Как да направите пръстите много

Много вероятно недоверие криво, но това е вярно конвергенция в тяхната renoshke в предишните две московчани аз винаги се сториха (баща - също). Всеки - по неговия метод: на баща-в-лице (диамант), аз - с дървени летви.

Резултатът при настройка всеки на геометрията да видите на гумите: когато се вгледате в продълговатия канал на протектора на предна гума, по равнина на въртене, е необходимо да се обърне внимание на ръба на канала. Ако те са едно и също - всичко е наред, но ако един остър, а вторият край - скучна - гумите "яде". Но това се отнася за един спокоен стил на шофиране. Кой не обича да се излежават по ъглите - те могат да бъдат подведени.

Моят renoshki петите (или по-скоро - разликата) на предните джанти е 1 mm (+/- 1 mm).

Следователно, на която танцуваме:

1. Първо трябва да се определи дали това е направено по-рано сближаване, а именно, независимо дали в багажник позиция "нула" при шофиране право напред. За да направите това, карате колело и в двете посоки, за да спре, да направи един кръг в горната част на средната лента етикет волан или още нещо, след това завъртете волана в обратната посока до спирка и се преброят на цели завои и акции. Смятан? Резултатът е разделена на две и връщане колело на получения броя на оборотите и фракции. Е, същото като с обичайната позиция на волана по време на шофиране? Ако отговорът е да, тогава направих конвергенция съвестни работници, които не само намаляват колелата, но също експериментират и въвеждат "нула" позиция на ламелите. Ако не, ще трябва да развийте гайката и да се премахне волан, поставете го в което получихме "нулева позиция" (спиците на волана симетрично) и завийте (сега ще се съсредоточим върху него), за да се тества - да се върти колелото по отношение на получената нулева позиция първо наляво докрай, след това - на дясно - и в двете посоки, той трябва да се обърне към един и същ брой завои и акции (градуси). Давай: отслаби контрагайките върховете на кормилни проекти и едно натискане леко развийте, а другият - завъртане на стриктно равноправна брой навивки (и фракции - също) - това е важно. В каква посока - аз не казвам, не помня, или можете да се опитате да се включат логика и доста вероятно дори направи една революция - този път на пътя ще се види. След това - разходка по гладък път надясно - виждате, се изви в грешната посока, както и дали е достатъчно или се нуждаят от повече. като направи това няколко пъти, аз се постигне желания резултат. И това е достатъчно, за да се направи веднъж в живота и никога не се промени позицията на волана (по отношение на шлиците на кормилния вал), а след това - само колело подравняване.

2. Сега - конвергенция: Волана определени права.
Взимам дървена железопътния участък от 2-3см. I изкачи в отвор под наем защитата на двигателя (предотвратява). Дължина на железопътния рязане. че тя е по-кратък от 2-4 см, отколкото разстоянието между долните ръбове на предния диск на колело (да не се бърка със спирачка). В краищата на релсите са завинтени с метални винтове един по един до такава дълбочина, че те леко докосвайте ръбовете на предния диск на колело, с нашата железопътна тези винтове (които могат да бъдат коригирани, като се гарантира че няма разлика) се прилага към диска като възможен назад (по време на движение). След това натиснете предните ръбове на джантите (не коригиране винтове) и да видим (една от двете възможности 2): Вариант 1, нашата предна стойка не се вписва (голяма конвергенция на колела, и ние искаме те да се разтвори, което означава, че е необходимо да се засилят зъбчетата, с две - стриктно на същия брой обороти), вариант 2. нашия рейк пред враждебна реакция. Необходимо е да се измери разликата - той трябва да бъде 0,5-1 мм. ако е по - необходимо е да се намали малко колелата. Тъй обтегачите са зад - те трябва да бъдат отстранени с определен брой на оборотите (или акции).

Това е смисълът на това, ние не трябва да се знае точното разстояние между предните или задните ръбове на джантите - ние трябва да знаем е разликата, и тя трябва да бъде 0,5-1 мм (в идеалния случай), I - отпред е по-широк от задната част на тази стойност. Всеки знае колко е 1 mm за окото? Можете да вземете владетел.

След коригиране на върха се издига от ямата, сложих изправен волан и многократно настоява колата назад и напред на 1 м (което ще отслаби причинил спиране механичен стрес), а след това - отново под колата - провери дали се, отново е в регулация и така няколко пъти ,

Е, след това - на пистата - да проверя дали колелото стои точно при шофиране направо. Ако не - имате нужда от малко сцепление отвинти, а другият - за затягане на стриктно равноправна част от оборота акция (на вкус).
И проверка на пръст на крака отново.

Важното! Трябва да сте сигурни, че джантите negnutye в противен случай - може да се вмъкват в голяма грешка!

Като цяло, толкова много, че ще изглежда скучно и не си заслужава, добре, съжалявам много, всеки от нас има своя перверзия).

Ако някой се интересува - имайте предвид, че в края на корекция, аз насочи основната идея се върти само едната страна - така че всичко се отразява на пръст на крака. И разбира се, че трябва да бъде добър с топка, втулки и окачване уши лостове (къде да бъде реакция).
На добър час!

Цена въпрос: 0 ₽ Пробег: 185000 км