Кацане на мотоциклет в началото

Сподели в социалните мрежи:

На следващо място, ние гледаме на къде тялото трябва да се намира на ъгъла, както и траекторията на движение, но това е малко на действието. Ротация да отидете няколко начина, тези техники се променят с natrenirovannosti мотоциклетист и чувство на мотоциклета. Помислете за началото на първия. За да влезе в завой, трябва да сме сигурни, че завиване на скоростта съответства да се обърне. Gasim спирачната в скоростта права линия. Затварянето на газ и след това натиснете спирачката. Необходимо е да се гарантира, че позицията на дръжката на газ не се е променило в зависимост от спирачната система или не, това е действието на пръстите на дясната ръка не трябва да повлияе на позицията на педала на газта. В непосредствена близост до върти, например, от лявата страна, трябва да натиснете надолу от лявата klipon (ляво кормило) и мотора започва да се напълни в желаната посока. Препоръчително е да се обучават сами да zavalivanija процент е възможно най-високата скорост, тогава няма мотоциклет бавно петата по този начин се превръща в процеса за промяна на пътя и да го запълни до желаната позиция (леко, но бързо), а след това просто да се изчака за освобождаването. На изхода постепенно добавяне на газа ние увеличаваме жироскопичен ефект на мотоциклет, и той автоматично се издига почти без ваше участие. Така обобщи, от вас се изисква само избора на желаната скорост и за запълване на мотора в завой. Иначе ще го направя сам, а той не трябва да се намесва в този ...
Сега, серия от две.

Сега, може би, най-загадъчните от гледна точка на нормалната логика начин да се обърне. Countersteering. Бързам да спомена, че този метод се върти доста двусмислен. Има ревностните фенове, тъй като има хора, които не приемат този метод, но, въпреки това, Supermotard по различен начин се въртят, по мое мнение, не знам как. Така че, давай нататък, че е трудно само в процеса на разбиране. Обикновено, за мотоциклет накланяне в ротацията, например, от лявата страна ние арго мотоциклет ляво, и ние натиснете от лявата klipon съответно. Когато Countersteering целия път наоколо, ние просто сложи на мотора на ляво, но вместо налягане натискаме klipon. Като че ли усукване на предното колело от въртене. Това е, така да се каже, нарушавайки мотоциклет, по отношение на надлъжната ос. На пръв поглед изглежда, че мотора трябва да отиде нагоре, но в действителност той веднага пада на свой ред по-силен. Бъдете изключително внимателни при използването на този метод, тъй като по време на кормилната наклоните мотоциклет степени 5 мм до 15. физика, които се случват по-нататък. Жироскопични момент повдига мотора и го дава правота движение. Задно продължава да настоява на мотора напред. За траектория на движение отговаря на предното колело, т.е. izlamyvaya траектория на предното колело ни помага да се гарантира, че траекторията на задните и предните колела малко не е същото като мотоциклет и се опитва да се върне на мотоциклета на надлъжната ос. Тази ос е малко под тази, при която мотоциклетът пътува днес. Противниците на този метод на въртене имат някаква зрънце истина в това, че ние не даваме колелата се движат в една и съща лента, както и че в момента се намали процентът на място за грешки. Лично аз препоръчвам да опитате този метод в дългите и бързи ъглите. И едва след като концепцията за това как тя работи пристъпи към смислено действие и се хвърлят на мотора в завой веднага по този начин. Той е много бърз.

C, докато включвате мотора разбрахме, сега няколко думи за тези два метода едновременно. работа на газ. Всичко това има смисъл само когато отворите газ. Това не означава, че трябва да се справят с ключа с две позиции газ: включва и изключва. Само на газа не трябва да бъдат затворени. Мотоциклет нещо трябва да се даде тласък и да премине през жироскопичен момент на колелата и двигателя.

Друг детайл. превръщайки пасаж трябва да се прави при постоянна или постепенно увеличаване на газа и постоянен ъгъл на наклон на мотоциклета. Промяна на траекторията и скоростта на преминаване трябва да бъде избран така, преди да сложи на мотора в завой. Ако въртенето не е известна, тогава е необходимо да се намали максималната скорост. Дайте си шанс да поправи грешките на другите. Ако говорим за максималната възможна скорост в завой, тогава ние трябва да имат най-правилната траектория, максималната скорост и максимален ъгъла на наклона. Е, газ ...

Кацане на свой ред

За да започнете, да разгледаме как краката трябва да са праволинейни движение на превозното средство.

(Акцент на банда дясната стрелка да показва посоката на спирката)

Focus по време на шофиране трябва да бъде възможно да се премести на стъпалата, което е, не разчитайте на петия точка, и се поставя на теглото на поставките за крака (доколкото физическа подготовка). Основният акцент трябва да се отчита от тях. Това се отнася за ситуацията в праволинейно движение и когато мотоциклетът се превръща. Сега за това, как трябва да има спирка на таблата на леглото. Многократно сме виждали на пистата, както Къбс отидоха, опирайки се на средата на ходилото и плъзгачи за обувки се бяха вкопчили асфалта в ъглите.

(Неправилно положение на крака с обесването на пръстите)

(Носен на плъзгача за обувки и плъзгач nakolenny недокоснати)

Разбира се, тази позиция е много удобен за спирачни и смени предавки, но това е погрешно. За да превключите предавките просто се движат на крака до подножието, обърни се надясно предавка, а след това да вземат крака си назад. Същото важи и за задната спирачка (ако те са, разбира се, някой използва на пистата.) Няма части от тялото виси на неправилни места! На първо място, има малко, че неправилната позиция на стъпалото се отразява на положението на тялото и следователно разпределението на тежестта на мотора, както и безопасността на шофиране. От друга страна, придържайки се зареди асфалта, има шанс, че кракът ще лети на разстояние от степенка или мотоциклет provernetsya пеш от своя страна. Това, разбира се, ще бъде причина за падането, а в случая на една кука крака на асфалта е счупен. Това не е наред с крака върху стъпките, ние веднага ще започне да се обърка. Освен това, с този подход на краката не може да бъде силно накланят мотоциклета. На следващо място, няколко думи за ситуацията в завоя на крака. Както казахме по-рано, на краката трябва да стоят на пръсти върху стъпенките и цялата подкрепа, трябва да се пада на стъпките и на свой ред трябва да са едно и също. Нека първо се определят някои терминология. Вътрешната част на крака е този, който е по-близо до ротация, т.е. ако мотора навежда на ляво, е на левия крак ще бъде вътрешен. Извън крак - съответно противоположна на ротацията. Акцентът трябва винаги да бъде от външната страна на управлението.

(Позиция на краката по стъпките на външни и вътрешни)

Т.е., поставена върху външната стъпенката, сякаш сме се вдигне на мотоциклета, но вътрешната част на крака не се оказва натиск на банда, а просто е в състояние, в което тя не може да виси, и стои вертикално на носа само за поддържане на правилната поза. С течение на пакети от завои или рязка промяна на път от едната страна към другата, просто трябва да се промени позицията си, но не го пропуснете от първоначалната си позиция.

(Няколко снимки за мотоциклети в склона)

А сега няколко думи за правилната позиция на тялото на свой ред.

Какво ездачи са суспендирани в завой. По този начин те се постигне правилно разпределение на теглото. Всеки мотоциклет своя страна преминава изключително чрез накланяне на мотоциклета в зависимост от скоростта. По-висока скорост - по-силен наклон. В допълнение, чрез въвеждане на центробежните сили, а на мотоциклета да се разгъне и да изляза на въртене. гума мотоциклет не му позволява да се премине поради свързване свойства на гуми. Добави, че с нарастването на ъгъла на колелата ние намаляват контактното петно ​​с пътя, което не е добре от гледна точка на физиката на процеса на. Именно този баланс на силите на триене и центробежна сила определя ъгъла на скоростта и завиване. До определен ъгъл на наклона на мотора да се облегнете без ездач, което означава, че водачът не трябва да правите нищо, само за да запълнят на мотора в завой. Но ще отида малко по-нататък. Изведнъж, има желание да карам бързо или по-бързо. Тогава помисли за онези аспекти, които ви позволяват да го правят безопасно. Sveshivanie мотоциклет. Sveshivayas и преместване на тялото в завой, дръж се мотоциклет дължи изключително спре вътрешната част на бедрото извън крак в falshbak. Това коляното, не си ръка или крак втората ни държи в това състояние. Коляно основава на външния falshbaka на стената и здраво натиска върху мотоциклета си, добавяйки, че с отворен мотоциклет газ се опитва да се изправи на пътя на движение. Ние не даваме тяхната маса под наем да се стабилизира, а ние да падне по-силен, или държи на определена последователност от вътрешната страна на бедрото. Ъгълът на наклон се определя единствено от налягането на бедрото, но не за сметка на руля. Оставете мотора да се движи по пътя си. В началото на завоя, просто натиснете върху кормилото, и то само за управление на теглото. Ето как ние даваме на мотора да мине завоя с по-нисък склон със същата скорост, тоест увеличаване на контактната повърхност на гумата с пътя. И отново ние сме в състояние да се увеличи скоростта и следователно по-силен наклон на мотоциклета. И ние можем да повторите това упражнение, докато вътрешната коляното докосне асфалта. След това наклонете мотоциклет не може да бъде. По-скоро, можете да, но вече започва да играе решаваща роля смисъл на мотоциклет, късмет и колко свеж каучук. Грешка, която трябва да се обърне внимание, това е моментът, когато ездачът навежда на мотора, а понякога и почива в скута на резервоара, която трябва да се основава на асфалта. Така че нека да обобщим. Sveshivayas мотора, можем да се обърнем за да премине няколко пъти по-бързо, с един и същ ъгъл на наклона на мотоциклета. Това означава, че sveshivayas или поне изместват тялото в посоката на въртене, дори и при ниски скорости, които правим движение по-сигурно се дължи на по-малкия мотоциклет накланяне в ротацията. Искам да добавя малко, че не е необходимо напълно да slazit мотоциклет, просто малко изместена от централната ос на мотора (както е показано на снимките)

тяло anteversion при завиване

В зависимост от дизайна на мотоциклета или по-скоро се дължи на разпределението на тежестта, ние трябва да се коригира позицията на тялото по отношение на надлъжната ос на превозното средство. Не е нужно да се влачат на колелото, достатъчно е да се премине на тялото и главата в посока на въртене. Това е, каската трябва да се ангажира с вътрешния огледалото на мотоциклет. (Ако някой те не са инсталирани след това просто до мястото, където той е трябвало да бъде.) Необходимо е за това да се зареди на предното колело, за да му се даде по-голяма тежест и следователно увеличаване на силата на триене между гумата и асфалта, и по този начин да си оставите шанс да останете на желаната траектория, а не да се получи разрушаване на предното колело. Между другото искам да припомня, че както писахме в предишния брой. Хващане на волана, той е в момента, най-вероятно на предното колело губи контакт с пътя. Ако допълнително натоварване на гумите на предните колела ще се влоши още повече и канал, оформен на каучука. Това претоварване на колелото ще се формира, ако ездачът стиснал волана, ще се опитат да свалят мотора в завой. В този момент, ездачът предотвратява спирането напълно да се работи, и като резултат ще получим опасни претоварване гуми. От своя страна, че е необходимо да се мотора, държейки резервоар само с колене и се наведе напред.