Как да изберем диск

видове дискове

Джанти са изработени от стомана (подправени) и сплав (гласове и ковани). Части или щамповани стоманен диск щамповани от лист, след което тези части са свързани помежду си чрез заваряване. Безспорният предимство на тези дискове - ниска цена, сравнително висока якост и способността да се възстанови на диск в случай на много силни набръчквами мъниста. Основните недостатъци на подпечатани дискове - голяма маса, ниска корозионна устойчивост, ниска точност производство (средно, може да има проблеми с балансиране!).

Лети джанти в много имоти по-добри от стомана. Те позволяват на всяка игра с проектирането те имат най-голяма точност за производство, те перфектно отвеждане на топлината от блока на спирачка, но най-важното - те са леки (по-лек от колелата, толкова по-малък от общата маса на окачването части на превозното средство, и по този начин, толкова по-добре). Това е често срещан достойнство. Изясняване на съдията техните предимства и недостатъци могат да се дават само начина, по който и от който е сплав от който са изработени - има много нюанси, Wheel борби.

Лети джанти в съответствие с метода на производство са подадени и подправени.

Дървена вътрешна диск има гранулиран структура на метала, а това е основният му недостатък: че рано или късно ще се появи по време на дълго пътуване с дупки в процес метал натрупване отива микропукнатини (невидими и поради опасни) - от отпадане диск може да се напука. Недостатъци на алуминиеви джанти: хвърля диск изисква сериозна защита на повърхността, без това той бързо се покрита с белезникав филм от окиси и загубите търговски облик; че е доста крехка. За да се осигури достатъчна механична якост, е необходимо да се увеличи дебелината на стената, и това намалява желаната печалба в теглото

Ковачевски дискове са много силни, тъй като коване осигурява изключително висока якост и твърдост. Ковани джанти запазва най-силните удари, най-малко не се спука, като актьорите и завой без напукване, което, разбира се, много по-безопасно. Намачкайте теоретично е възможно, но. по-скоро разби суспензия от pomnetsya джантата ковани колела! Освен фалшифициран диск е много лесно. Корозионната устойчивост на ковано диск е значително по-висока от гласове и, освен това, щампован диск, а оттам и по-долу на изискванията за защита на повърхността. Ако не беше високата цена се дължи на сложността на технологията на производство, ковани алуминиеви джанти, най-вероятно, ще замести всички други - по-голямата част от тях не разполагат с равни характеристики. Незначителни Дефектоскопи ковани джанти е простотата на дизайна.

Ако сте решили от вида на диска (.. В ролите или подправен, и т.н.), а след това няма нищо лошо, когато дискът ще бъде познания по следните точки:

1. Широчината на ръба на диска.

Има едно просто правило: ширина на джантата диск трябва да бъде 25-30% по-малко от ширината на гумите. Да речем, че се търси гуми 195/70 R15. Ширината й е 195 mm профил. В инча това е 7,68 (трябва да бъде разделена на 195 25.4). Изваждане тази стойност от 25% или 30%, и полученият брой се закръгля до най-близката стойност от стандартната диапазон. Ще получите 5,5 инча - просто такава ширина на джантата диск, необходимо за гуми 195 / 70R15.

Внимание! Използването на двете твърде широки и твърде тесни дискове (по отношение на профила на гумата) е нежелателно: нарушени профил дизайн гума (странична стена или компресирани фланци на ръба или опъната върху него), поради което се влошава неговата управляемост - отговор на резистентност въртене завиване мощност, странична твърдост. Допустимото отклонение от ширината на джантата норма е 0.5 - 1.0 инча диск с монтажен диаметър от 14 инча; и 1.0 - 1.5 инча - за дискове с диаметър 15 инча или повече. Но по-добре, разбира се, да вземе диска точно под автобуса.

2. диаметър на диска

Пълен набор от монтаж диаметър на леки автомобили и оф-роуд дискове: 10 до 33 инча. По-голямата част от съвременните автомобили, работещи на 13-, 14-, 15- и 16-инчови джанти. Напоследък има силна тенденция за увеличаване на диаметъра на монтажа - за които редовните Машините са например 13-инчови джанти, прехвърлени към 14 инча, 15 до 16 и т.н. Това се обяснява с желанието да се използват автобуса ниски и много ниски серия, защото качеството им на шофиране по-добре от високи гуми в профила. По-ниска серия от гуми, по-малко гума колела и, съответно, по метал - след диаметъра на външната колело остава непроменен. Когато се използва стомана колело монтаж диаметър не се увеличава особено - това ще доведе до увеличаване на масата на колело, което е нежелателно. И използването на алуминиеви джанти позволява да се увеличи диаметъра на диска за монтаж без претегляне на колелото като цяло.

Като правило, спортни версии на автомобили и превозни средства с мощни двигатели, по-големи спирачки, а оттам и на дисковете трябва да са с голям диаметър, или спирачка докосва ръба.

3. Диаметърът на подреждането на диска на отворите за фиксиране - (означен ППР - Стъпка Диаметър на окръжността) и броят на тези отвори.

Например, ППР 4x100 - 4 дупки с диаметър от 100 мм.

Моля, имайте предвид, че монтажните отвори правят солидна плюс толеранс от диаметъра, е възможно да се направи грешка при избора на PCD, ако тя се различава от пълно работно време в продължение на няколко милиметра.

Например, главината с 4x100 ППР ППР често носят колело 4h98 (98 мм от окото 100 не могат да бъдат разграничени). Това е неприемливо. В този случай, всички ядки (или болтове), само един ще бъде затегнат напълно, а останалите отвори "ще доведе" и крепежни елементи ще бъдат затегнати nedotyanutym или изкривен - пасват на колело на главината ще бъде непълна. На ход това колело ще "бие", освен това, не е напълно затегнете гайката ще се otkruchivatsya.

4. Диаметърът на централния отвор (устойчиво международно наименование обикновено не е DIA).

На редовно колело на превозното средство централен отвор, обикновено прецизно съобразена с оста на главината, растения, взети точно центриран върху тях колелото - диаметърът му е кацане. Но ако си купите диска в магазина, не се учудвайте, че дупка да бъде по-голям позиция. Производителите на резервни части често правят дупка умишлено увеличен диаметър и е снабден с набор от диск адаптер пръстени, може да се използва за различни модели автомобили. Pripravilnom избор на Проблеми с адаптера за пръстени за представяне не възникнат.

5. Отпътуване задвижващи колела.

Отклонения диск - разстоянието между надлъжната равнина на симетрия на джантата и диск закрепване (разтоварване) равнина на диска. Отклонения може да бъде нула, положителен (диск главина vypyachena навън спрямо центъра на джантата) и отрицателен (вдлъбната главината). За всеки модел на автомобилна катастрофа, се изчислява така, че да се осигури оптимална стабилност и контрол на машината и най-малко натоварване на лагерите на главините. Германци, определен заминаване ЕТ (да речем, ET30 (мм), ако стойността му е положителен, или ET30, ако е отрицателно), Френската - депортират, производителите в други страни обикновено се компенсира английски.

Колела, свързани с болтове хъб или ядки. В отбелязването на болтове и гайки присъства размер "глава" kotoroyj съвпада с големината на ключа и стъпка на резбата. Например, 12h1,25 измерение мм. Ядки, използвани за посочване т, болт В: M14h1,5. Ако промените подпечатана стоманен диск на сплав може да се наложи да използвате болтовете (или шпилки) на по-голяма дължина от пълно работно време - алуминиеви джанти дебела стомана. В допълнение, на стария хардуер няма да работи, ако новият диск има дупки, например чрез затягане на обхвата, и съществуващите си болтове (персонала) се затяга до конуса.

Не слагайте колата на колело с нестандартен полет. Намаляване на заминаване прави широката следа колела, въпреки че е малко и увеличава стабилността на колата и му придава стилен външен вид състезания, но в същото време драстично претоварен хъб лагери и окачване. Увеличаване на полета, т.е. теснолинейката. Като правило, това е невъзможно - диска докосне спирачката.