използвай главата си. И когато се препоръчва, че, да зададете pochemutak искаш? И ако отговорът щете, защото това е готино, защото тя е направена в Германия, или както е препоръчано от Mercedes Benz - това съмнение във валидността на препоръките.

Бог е добър, че съм повече от един час, за да пиша, има нужда да пиша отново, Да, аз мога!
На добър час, а не до много разочароващо.
Резервати в твоята сила Жигули, ПРЕДОСТАВЕНИ Бъдете здрави.

Ако само в радостта на Вашия двигател! Ако сте намерили обяснение защо се налива синтетика - това означава, че всичко е ОК.

Предпочитам да не обясни гаражни гурута и инженери. Кои tsiferkami да ми обясни какво и как.

Можете ezdiet на tsiferki или на пишеща машина? Не си мислете, служители в чужбина Нефтохимически Blockheads кампании и тяхното производство са кърмили. Само не купуват фалшиви. А tsiferok когато към мен се приближи моята специалност, мога да ви дам най-малко една част куфар. И се гърчи с лицето на акад Курчатов.

Светът се научава чрез практика. Аксиома. Само практика по математика не е необходимо. И всички останали - чрез експеримент. Така, че си имал tsiferki тегло, е необходимо да попълните двигателите 30 ЛУКОЙЛ, в другата 30 двигатели Shell. Дайте им да работят по трибуните на 130,000 км от конвенционален или подходящ брой часове, а след това се постави диагноза. Това е, когато tsiferki ще има тегло. Аз съм всичко за shmaskost вуду-вискозитет - просто onanirovanie терминология.