K-мощност, BMW 525i (1989) E34 - двигател реновирана m20b25

Като цяло, ние бяхме оставени без нищо - 2.5 литра двигател, който вече е поръчана ремонт пръстени и бутала - не е оборудван с глава, а двигателят 2.0, ние почти излезе от отделението на двигателя. Трябва да се отбележи, че краищата 2.5 и 2.0 литра не са взаимозаменяеми с друг. Централен 2,5 \ 2,7 литра двигател е увеличил с 2 мм диаметър вход \ изпускателните клапани, всмукателните пристанища също увеличават в диаметър (същите колекторите), и най-важното - различни бутала и горивната камера в главата.

Клиент разкъсване косата на главата си и е в пълно объркване. Ние се иска да "направи нещо." По принцип, както обикновено, и призракът HondoVaza Zavitaev отгоре.

Ние трябва да се сравни желязото на живо. Премахване на главата с двулитров двигател. Между другото, трябва да се отбележи, че серия подреждането на двигателите на M20 има SOHC (единична камера и два клапана на цилиндър). Valve Задвижване - посредством рокери с механични пропуски регулиране. Според ръчна корекция - на всеки 10-20 хиляди километра, клиентът на вентила никога регламентиран.

След отстраняване на главата наблюдава мрачна картина - 2.0 при бутала двигателя със сферична издатина в центъра, 2.5 при litrovika - бутало локва и по същество излиза от блока, с форма на корона. Тази "корона" навлиза в горивната камера, които се вземат проби за буталото.

На снимката по-долу ясно показва разликите в главите. Различни отвори, клапани и диаметъра на горивната камера. На долния ляв ъгъл на снимката - главата на камерата 2.0 в долния десен - Фото 2.5 главата, ясно се вижда проба за буталото, които не разполагат с "по-млади" на главата. Също така е в главата на 2,5 \ 2,7 двигател има dop.otverstiya в охлаждащата риза между цилиндрите. Устройството има данни 2.5 отвор.

Извика - какво да правя?! Ако клиентът е по-богат, проблемът е лесен за решаване - в продажбата е неоригинален (Китай?), Новият 2.5 литра двигател глава без клапани, че главата струва около 35 хиляди рубли. Но ние не сме в Москва, и допълнително пари за главата на клиента не го прави. Повикване на следващия "специален за BMW", той показа, че б \ у 2.5 литра на главата е в недостиг и да ги продават там.

Мислехме, разбирам, и да излезе с. Събиране 2.5 литра единица с 2.0 глава. Опции "снаждане Нечленуващите в синдикат, фалшиво" - две. Необходимо е само да прикачите ръката. Няма значение, че клапанът ще бъде с диаметър малко по-малък от очакваното, 2 мм голяма роля не играе. Дупките в охлаждащата риза могат да бъдат или пробиване или излизат от двигателя без тях - вече са инсталирани dop.pompa циркулиращия топлоносител от Gazelle, с това прегряване не може да се страхува.

Разбор на главата на двигателя 2.0. Риза целия дяволски нищо. Някои бутон за носене, но трябва донор - 2.5 главата, има по-добър бутон. Сондиране на разпределителен вал, показва, че те са напълно идентични с двигатели 2.0 и 2.5 литра. Използвайте разпределителен вал от 2.5 Motor, тъй той е чист (най-вероятно заменя предишния ремонт), 2.0 на разпределителния вал на камери се вижда голямо износване.
Нощувка главата разпределителен вал 2.0 литра забележимо се носи като врата на двата разпределителни вала. Тя ще се нуждае от ремонт.

Главата е в пълен цикъл от ремонт. След промиване rassuharivayutsya места клапан и клапана фаска обработени замяна ръкав не изисква. Valve стволови уплътнения се установи това "резерв" (16 сантилитра ВАЗ двигател). Нощувка разпределителен вал скучно лента, за да се хранят през увеличената диаметър. Маточната разпръскване разпределителен вал (твърдост покритие от около 60 HRC) и се смилат с по-голям диаметър. Тази опция ремонт без zavtulivaniya легло. Сега там няма страх от падане на налягането масло или чук, носени от разпределителния вал. Гарнитура лицето задължителна необходимост смлян - огъване установени значителен (0.15 mm). Между другото казано, заедно с главата по време на работа и деформира разпределителен вал легло (арки главата иго), след скучно разпределителния вал на леглото машина на скучен бара, подравняването се възстановява вратовете. След сглобяване на главата може да го отложи, за да отстрани и си отиват "дъното" на двигателя.

Блок 2.0 литра измъкнах от залива и до угар.

Нека единица с 2.5 литров двигател. Поръчахме Autowelt бутала. Това е китайска марка. Комплект бутала 84.5 mm (последно реновиран) струва 7 рубли. Очаквайки викове "USF, Китай", ще отбележа, че можете да си поръчате и Mahle струва 7 рубли за един бутало. Общо ПОДКРЕПА 6 саксии ще струват. Рубла 40 хиляди. Разбира се, аз чух за цените, които клиентът съмнения скоро се разсейват.
Имаш бутала, погледнете. На външен вид - не по-лошо от потребителската стока известни като вътрешен TDMK. Размери в диаметъра на поплавъка от порядъка на няколко стотин, а останалата част - доста задоволителни продукти за разбираема до лошо качество на клиентите. При звука на малкия ключ говори доста силно, за да се измери твърдостта на номера е нищо и няма време. Разбира се, заяви, оформяне на 0.02 mm пренебрегваме и да направи по различен начин. В противен случай, новите залепване буталата - не могат да бъдат избегнати. На снимката по-долу можете да изчислите колко буталото от цилиндъра - поради този мотор за събиране на главата на 2.0-литров невъзможното за. Но за тези, които са приятели с ръцете и главата - това не е проблем. Както беше отбелязано по-горе, опциите за докинг винегрет от два мотора - два цяло.

Самолет единица otferezerovali - деформация достигна 0.13 mm. Цилиндри пропиля в извънгабаритни и извършват platohoningovanie цилиндри.

След смилане открит дефект - блок нахлу в близост до двата свързващи пръти. В снимката по-долу показва отлична - две пукнатини от резбата на болта в посоката на водната риза. От гнездото на болта "виси" във водата и не се ограничава до маслото в долната част на ризата, ние вярваме, че двигателят ще продължи и нататък. Вероятно тези крак настъпили в предишните Repairmen поради наличието на замърсявания или масло в гнездо - затягане гнездо глава разглобен. Може би пукнатини произлиза от името на дългосрочна операция - половината го изпълним много. Възможности за ремонт на дефекти не е - само за подмяна уреда. Но вътрешното UMP тези появяват пукнатини в главата в движение само на 100-150 ТКМ и мотори отиват, защо BMW няма да отидете? И все пак, няма друг избор, освен да се хвърли на двигателя и машината за скрап.
Бих искала да отбележа, че клиентът би искал да го постави начало единица, защото продажбата на КАТ автомобил отново започна lyutovat и проверете машинното отделение - проблеми с "други", апаратът не се събраха отново. Борецът с мотори, уви, над.

Crankshaft проходи в стегнатостта на 0.25 mm, полиран врата. Възстановен чрез пръскане жлези на врата - износването на маншетите е много дълбока. След тези ремонти, нови уплътнения са гарантирани за да издържи дълго време.
Вмъква се използват китайски Autowelt. оплаквания, че не са били. След затягане на иго коляновия вал се върти лесно с ръка - това е угодно.

Друг важен обект, към който трябва да се обърне внимание на този прост, като дънер, моторът е promval маслена помпа. Той е доста износена (и двете работи рамо до рамо в печата масло - същото и с дълбоко развитие). Всички врата като се разпръсква и земята, намаляване на разликата в втулките до приемливи.
Бутало пръстен за монтаж на двигателя използва Mahle.

Пръчките се издържат ръкав на горната глава. Човек би могъл да поръчате комплект от свещи от Kolbenshmidt, но клиентът е избрал да произвеждат независимо нови лагери, мотовилки и zavtulit справят отвор за усъвършенстването на палеца.

След отстраняване на всички износването и враждебната реакция - на блока може да бъде сглобена. Всички пломби - разбира се, нови. съединител диск модернизирани и маховика и кошница с току-що взе по-добър от 2.0 мотор. Между 2.0 и 2.5 двигатели разликата в съединителя диаметри не. Маслени помпи разглобени и да изберат най-доброто - това е помпата от двигателя 2.0. По пътя, когато актуализираме всички гарнитури и колани.