Изчисляването на центъра на тежестта - модел стабилност (verhneplan) - hellhog

Центърът на тежестта (TS.T) масов център самолет (на английски Център на маса. КПГ) е "въображаем" точката, в която се пресичат оста на въртене 3 на ВС (X, Y, Z).

Центърът на тежестта може да се променя местоположението си, когато промени самолети натоварване (например промяна на монтаж батерия камера през носа на самолета, и т.н.). Когато центърът на тежестта за максимално допустимите граници за този модел, самолетът губи предишната си контрола, до пълна загуба на контрол.

Преди да започнете първия старт модел самолет трябва да "оттегли" центъра на тежестта на правилното място, обикновено този процес се нарича - центриране модел. Концепцията за "точното място" е много индивидуално, както на пилота и типа въздухоплавателно средство (или акробатични планер).

Ако сте купили самолет е готов да започне, ще откриете бележка в инструкциите, които центърът на тежестта е, например, 36 милиметра от предния ръб. Или 60 мм от задния ръб (Центърът на тежестта се измерва 60 mm назад от предния ръб на основната крило). Или от носа на самолета до 384 мм.

Измерете желаното разстояние и марката маркер (точка) Вашият център на тежестта. Всеки път, преди да се започне ", черупки" и включително една равнина, уверете се, че центърът на тежестта на негово място.

Тук всеки сантиметър на изместване, е от голямо значение.

"Регулирането Модел" се измерва като процент от средната аеродинамична хорда (MAR). Накратко MAR (например правоъгълен крило) - разстоянието от предния ръб на крилото, към задната част. Се счита за 10% - 22% от предната центриране, 20% - 25% от задната центриране

Целта на центриране каретата - е да се поставят в центъра на тежестта на въздухоплавателното средство готов на 10% - 22% от предния ръб на крилото. Пример 15%, ако ширината на правоъгълни крило 200 тМ 15% ще бъде 30 mm от предния ръб на крилото.

Как да се намери центъра на тежестта по прост правоъгълна крило. Поемете по левия (или дясно) половина на крилото и го разделете на две, тегли чертата (по крилото) по протежение на фюзелажа на самолета. Ние правим една и съща операция и с втората половина на крилото. Ето, тази линия се нарича средната аеродинамична хорда. След като се измерва от водещия ръб на линиите MAR (предварително) процента желания разстояние измерва свързване точка хоризонтална линия, минаваща през центъра на крилото. Къде центъра на крилото пресича хоризонталната линия, и ще бъде разположен център на тежестта.

Къде центъра на крилото пресича хоризонталната линия, и ще бъде разположен център на тежестта. Инсталирайте крило от модела, зареди самолета, както преди старта, и "движение" на центъра на тежестта по всички възможни начини. Без да се увеличава теглото на Ф модел ход удобно най-тежката елемент модел - батерия. Батерията не трябва да "разходка" на модела, така че е по-популярен монтиране на батерии - велкро, като обувки с лепило от друга повърхност. Ако не може да се центрира само една батерия (или увеличение на батерията), прибягват до използването на противотежест, но тежестта на самолета е друг въпрос.

Центриране в голяма степен се отразява на управляемостта на самолета във въздуха. Разграничаване 2 вида подравняване: Front подравняване. Задна центриране.

Предната подравняване - осигурява добра надлъжна равнина / вибриращо (люлее нагоре-надолу) устойчивост (виж снимката по-горе.). Намалена подвижност (фигура Loop - ще има по-голям радиус), за да се осигури стабилност дори при шофиране срещу поривите на вятъра, но моделът на планиране ще бъде по-лошо. Носът ще са склонни низходяща корекция се изисква полет асансьор. Отпадането на скоростта, преди кацане, носа още по-дръпнете на земята и с намаляване на скоростта на дори максималното отклонение на асансьора няма да бъде в състояние да приведе самолета до хоризонта.

Задна подравняване - осигурява надлъжна равнина / вибриращо (люлее нагоре-надолу) нестабилността (вижте изображението по-горе.), Което е необходимо за маневреност. Според оста Z (фигура "линия") модел може да се превърне 360 градуса по същество нулев радиус, просто "kuvyrknuvshis" център на тежестта. В такива модели площ огъваем стабилизиращи повърхности (асансьор) и кормилото значително по-висока от планери треньори. Също така е широко използвана функция "Разходи" на дистанционното управление. Когато задната равнина може центриране носа нагоре, оставяйки терена нагоре (вж. Първият детайлите в картината), за да губят скорост, падат надолу. Писането скорост през есента, за да ококорвам се отново.

Центриране модел - е процесът на избора на средно положение между неуправляван стабилност и нестабилност между осигурява маневреност.