японските превозвачи

Официално размера на разделение на самолетоносачи в японския флот не съществува, и една малка "Хосо" и огромен "Cu нано" се отнася към класа на военни кораби - "самолетоносач" ( "KY да Бока"). Но на практика това е необходимо да се разграничат по някакъв начин между корабите, които са довели до разделението на японските самолетоносачи в големи, средни ( "чао: Гата към: ку: Glass") и малък. За разлика от големите и малките превозвачи, които са доста различни помежду си, всички вторични носители за проектиране база има един проект - "Soryu", която усъвършенства, стана "Hiryu", а след това - в тип "Unryu".

Японските носители на проект "Soryu"

Това беше "хо-шо" първите японски самолетоносачи. Противно на общоприетото схващане, то не е първият кораб, специално проектиран и предвидена като носител ** - това е британската "Хермес» ( «Хермес»). Но "Хосо" е пусната в експлоатация в продължение на 13 месеца преди "Хермес" и появата му е отворил нова ера - ерата носител самолети, създадена на базата на специално разработени проекти и да не превръща от корабите, които са били под ръка.

Плановете за изграждане на подобрена версия на "Хосо" бяха зачеркнати от Конференцията на 1921-22 Вашингтон. Той подписа споразумение за забрана на страните-членки за изграждане на нови бойни кораби и бойни крайцери, както и завършването на вече построени кораби от тези класове ***. Това споразумение обаче позволи да промени недовършени кораби за самолетоносачи, а това се възползвали японците решиха да се римейк недовършени бойни крайцери самолетоносачи "Akagi" и "AMAG". Но жилища "AMAG" е силно повреден при земетресение през 1923 г., а вместо това е взето решение за преобразуване на недовършената самолетоносач боен кораб "Кага".

Първоначалният проект участват 24 едноетажна хангар и самолети, японските адмирали, но това не беше достатъчно и те се нуждаят от "вмъкне" в същия изместването на двустепенен хангара и 48 самолета. Резултатът е твърд претоварване, проблеми със стабилността, мореходност и сила на тялото, които изискват големи промени. Но въпреки всички проблеми, това е "Ryudzo" беше успешно прилагани много дизайнерски решения, приложени по-късно и в други носители японски въздухоплавателни средства, построени през 1930: изграждане комини, оборудване на кабината на екипажа, и местоположението на MSA.