Как да носите много тежък товар, науката и живота

Как да пренасят много големи натоварвания

Кандидат на техническите науки А. Petrenko (Москва автомобилни и Road институт - Технически университет).

В ежедневието, ние не трябва да се справят с превоз на тежки товари. Мебели, хладилник, пералня, дори набор от материали за изграждане на къщи за тези, които не е уместно. В същото време, има много тежки промишлени товари на десетки и дори стотици тонове. Най-често те са конструкции с големи размери, които не могат да се разделят на отделни части. Тя може да бъде котли на топлоелектрическите централи, ферми и педи на мостове, пътно-строителна техника, балистични ракети. Разбира се, такъв уникален товари транспортирани рядко. От тази на пръв поглед невъзможна задача се справят специални транспортни единици - тежък режим.

разработчиците вече не са необходими днес въпроса как да се раздели мулти-т структура да изпълнява своите части и след това да се съберат отново. Съвременните транспортни единици са в състояние да доставят до местоназначението много тежки товари като цяло. В същото време те не губят силата си и поддържане на точността на геометрични параметри. Един пример, тежко ChMZAP звънец-5540 с товароподемност от 300 тона, тежко Atomak френската компания "Никола" капацитет 500 тона, 574-тонен K150 / 6 германска фирма "Shaurle". Запис за товароносимостта - "Hino" самоходна платформа AT 7000 японска компания превозва 700-тонни товари.

Всички тежкотоварни и у нас и в чужбина са подобни по принцип на строителство - властта си рамка или платформа с голям брой джанти напомнят за "стоножка". Тежка влакове по обикновени пътища и мостове, а не да ги унищожи, тъй като теглото на товара се разпределя равномерно между всички колела, броят на които може да бъде до двеста.

Транспортните единици, са конструирани по такъв начин, че да дойде на серийни автомобили за превоз на товари. Тяхната сила е достатъчно, за да транспортира тежко ремарке единица при ниска скорост на равна и гладка път. Но пътят е мокър, заснежен, заледен, с възходи и падения. За трактора може да се преодолеят тези трудности, ремаркето единици правят "активни" - на индивидуални задвижващи колела хидравличен или електрически мотор. Такъв двигател колела част от мощността се вземат или от двигател на трактора, или чрез автономна единица система захранване теглена, например дизелови станции.

-Тежките върху пролиферацията на моторно задвижване с индивидуален електромеханично устройство. В зависимост от условията на направленията и трафик те могат да работят непрекъснато в целия обхват или само периодично включване повечето тежки пътни отсечки. Motor колела конструктивно съчетава тяговия двигател, скоростна кутия и колелото и гумата и механизма спирачка. Ос електромеханичен мотор триколесни моторни ролята на корпус, който се засаждат на колелото на лагера и гумата. Въртящият момент от електрически двигател се предава на ръба през две или едностъпална скоростна кутия. Тези колела са снабдени с дискови или барабанни спирачки с хидравлично или пневматично задвижване.

Тежка транспорт единица ремарке може да бъде свързан към теглещата свързването на теглещото превозно средство (като ремарке) или подкрепа ремарке (под формата на полуремарке). изпълнение на трактор-полуремарке се скъсява, като по този начин подобряване на маневреността и повишена скорост. Тежка товароподемност от 100 тона скорост до 60 km / h, както и най-голямата - абсорбционния капацитет от 500 тона или повече - може да се движи със скорост до 30 км / ч.

За да се намали натоварването на седлото на устройството на трактора и на пътното платно при товарната платформа, монтирана междинна podkatnye и страничен превоз с две или четири колела. Колички са разположени малко по-различно, отколкото на мотора-колело - карам мотор с предавка намира извън колелото перпендикулярно на оста си.

Но дължината на влаковете с много тежко бреме създава проблем при завиване. Тя решава да се превърне колела хидравлични контрол тип серво система. С тази система, ремаркето връзки автоматично се завъртат в зависимост от ъгъла на завъртане на трактора и тежки камиона доста лесно да се побере в размерите на пътя при завой маневри на строителните площадки и фабрика. Например, ремарке с 40-метров работи без проблеми въртене радиус по-малък от 25 метра.

Оптималният режим на движение създава електромеханична трансмисия. Благодарение на нея, сведена до минимум загубата на преходни условия и пускането в експлоатация, добро сцепление и спирачни характеристики тежък камион, намалени разходи за поддръжка. В допълнение, електро-механична трансмисия е по-лесно да управляват голям брой колела.

За да multiwheel ремарке е на колела в постоянен контакт с пътя и еднакво натоварване на всички колела, които се използват или независимо окачване с еластични елементи, или без тях, но с еквалайзер връзката между отделните групи колела или всички колела. С цел подобряване на спирачната система за безопасност на движението на уреда ремарке е мулти-цикъл (минимум - двойна верига) поотделно за предните и задните колела на всички връзки.

Днес, тежък, разработен, доколкото е възможно единни транспортни модули с капацитет от 60-120 тона. От тях можете да събирате тежка самоходна платформа мулти-ос практически всяка капацитет. Модулите са свързани неподвижно в надлъжните и напречните направления, формиращи една платформа натоварване. Такива самоходни машини, оборудвани с широки гуми, могат да намерят приложение в минното дело, петролната и газовата индустрия. Те са в състояние да достави на полета, кладенци и мините на големите съоръжения, преработвателни предприятия, лаборатории или жилищни комплекси. Издърпайте до железопътни линии или изграждане на специален път е много по-скъпо. На подвижните платформи може да се монтира и машини за дезинфекция и обработка на токсични вещества, като например в отдалечени райони на падането на прекараха ракетни части на почвата.

Според експерти, самоходни платформи модули, поради високата им мобилност и висока товароносимост ще бъдат все по-често в търсенето.

Вижте. В стаята на същата тема