Устройство например извънбордови Honda bf5
Извънбордови двигатели, днес, нашите скъпи читатели, са една от основните теми. И че никой няма да са срещнали проблеми при отчитането на устройството за извънбордов, посетихме мястото на хондата и назаем от тях голяма снимка на полугола извънбордов двигател Honda BF 5.
След няколко ревизии скрити от тази снимка, ние можем ясно да видим основните данни за НОА. Разбира се, това е едноцилиндров четиритактов извънбордов двигател. Двутактов, основните звена са едни и същи, но, както знаете, няма да има клапан технология.
Това е, няма разпределителен вал, клапани и картер. Вместо всичко това, в стената на цилиндъра, ще присъства просто отваряне на "прозорец" за входящи горивна смес и за заустване на изгорелите газове. И не е твърде изгаря.
Трябва да се отбележи, че този двигател от Honda, е термостата. И това е един цилиндър и пет коня. Valve времето система е абсолютно идентичен с другите ниска мощност четиритактови извънбордови двигатели.
В устройството диск, Honda ухапа отличава от по-голямата част. Вертикален вал се състои от две части, съединение, което е директно над намали. Следователно, инсталирането на багажника, след като, например, подмяна на работното колело. Тя не създава никакви трудности.
На снимката не е вграден резервоар за гориво. Като цяло, това не е Хонда. Тъй като много пространство е механизъм реверсивен стартер а. Той е малко по-сходна с друга форма, която е по-популярна, който се монтира директно на върха на маховика, но това е много по-безопасно. След предаване на мускулните сили на маховика, за сметка на зъбното колело, а не върху раздела.
В допълнение, това дизайнерско решение, което се дължи предавателни отношения, изисква по-малко усилия, когато zavodke. Извънбордов двигател ще доведе дори дете.
Въпреки това, той отдавна се използва и Evinrude и Джонсън.
скоростния лост се намира от страната. Най-новите модели на марки вече го имат в предната част на Китайската народоосвободителна армия. Това, разбира се, много по-удобно. Дори и нищо за сравнение.
Веднага се вижда и горивна помпа. Почти всички извънбордови двигатели с малък капацитет на, тя има скрепителните елементи на два болта. Блокът на цилиндър (цилиндър) има отвор под него, и помпа прът гориво директно взаимодейства с разпределителен вал, на която са ексцентрично гърбици нодули-образна форма.
Същите гърбиците са предназначени за клапани повдигачи. На гърбиците са подредени в по специален начин. Като се върти разпределителния вал, те си взаимодействат с тласкачи и горивната помпа с фиксирана време. Разбира се, на разпределителния вал е свързан директно към коляновия вал на извънбордови двигателя. В този случай, чрез зъбна предавка. Това е, разбира се, тя се отнася до извънбордови двигатели четиритактови.
Помпата на охладителната система с работно колело, намаляване на предавката и механизъм за превключване са неразличими от останалата част на Китайската народоосвободителна армия. Но изпускателната система е с мощност на витлото, а не чрез главината. Подобно на Yamaha 5F също.
Често чух аргументи дали е добър или лош. Нашето мнение - няма разлика. И двете системи работят добре. Възможно е, че изпускането на въздух от винта малко по-високо. Но как можем да измерим срещу шумовия фон на двигателя. Така че, нека да оставим този аспект на дизайнерите на въпроса. Особено, защото двигателите на всичките пет коне, и въведете тук все още хидродинамика винтови във връзка със системата за отработени газове, е неподходящо. Колкото по-мощен PLA вече е стандартна изпускателна през витлото.
Надяваме се, че нашите читатели, особено онези, които току-що влезе в прекрасния свят на лодки и яхти, имат по-малко проблеми в устройството на извънбордови двигатели. В други публикации. ние ще разгледаме не по-малко интересни неща.
Михаил Сафронов, за списание GoodBoating.ru