Из историята на индустрията вътрешен трактор

Сред големия брой машини, използвани в националната икономика, трактори заемат едно от първите места. Те помагат да се механизират процесите в селскостопанското производство, се използват за товарене и разтоварване, за транспортни цели, изкопаване канавки, изкореняване на пънове и много други работи.

Основателят на нашата държава, Владимир Илич Ленин отдава голямо значение на трактора, като основен източник на механична енергия в селскостопанското производство.

До двадесетте години, независимо от това, което е било произведено различни видове трактори, на техните проектни теории всъщност не е бил. На чуждестранни и местни издания се появиха статия за трактори са предимно описателна. През 1927 г. книгата е публикувана Евгения Dmitrievicha Lvova "Трактори, проектиране и изчисление", която се е превърнала в справочник за инженери и учени в нашата страна и в чужбина. В тази книга, с оригинала. време, от научна гледна точка за лечение на проблемите на теорията и конструкцията на трактора. Ето защо, Д. Д. Лвов заслужено признат за основател на една нова дисциплина "Теория на трактора."

Сред другите съветски учени, които са обогатили науката на трактори, заема видно място Василий Николаевич Boltinsky, който е написал книгата "The автомобилни двигатели", която се занимава с теорията и конструкцията на двигателите с вътрешно горене за трактори и автомобили.

История на вътрешното трактор отива дълбоко в XVIII век.

1791. Известният самоук механик Иван Петрович Kulibin изобрети три колела "инвалидна количка samokatku" с двама водещи и един от водещите колела. В този превоз изобретател е приложил редица механизми и устройства, които се случват в модерен трактор: скоростна кутия, волан, ролкови лагери, спирачки и др маховик.

1837. Дмитрий Андреевич Zagryazhsky създаде двигател, е коренно различна от колела. Следва да се счита, че вносителят е прототип на бъдещите пистите.

1879. селянин село област Nikolskoye Volsky на провинция Саратов на Фьодор Абрамович Blinov получи патент за "Wagon с безкрайни релси за превоз на товари по шосе и обратно пътища." Този дизайн е повече от двигател Zagryazhskaya подходи за разработване на съвременни гъсенични трактори.

1888. Ф. А. Blinov построен верижен булдозер, задвижван от два парни двигатели, и го показа през 1889 г. в Саратов, а през 1896 г. - в изложбите на Нижни Новгород.

Дължината на кадър от 5 m се поставят парен котел, машина щанд два пара и резервоари за гориво и вода. Въртенето на всяка машина, чрез предаване на зъбно колело се предава към колелата на автомобила, които са в ангажираност с връзката на пистата.

Поради несъвършенства в дизайна Blinov трактор не се разпространи, но има голямо влияние върху развитието на вътрешното трактор, който се забави поради липса на работа на двигателя с вътрешно горене.

1903. Талантливият ученик Ф. А. Blinova Яков Василевич Мамин конструиран двигател с вътрешно горене, работещи на тежките горива. В този дизайнер двигател има допълнителна камера с топлинен акумулатор под формата на меден запалител щепсел. Запалителен преди започване на работа на двигателя се нагрява от външен източник на топлина, и след това за останалата част от времето на двигателя се работи поради самозапалване, като се използва като суров мазут.

Двигател Мамин получава патент през 1903. Това обстоятелство дава право да се твърди, че beskompressorny висока компресия на двигателя, който работи върху мазута, за първи път е построен в България.

1911. Ya.V.Mamin произведен трактор с мощност на двигателя от 18 кВт на собствения си дизайн, и му даде името "български трактор-2". След теста и малка промяна е създаден трактор с мощност на двигателя от 33 кВт. Balakovo растение е издадена преди 1914 г., повече от 100 от тези трактори.

В допълнение към централата Balakovo, малко преди Първата световна война, няколко растения България (в Ростов на Дон, Kichkasse, Барвинково, Харков, Коломна, Брянск и др.) Стартира производството на трактори. Но тяхната роля в историята на предреволюционен малък трактор. Трактор-промишлена сграда е почти не съществува. През 1913 г. е имало само 165 трактори в Царска България. До 1917 г., е бил купен в чужбина и внесени в България за 1500 трактори.

От първите дни на съветската власт поставя въпроса за развитието на промишлеността на вътрешния трактор.

1918. В централата на Петроград Obukhov започна производство на гъсенични трактори, колела трактор от типа на американската компания "Holt" с обем на двигателя от 55 кВт. Но тъй като на гражданската война, фабриката само през 1921 г. може да се освободи от първите трактори.

1919. Продължаване на работата по проектирането на нови модели на трактори, създаден Ya V.Mamin трактор "джудже", с капацитет на маслото в двигателя на 11.8 кВт и скоростна кутия с две скорости, което осигурява скорост от 2.93 и 4.27 km / h.

. Чрез подобряване изграждането им трактор, Ya V. Мамин през 1924 г. той построява нов трактор задвижваща мощност от 8,8 кВт в две версии: трактор "джудже-1" (три колела, с една предна предавка, със скорост от 3 до 4 km / h ) и "джудже-2" (четири колела, предавки и обратно).

1922. Във фабриката Коломна, под ръководството на един от основателите на индустрията вътрешен трактор и основател на науката на Евгений Дмитриевич трактори Лвов е разработен и произведен след трактори оригинален дизайн "Kolomenets-1". Тракторът също произвежда растението Брянск.

През същата година, под ръководството на инженер А. А. Ungerna е проектирана и построена след това в завода "Red напредък" в Kichkasse трактор "Запорожец". Да не се прилага при производството на комплекс диференциал, дизайнерите са били ограничени до един задвижван от задните колела. Двутактов двигател с мощност от 8,8 кВт топка на запалване работи върху суров. Тракторът е имало само една предавка напред и развива скорост от 3,6 км / час, мощност на куката не трябва да надвишава 4,4 кВт.

1923. В Харков Локомотив завод започва производство на гъсенични трактори "Kommunar" с обем на двигателя 36.8 кВт и предаване на три скорост, която предоставя скорости от 1,8 до 7 км / ч.

Почти всички от тракторите, които са били издадени по това време, не са съвършени в техническо отношение, както и техните двигатели - са достатъчно тънки и икономични. Имахме нужда от модерна, икономически ефективна трактор. И докато за развитието на вътрешния пазар беше коригирана проба, беше решено да се позова на чужд опит. Изборът падна върху най-прости и евтини американски трактори "FORDSON".

Разработване на селскостопанска продукция изисква все повече и повече трактори. Имаше нужда от изграждането на специализиран трактор фабрика.

1925. Трактор организиран отдел в САЩ, която през 1946 г. е преобразувана в институт за изследване на Трактор (НАТИ).

1929. Съветът на народните комисари прие решение за изграждане на завод трактор в град Челябинск в Урал.

1934. В завода Киров в Ленинград (бившата фабрика "Red Putilovets"), вместо на трактор "Fordson-Putilovets" по-съвършен трактор започва производството на "Universal", като прототип на което е взето от един американски трактор "Farmoll". Трактор "Universal" и е с обем от 16,19 кВт двигател, работещ върху керосина и предаване три скорост, максимална скорост от 3.4-7.2 км / ч, силата на кука 7,36 кВт. Заводът произвежда този модел до 1940.

1937. Сталинград и Харков трактори фабрики преминат към производство на гъсенични трактори STZ-НАТИ Нати и HTZ-общо предназначение. Тези трактори са с капацитет бензинов двигател с 37 кВт, работещи на керосин, и предаването на четири скорости, което позволи да се получи скорост от 3.82 до 8.04 km / h. Мощност кука е 25 кВт. Тъй като модели на трактори, произведени от двете растения не се различават по дизайн, те са били наричани единна марка SKHTZ Нати. HTZ 1938 г. и 1941 г. в паралел с трактори SKHTZ НАТИ произведени трактори части HTZ-T2r с газовите централи за производство, работещи на дървесни горива.

Трактори SKHTZ Нати през 1938 г. на Международното изложение в Париж, получи най-високото отличие - "Гран При".

На производството на фабрика Челябинск трактори гъсенични трактори започват през 1937 г., с-65 (вместо С-60) с М-17 скорост на дизел с общо предназначение 47.8 кВт мощност три-степенна скоростна кутия, предоставена от 3.6 на 6.97 km / h. Мощност кука е 36.8 кВт. Фабриката произвежда тези трактори до 1941.

През май 1937 г. в Международния изложбен "Изкуството и технологията на съвременния живот" в Париж трактор S-65, събрана на пилотен завод, той е награден с най-високото отличие - "Гран При". C-65 трактора е първият вътрешен дизел трактора. С този модел, и започна прехода към СССР дизелови трактор трактори. От 1938 трактора започна да тече за износ.

1940. Съветският съюз беше на първо място в света за производство на гъсенични трактори. Над 40% от световното производство отчитат техния дял на Съветския съюз.

1943. Тя решава да възстанови разрушените фабрики и STZ HTZ и изграждането на нови такива в град Липецк (LTZ) и Владимир (VPP).

1945. Въвеждане в експлоатация на първия етап от новоизградения Владимир Трактор централа (VPP). Заводът възобновено производството на колесни трактори "Universal" и продължи да ги произвежда до 1955. Всички Владимир и фабриката Киров е бил издаден тези трактори 209,006 единици. Трактор "Universal" е първият съветски трактор, големи количества, изнесени от чужбина.

1946. След Втората световна война, а не на трактор с една фабрика, 65-Киров, евакуирани от Ленинград до Урал, той произведен трактор S-80 с 46 двигател KDM-капацитет 59.9 кВтч. След 1958 трактор S-80 се заменя със трактори Т-100, Т-100M и други модификации.

1947. С конвейер новоизграден завод Липецк трактор слезе първи верижен KD-35 с общо предназначение, който е имал капацитет от 27,2 кВт дизелов, разработена със скорост от 3.81 до 9.11 km / h, и е имал капацитет от 17,66 кВт кука. Този модел растение произвежда до 1956

1960. Производство на трактори в СССР надмина производството на трактори в САЩ или три комбинирани европейски държави - Великобритания, Франция и Германия.

1977. Traktorostroitelei Съветски съюз пусна десет милионна трактора. Честта на тази годишнина монтаж на трактора е дадено по-старата съветска трактора - Волгоград Трактор централа.

1988 година. Сто години от изобретението Fedorom Abramovichem Blinovym първи верижен трактор в света.

Настояще и бъдеще на селскостопанското производство в България е неразривно свързано с неговото оборудване с висока производителност модерни технологии.