Java "и" chezet "против" Ферари планета "
Днес ние трябва да бъдем истински експерт, който да определи втори марка и модел летял към мотоциклета. Но след това, от звуците, идващи от другия край на селото, на който и да е patsanenok може да се каже кой и какво се случва. Звънене "макак" тананика "Сънрайз" тътен "IZhi" бълбукането "Днепър" и "Урал", "сладки" Jawa - не само, че всеки модел има своя собствена, много по-различен звук, така също и някои екземпляри имат специфичен тип " тенор ". А добре поддържан мотоциклет пенсионер "изпя" и си купих отбеляза с приятели - разтърси и звънна. Това не намалява своите достойнства: всяка техника, не е бил ефективен, както и по-голямата част от страдащите могат само да мечтаят.
Минск мотоциклети "вечен" модел на 3,112 в "селски" версии са евтини - 395 рубли - и популярни: във всеки порутен село, имаше поне 2-3 парчета, а вечерта дискотека близо до клуба може да разчита на няколко дузини "макак". По-мощен "Rise" не ми хареса: Части дефицит значително голяма маса проблематично запалване - като цяло, дори ако общата им дефицит не е много да купуват. Brutal "Урал" и "Днепър" младите хора също не са много интересни: скъпи и в надпреварата с кош "не е Comme Ще faut." Остаряла "класически" дизайн не да разчитат на местните красоти, така противопоставят "самотници" също бяха рядкост. Мечтата на Съветския тийнейджър е мощен и красив мотор. И там бяха тримата ILs "CheZet" и "Java". Кое е по-добре?
Съветският motoproma имаше спортни мотоциклети реална, мощна и бърза. Тя се нарича "ИЖ-Планета-Спорт", добре изглеждащи, лесно да се изправи на задното колело и сглобени с вносни части. Въпреки това, на живо този мотор може да се види с изключение на столицата ENEA или перспективата - поради малкия обем на производството го разпределя на такава "лични връзки", е по-лесно, може би, е купува "Чайка". Поради това, обичайните съветски мотоциклетисти мечтаят за нещо по-банално - на "ИЖ-Планета-5", например. Също така един вид ера, която, за съжаление, е приключила.
Днес никой няма да бъде впечатлен от максималната скорост от 120 км / ч, kondovy дизайн - но в края на 80-"Планета-5" беше нещо за състоянието. И "връщане" на краката Kick на човека е такава, че някои "каубои", които се опитаха да стартирате двигателя, седнал на мотоциклет, са успели да се чукам капачката на коляното на волана, когато преди зоната за краката извори. Синини и натъртвания пищял никой дори не обърна внимание - фабрика "IL" няма пострадали са цяла наука. Скъсаните обувки бяха в норма.
Ликвидация "IL" се разпознават лесно от разстояние от няколко километра: мотора работи усилено и в съдебното заседание - като че ли нестабилна. Вибрации от нея се разминават в мотора, като вълни във водата, разклащане на седалката, волан, лост сцепление, табло. Това табло тръпка изпълнява ролята на оборотомер - при високи скорости, че е в резонанс, и престана да вибрира. Въпреки това, оборотомера като такива по принцип не е необходимо - трудно рева на двигателя перфектно информиран собственик.
Предаванията включват схрусква удар в крака. Съветската техника е съветска техника: IZhom управляват по-добре в антерия и платно ботуши.
Но това, което овърклок! След "minchika" "IL" за обикновения Шофьорът беше ужасяващо бързо и ужасно. 22 конски сили двутактов двигател пренесе с такава скорост, че страхът от ръцете да се отпуснете. Blow-втори удар - третият, удари - четвъртият, а сега сте навън на втория пространство. Е, поне така изглеждаше тогава, на 16 години. Но сега, ускорението не е лошо: правото да не се регулира IL аутсайдер в потока.
Но удоволствието от шофирането не се произнася: цяла характера му моли за полетата и горите, където стихията си има своя висок въртящ момент на двигателя и "дъб" окачване ще се чувстват спокойни.
Обективно "Планета-5" твърде тежък и груб, но модерен по време на проектирането и добра динамика на разпръскването й е добър вариант мотоциклет за всеки ден прави. Вариант с кош - обикновено семейство тема, алтернативата не е на разположение по време на колите. Както се казва, по-добре е да отидете лошо, отколкото добре да тръгвам - и превоз на пътници с предното стъкло и покрива дори предлага доста добро ниво на комфорт. Но всичко това, разбира се, е компромис възможно най-скоро на всеки велосипедист Съветския (тогава каза - "балансьор") се предпочита да се замени "IL" на чужда кола.
Не, Honda, Suzuki и Kawasaki - такива мотоциклети съветски граждани видяха само на чужд филм и в списание "Наука и живот", който редовно публикува преглед със снимки на авто и моторни превозни средства. Единствените чужди автомобили, които са били на разположение на съветските граждани, беше социалистически страни продукти, а именно - Чехия, която произвежда CZ и Jawa.
"CheZet" в Съветския съюз изнесе огромни страни, но се натрупват до, разбира се, не е за всеки - то е необходимо да се "получи" чрез приятели, познати. Отделни "решават" успяха да извлекат не само производството на техника, но също така спортни мотоциклети, също и в прилични количества, доставени за motosektsy "DOSAAF". Въпреки това, дори обичайните "350-ка" за съветската мотоциклетист е пределен праг фантазия и техническо съвършенство. Вярно ли е това?
В края на краищата, в действителност, "IL" не е много по-ниско CZ: разликата е само една конска сила - 23 срещу 22. Въпреки това - качество! Чешките оръжейници след принудително преобразуване на производство не са се променили своите традиции - и "CheZet" на фона на всеки съветски мотоциклет е наистина чужд автомобил, които не се събират за изпълнението на плана, и да се конкурират с продуктите на други компании.
Ето защо рутинна мотор CZ не може да се чуе, защото на рева на "Планета". Да, и той работи малко тласък на стъпалото, която не скочи върху него. "Всичко е въпрос на толерантност!" - смеем се със собственика ", IgE".
Първа предавка също е гладко и спокойно, полуавтоматичен съединител работи перфектно, рамката на CZ забележимо по-твърд при огъване и усукване - и мотора се чувствах съвсем различно. Той почти не вибрира, изглежда по-лесно, той наистина е по-послушен и по-приятен. Аз седнах и отиде, ако към "IZ" трябва да свикне с и да се адаптира, а след това "CheZet" можете спокойно се промени от "minchika" и се чудя как послушен и приятен може да бъде тежък мотоциклет.
Ускорението е също доста по-различно: еластичен двигател, скоростната кутия превключва предавките бързо и лесно - за "sovkotsiklov" няма шанс да остане там. И спиране на работа: Ако "IL" се бори с нередности в пътя на "CheZet" ги игнорира. Той е мек, тих, послушен - една мечта, а не мотоциклет!
Но няма ограничение до съвършенство: една истинска мечта на Съветския "балансьор" беше Jawa. И това е 638-I, с изискан каишка-обтекател. За мотоциклет в съветските години и може да убие: дай Боже такъв спад на паркинга или случайно надраскани. Как е шега ли е? "Ако излязат от кънтри клуба и повдигнете главата си високо, можете да видите звездите, а от носа да кърви ... стоп". Къде Jawa, винаги е имало жени, без да се смущава забавни и алкохол - въпреки че кажа много хора знаят това е вярно.
В днешния "равностоен", за да се конкурира с 638-ти може, най-вероятно, само чисто нов "Харли". Това е идеален: "Java" е карал, погледна и се диспергира, тъй като вероятно не биха били невъзможни. Нейната съблазнителен червен, хромирани спици, много стилен вид на двигателя, мрежест страничен дъга - 638-I е най-секси и без тунинг. Особено версия 1.3, която заглушители са леко повдигнати нагоре в гърба, - изглеждаше много динамичен.
Тази идея е довела до вълна от самостоятелно направени настройка: да се издигне в задната част на ауспуха са станали. И не само на "Yavah", но от друга велосипедите. Тогава някой дойде с не само ауспуси побойник, но също и на гърба на седалката - и това драстично увеличава привлекателността на вече "трудно" мотоциклет. Въпреки това, пътникът седи почти на долната част на гърба на пилота, но кой се грижи? Апогеят на историята на вътрешния тунинг става подстригване и волан прегаряне - трион в списание "klipony" чужди sportbikes на младите хора масово започнаха да се намали на страничната стена на волана и ги смила под ъгъл спрямо предишната позиция. Като цяло, крадци "Java" в местността изглеждаше странно неудобно тесен колело, със своите почти "свещ" предпазни заглушители и за една и съща "позиция".
- Ето защо днес, че е много трудно да се намери нормален, автентичен екземпляр - Андрю се оплаква. собственик на тези великолепни Jawa и CZ. - И почти невъзможно да се купи в Беларус оригинални части. Трябва да се съберат на велосипед от 5-7 екземпляра.
Според Андрю, възстановяването на мотоциклет, за да "магазин" състояние струва около 2000 долара. Но и резултатът е приятен за окото: нова изглежда всяка гайка и shaybochki.
Той се гордее рядкост и Олег - собственик на "Планета" и организатор на много retrofestivalya. Неговата "IL" все още чака своя ред за възстановяване, но това е една красива легенда: той си купи нова преди повече от две десетилетия, и оттогава тече по-малко от 3500 км.
- Какво е това печат?
- Получава се гума. Ами преди не може да бъде толкова лесно да се купуват гуми в магазина - веднъж на три години те са били продадени на собствениците на мотоциклети и в информационния лист е щампован, даденост, че гумите. Дефицит, ли, че ...
