Изисквания за колесни двойки в експлоатация ~ vagonnik

3.2.1 Не позволявайте и оставете да се следната автомобили във влака след църквите с пукнатина във всяка част на колооста или пляскане в джантата, диска и главината на колелото, както и износване и повреди следните колооси, които препятстват нормалното пътя и взаимодействието подвижен състав:

1. при скорости до 120 km / h:

• ръб е по-дебел от 33 mm или по-малко от 25 mm, когато се измерва на разстояние 18 mm от върха на хребета;
• в междудържавно за товарни вагони ръб е по-дебел от 33 mm или по-малко от 24 mm, когато се измерва на разстояние 18 mm от върха на хребета;

• търкалящи двойки кръг търкалящи колела при хладилни товари паркинг и 9 mm;

• неравномерен валцуване на подвижен кръг (откриване) на товарни автомобили 2 мм или повече.

При констатиране на PTI на товарни вагони, точки формиране и оборот в пътнически влакове, както и за ПОО междинни станции колооси с неравен под наем данни повече допустимите стойности Колооси трябва да се разточва за включване и пълна проверка.
Неравномерното търкаляне определя от разликата в напречните сечения измерване на максимално износване, и от всяка страна на този напречно сечение на разстояние от 500 мм.

2. Вертикална подбиват височина на билото по-голям от 18 mm, измерена на модела на HSV.

3. плъзгач (вдлъбнатина) по-голям от 1 mm в работната повърхност на колелата.

Когато дълбочината на плъзгача от 2 до 6 мм позволено да следват влака със скорост от 15 km / h и над плъзгача 6 до 12 мм - със скорост от 10 km / h до най-близката гара, където трябва да се смени на осите. Когато плъзгача над 12 mm се оставя да следват скорост от 10 km / h със заличаването въртеливо колоос (прилагане на спирачните челюсти или ръчната спирачка).

При констатиране на пътя на превоза на кадри (надробена) по-дълбоко от 1 mm, но не повече от 2 мм и се оставя да донесе този вагон без откачане на влака до най-близкия за ПОО като средство за промяна на колоосите: пътник при скорост от 100 km / h, товар - не повече от 70 км / ч.

4. втрива средата на дълбочина оста на повече от 2.5 mm (диаметър 5 mm).

5. следи от контакт с електрода или електрическия проводник заваряване във всяка част на оста.

6. преминаването или отслабване на оста част podstupichnoy колело концентратор.

Индикация за затихване колело кацане на мастилото ос е междина около периметъра на граничната повърхност с освобождаването от вътрешната страна на ръждата колело хъб или масла. Двойки колела не отхвърлена, ако не се спазва избор при скъсване на боя от ръждата на главината или маслото. Признаци срязване колело център върху оста е ивица ръжда или лъскава повърхност на металната лента от вътрешната страна на главината на (срязване колелото навън), ръжда или ленти лъскава лента на оста на главината на обратната страна (на срязване колела вътре).

Ако поне един от тези симптоми, трябва да ставам на колоос от вагона и се изпращат за ремонт.

7. Vyscherbiny колело на дълбочината работната повърхност на повече от 10 mm или по-дълъг от 50 мм товарни автомобили и повече от 25 мм в леки автомобили.

Пукнатина в vyscherbine или снопчето работи вътре в метала не са разрешени.

Дебелината на ръба на мястото си vyscherbiny не трябва да бъде по-малко поносими.

Vyscherbiny дълбочина от 1 mm, не са отхвърлени, независимо от тяхната дължина.

При откриване при проверка на междинно съединение станции vyscherbinami на колички с колела, търкалящи на повърхността с дължина 25 mm, но не повече от 40 mm, по-нататък е позволено да следват скоростта на колата, без ограничение (зададената скорост). Когато vyscherbine по-дълъг от 40 mm, но не повече от 80 mm, могат да подават този вагон без откачане на влака със скорост от 100 км / ч (максималната зададената скорост) до най-близката точка, като средства за подмяна на колоосите.

8. Пръстеновидно подвижен повърхност, за да се получи дълбочина колело «з» гребен база по-голяма от 1 mm, по наклон 1: 7-2 мм и широчина "б" от 15 мм.

В присъствието на пръстеновидни отвори в други части на повърхнината на търкаляне с наклон от 1:20 техните стандарти за класифициране са същите, както за кръгли отвори, разположени на върха.

10. Покритие срутване външната страна на джантата на колелото, включително локално срутване кръгъл приток на дълбочина (по радиуса на колелото) повече от 10 mm, или ширината на останалата част от ръба на мястото на срутване на по-малко от 120 mm, или присъствието на повредената място независимо от пукнатини размер срутване посадъчен дълбоко в метал.

11. Щети на повърхността на търкаляне на колелото, причинени от изместването на метала ( "мазнини") във височина при двойките на колелата вагони повече от 0.5 mm, товарни автомобили, повече от 1 мм. Когато открива в междинна станция вагони с колооси, имащи "мазнини" повече от тези размери, от порядъка на повторение на същата кола, съгласно претенция. 4 (7).

товарните влакове, както и пътникът, търгувани в размер не по-висока от 120 km / h, оставя се да се премахне "мазнини" абразивна ролка. В този случай, голите райони трябва да отговарят на следните изисквания: в оголена място трябва да има пукнатини, преходът от полирана повърхност се полира да не трябва да бъде гладка, боядисана повърхност трябва да е на едно ниво с околните без дефекти области; на мястото стрипинг оставя вдлъбнатина е не повече от 0.5 mm.

12. Остър макара - издатина формира от пластична деформация на повърхността пласта на метал към върха (както е определено визуално).

Острият макара елиминира завъртане на колелото на машината.

13. джантата Дебелината на колело на подвижен кръга на по-малко от 22 мм за товарни автомобили, по-малко от 30 мм за леки автомобили, включително леки автомобили и местните влакове.

3.3.2 В изисквания за експлоатация на колелата с профила 73 и ITM-стандартния профил идентични - в съответствие с действащата нормативна уредба. Ако няма резервно колело двойки с профила на ремонт ITM-73 може да бъде временно управляван колоосите част на профила на ремонт във връзка с превоз на останалата част от стандартния профил - до най-близкия ремонта заточване на последния върху профила на РИТ-73.

3.2.4 Проверка Буксови камиони и леки автомобили, произведени в състояние без спирачки от повърхнината на търкаляне почукване с чук на колелата, за да идентифицират пукнатини.