K-сила, привличащи инжекция 11113 двигател

Инжектиране двигател OKA-11113

На Okovskih форуми дискутираха многократно монтиране на инжектора на бензинов двигател за Ока (двуцилиндров 11113). Растението не е била доведена до нищо против проекта за инжектор в Ока (тестове колата там, това е факт, но той отиде лошо - на ума и на мотора не се задвижва в завода). Ние няма да сме пионерите в тази област, е известно, че майсторите са направили този вид работа, за да инсталирате инжектора на Ока, може би има примери на произведения в интернет или във форумите.

Парчета от желязо са си лягат, и те изглеждаха готови да. Трябва да кажа, в изграждането на мотора във форумите не са търсили помощ и други не изглеждат, не казвай на никого, или иска да помогне. Като цяло, това е разумно наистина нещо и не е необходимо, че трябва да се направи - отдавна е известно. Всички оформление решения, приети в проекта, въз основа на собствените си разсъждения, и са направени без да погледне към никого.

Това е такова устройство, дойде при нас от град Перм. Изтеглен карбуратор двигател, промива двигателния отсек, vibroplasta поставени. Box някой ремонтира, отлетя печати дискове - сменени.

Особено лежеше на снимките, за да работи с мотора не ще, всички Ока вече дъвчат многократно в предишни доклади, и повторете не се интересувам. Накратко - губи цилиндров блок, монтиран бутала masloforsunki охлаждане улеснено чрез мотовилки 2110 и маховик. Цилиндрова глава развити, инсталиран лек клапан разпределителен вал К-POWER 11.2 mm с фаза на 262 градуса.

Обърка с отработените газове - заварени уши фланец от 2110 графит пръстен, заварени велпапе vibrokompensator, дълго управлявана от геометрията на крайната тръба (виж снимката по-долу - първата версия), в крайна сметка, всичко това прави така, че-да не удари нищо и никога не удряха (заболяване изчерпва Oka). Първоначално отхвърлено от резонатор, заварени права тръба за отработени шумозаглушител на.

Зад задната греда поставен отдалечено от помпата за впръскване на горивото на Волга, на същото място, на конзолата - фин филтър. Посредством обединяването на фланеца да се ангажира инжектора в девет okovsky резервоар (за инсталиране на потопяема помпа) не е имал желание и нужда. По този начин, ние оставаме с приема на фабрика гориво е допълнително проправи връщащата тръба.

Седмица на работа и това е, което се е случило:

Друга седмица продължи chipovku. Тук сме донесе много - печелене на време и като резултат не са били в състояние да настроите контролера. Машина фабрика, но скоро не glohla държи празен ход. Загубата да се изчака за около една седмица, ние се обърнахме към другите хора, които са професионално подхожда на проблема. Те валцувани контролера онлайн, предварително избрани основната калибриране и филтриране на шума на датчика за детонация (което също е инсталиран на блока на двигателя). Разбира се, това се товари онлайн и сензор за кислород е заварен в гайката в отработените газове и бродира окабеляване за издърпване на проводници под сондата ламбда.
Работата на празен ход постави 1100 RPM. въпреки че машината и да се съхраняват на 950, но се дължи на празен ход вал не е много гладка. Разбира се, на инжектора не реагира на включването на потребителите (неприятности okovskogo карбуратор двигател) - празен ход напълно провисва под фарове, печки, вентилатор и охлаждане вентилатор.

Превоз онлайн програма показа друг проблем - без изпускателна кухина е много шумен двигател "почистване" и ясно звънна вътрешности ауспух. Хората изглеждат обратно на улицата. защото време позволено, изгорелите газове се отново отстранява и заварен в кухината. Изпускателната система веднага се успокои.

Инсталиране голям приемник обикновено е разрешено да караш програма с БДМР - въздухът пулсира във всмукателния тракт, но не е критично. Хубаво е, че с това оформление решения хит на марката и е трябвало да се премести в DBP.

Volgovskih помпа в първите минути на ревящ много силно, в един или два часа той вече не се чуваше. договореност Space е оправдана - помпата работи тихо.

Естеството на двигателя напълно различен от карбуратора. По-дълъг прием пътища си е свършил работата - колата започва енергично и бързо, бързо реагира на педала на газта. Седнал зад волана на "карбуратор" и даде Okavoda езда - след като той заяви, че се съживи третото и четвъртото предавка. Основната въртящ момент - до 5000 оборота в минута, има по-нататъшно намаляване. Въпреки това, за нашите клиенти е най-ценното резултат, тъй като мотор, той едва ли се обръща и се движи лесно. Набира скорост с дъната и средна скорост го повече, за да им хареса от "върха". Голяма градски автомобил. По следите лесно да ускори до 120 км \ ч за по-силен страничен вятър, повече се страхуваше от - на малки колела и меки амортисьори - страшни.
последната 1 \ 4 газ педала е почти никакъв ефект върху динамиката на растеж, т.е. постулата на адекватност и дори стандарта на съкращения в дросела от 46 мм - е основателно.

WCC свали график. Трябва да се отбележи, че след основен ремонт и двигател събрание на автомобил за шофиране на около 100 км, което е много малко за движение - дори meh.poteri увеличено триене, което намалява резултатите, но колата скоро ще замине за Перм и едва ли ще можем да се премахне график и в бъдеще, в този нарушил тяхното правило "не измерва веднага след основен ремонт КУТ" и още заснет график. Mehpoteri когато сградата все още се опитва да се намали (например, полиран колянов вал), но ние сме уверени, че след влизане с взлом и тичам 5-7 км на резултатите ще бъде много по-висока.

Независимо от това, че вече е възможно да се определи формата на кривата на въртящия момент. Графиката по-долу - синьо пунктираната линия - връх въртящ момент 6.6 кг 2900 оборота в минута; червена пунктирана линия - върхова мощност 44 к.с. при 6000 об. За сравнение, общата мрежа, наложено график сериен капацитет карбуратор двигател от 33 к.с. Ока (Тънки червени линии).
Както можете да видите, моторът задвижва целия диапазон до 6000 оборота в минута, в момента на най-голямо нарастване на управлението ", град" между 1000 и 3500, в средата, точно над стандарта, а в горната част на добра увеличение на мощността. Очевидно е, че такъв момент на растеж на редовите поради по-дълъг инжекция прием пътища.

В бъдеще, ако подобни проекти в областта на прехода към инжектора да бъдат изпълнени, можете да опитате с различни конфигурации на въздухопровода, по избор тунинг приемници с тръби, заварени или по-евтина пластмаса приемник от Самара.