Как да карам време на леда, образователна програма за начинаещи

Андрю
Аз нямам кола
София, България

Тук ние ще се съсредоточи върху две от най-често срещаната грешка е силно изяден от време, че професионалните състезатели се наричат ​​"алчни".

На практика по-малък радиус се усложнява от факта, че едно лице, спиране на пода, и осъзнавайки, че той все още някак си трябва да включите по-силно и се превръща волана. Тези, които са запознати с концепцията на кръга Кам (и който не знае - изключително посъветва отговарят), е разбираемо защо това е много лошо. Такова спиране чрез включване на силно разперени колела - също е много обща картина на любителските релсови дни.

Отново илюстрация:

На пътеките по-прозрачна машина картина спечелиха в тази ротация (погледнете графиката на скорост, като я спомена!). Повече цвят "алчни" и реши да спирачка твърде късно и отначало тя имаше, преди да влезе в завой, скоростта на много повече, тя е оградена с червено на графиката. Но тъй като на този просто мина покрай началото и имаше много повече да се забави, той се заобиколи в синьо - скоростта й е много по-силен и падна по пътя може да се види, че машината издава навън. В резултат на това, когато prozrachanaya линия вече е овърклокнат, цвят все още се затруднява в пода, кръг в зелено земя. (Въпреки това, веднага след това се слива следващото парче, но това е друг епизод).

Т.е. ето как да се чука си твърде късно спиране и се предаде, и последващо производство.

Спирачките на границата, особено на лед (което е още по-, вижте. В първата част, постоянно се променя), за вентилатора е практически невъзможно. По-добре е да спирачка рано, колкото са удобни както са гарантирани да не пропуснете покрай завоя - но тя може да ставам рано за газ и всички navezti изход и прав.

Когато имах Subaru, аз лично отидох да се заключва, за по-добро ускорение. Но тогава аз няма да давам съвети, защото Телеметрия не е сравнение на различните видове, особено след като не съм последното поколение е dccd.

Що се отнася до велкро - без добра гума вие сте обречени да губят, това е, което аз също се канех да напиша пост. Каучук - е най-силният фактор, допринасящ, различни модели на едни и същи гуми с шипове и дори нова гума и също с минимално износване даде много голяма разлика във времето. Нищо чудно, че всички онези, които са повече или по-малко сериозно се вози спринтове са определени специално за състезания, не го карам на тротоара и го сложи вече точно преди началото и след fishina отстранени и поставени "всеки ден" гума.

Велкро може да бъде в снега, без лед, за да се конкурират, защото работи в предпазителя за сняг, а не скок, все още има по-студено, толкова по-малко лаг велкро, с голям червен (по-близо до -20) добри велкро улова вече не е много добро shipovku (тъй като "закачени" като цяло са по-мек, плюс камък лед скок хапе лошо). На лед близо до 0 велкро губи вечност.

Като цяло, не само закопчалка е обречена на провал, но не и най-добре изучаване, точно както износени (дори леко), а най-добре изучаване. Бързи хора сте на лоши гуми не наваксат, тъй като няма пътувания.

Е, с всичките колчета по същия начин, както и при всички други завои, по този начин е най-лесният вида на завиване ... косъм вътре, директен ускорение. Изключете машината в едно бързо движение на изхода - можете дори да ръчната спирачка (най-вече шипове - само там, където тя се използва като време) - и газ на правите колела. Ето как се прави:

за каучук що забелязах! Имам комплект заместител на спринтовете, отидете на sontiayskontakte трети сезон, като износване, и без шипове стърчат като ново и добро, но очевидно каучук стареене (11god издаване) се проявяват.

Разбира се всичко е добре написана, но най-важното е на стойност да пиша за начинаещи, това е без резки движения не трябва да бъде, всичко бързо, но плавно, и това не е теория е практика.

Пълна версия