Историята на профсъюза на работниците Воден транспорт България (Prvt) - историята на синдикатите

История на развитие на корабоплаването в България.

Историята на движението на водните мениджъри определят основните тенденции, които са се появили в процеса на растеж на отделните организации, работещи в морския и речния транспорт, които в последствие се създаде професионална асоциация на професионалистите във водния сектор.

Трябва да се отбележи, че историята на синдиката не може да се установи, без да историята на корабоплаването в България.

Воден транспорт във формата, в която сме свикнали да се признае, все още има твърде кратък в историческия път на секцията. Още в началото на ХIХ век, всички кораби, които се движат в сила на течения, силата на вятъра. Въже от човешка тяга. Така например, на Волга, той е бил нает 600000 лодкари. Появата на парната машина, коренно променя картината на живота на корабоплаването.

В периода 1860-1879 GG. в страната има няколко основни транспортни фирми, както на реките и моретата (напр. "Руски Доставка и търговска фирма", "Кавказ и Меркурий").

В същото време трябва да се отбележи, че разходите за морски и речен транспорт, не развиват равномерно. В речния транспорт, с помощта на специален митнически политика защитава българските капиталисти от конкуренцията на чуждестранни капитали, осигурява висока печалба.

Промишлени и финансов капитал не е достатъчно заинтересовани в областта на морския транспорт за причината, поради която той се бори за високото мито, за да се осигури от конкуренцията с внесените чуждестранни стоки. Снимка на развитието на нашия морски транспорт показва, че правителството не е справил със задачата за организиране на морския транспорт, като инвестира огромни суми пари, за да плати навлото на чужд флот.

В допълнение, трябва да се отбележи, че това е обща за морски и речен транспорт. Основната политика на правителството, не се вземат предвид интересите на корабособствениците и водния транспорт, финансова и техническа помощ, предоставена на държавните железници. Характерна особеност на българското корабоплаване бе създаването на много малки бизнес компании, които, от своя страна, доведе до жестока конкуренция, безпрецедентни във всяка индустрия.

Постепенно разрушен в резултат на водния транспорт предприятия възниква концентрацията на капитала. Например, на река Волга, образувана по-голям общество "От Волга". "Меркурий" Самолет ", на Амур -". Сравнителен "с участието на чуждестранен капитал и" Амур национален флот " Морето по същото време, са се образували в Руската О параходно дружество и търговия Доброволно флот, руско-източноазиатец, север, българските транспортни и Дунав.

Най-важната характеристика за по-нататъшното развитие на водния транспорт е следният обстоятелство: за да се защитят интересите на българските военни, търговски флот по време на войната е бил един-единствен транспортен флот, подчинен на интересите на държавата.

Историческият хода на развитие на страната са завършили всички подготвени предшествано от развитието на бизнес флота асоциации в един икономически организъм чрез национализацията на флота през 1917 година.

транспорт водите в България 1900 - 1914 гр

Както растеж, развитие и концентрация воден транспорт компании наемат работна сила става и професионално обучен персонал.

И срещу тази колосална армия от работници, наети в рамките на цялата система на злоупотреби. Корабособствениците тирания допринесе за липсата на каквито и да било законови правила, които уреждат условията на труд на Watermen. Колективни проблеми obschityvaniem и измама работници, ниски заплати при прекомерната продължителност на работния ден, неправилно хранене, варварските условията на заетост, създаване на робството на корабособственика, безкрайни глоби за незначителни пропуски, пълната липса на медицинска помощ болен, честите наранявания в резултат на небрежност от страна на предприемачите - това е реалната картина, предоставена от официалния доклад на управляем контрол на лекарите, срещу които "цъфти вътрешния ни" доставка, транспортиране на един милион и товари и хиляди пътници, и носи печалби и приходи милиони долари в джобовете на собствениците на кораби.

Произходът на Watermen на синдикално движение.

Не е чудно, че цялата история на края на българското корабоплаване на XIX век, е съставена от естествени изяви моряците и река въз основа на икономически изисквания. Тези изпълнения са местни, а не се разпространява и е ограничен до кораба, според магазин.

Като се има предвид опита на тези изпълнения, постепенно прехвърлени на гредите по-организирани методи за борба - стачки и стачки. Този път води от своя страна до създаването на повече или по-малко дълъг сдружение за защита на трудовите им права.

Морски синдикално движение на водните специалисти произхожда от първите опити за моряци на Черно море и Каспийско море, за да се изгради професионална организация.

И все пак през 1903. Одеса моряци направени искания за увеличаване на заплатите, оставени от съда, по-късно със своите знамена. Правителството, за да се възстанови движението на кораби в Черно море, за да постави на изпитание военното командване, а това е избухнала стачката. След последвалата репресии, моряците незаконно организирани на първо място сред професионалните Watermen клетка, наречена "Регистър на морските лица"

Стачката на моряците през 1905.

Корабособствениците са определени изисквания:

1. За да се установи моряци заплата заплата: 1 клас - 30 рубли; Клас II - 25 рубли; огнища: 1 клас - 30 рубли; Клас II - 25 рубли, както и клас III - 20 рубли. Atrosu старши и главен пожарникар за 35 рубли; Боцман - 45 рубли. Според чуждестранни линия, за да плати половината от заплатата на злато, освен персийски и китайски - където плащат пълния злато.
2. Храни - 12 рубли.
3. Портър трябва да се разглежда от екипа избор и съгласие на екипа на.
4. Работи както в пристанищата и в открито море трябва да се извършва от 7:00 до 11:00 часа. Ден и час на деня от 1 до 5:00. Вечер. За производството на работа преди 7:00 и след 17:00 плати 20 копейки. на час.
5. В неделя и официалните празници podvahtu нека слязат на брега, и ако е необходимо работата да плати за 20 копейки. на час.
6. Kochegarskie в морето трябва да се извършва povahtenno, т.е. в продължение на 4 часа от осем часа останалата; за творби, произведени в превишение на определения срок, също плащат 20 копейки. на час.
7. Когато двете котли работят, тогава пожарникар първа класа трябва да помогне на класа пожарникар II. пожарникар стои в една от котела трябва да бъде клас 1.
8. Причините, по които капитаните или старши помощник искат да се изчисли морякът или Стокър, трябва да бъдат razbiraemy магистрат. Мирови съдия трябва да бъде от моряците, знаейки всички морски познания в сферата на обслужването.
9. Добрата работа на екипа (във всеки случай, мъмрене или побой).
10. Ill трябва да плащат пълната заплата на морето, ще бъде заболяване на сортиране или болни с изключение на венерически сифилис и след възстановяване назначи параход.
11. Лица, които не могат да изпълняват творби моряк или огняр, не трябва да се кредитират държавата.
12. Не се намали държавните отбори.
13. Не наемат хора на заплата от по-малко от определения по-горе.
14. За товарене или разтоварване на екипа да плати 5 рубли. с хиляди паунда, като се брои всяка лапа.
15. За травма, което води до загуба на всеки член, за да изплаща месечна пенсия за цял живот, и да се даде на семейството или роднини след смъртта.
16. Създаване на правото, въз основа на която децата екип може да се изведе на правителствено сметка.
17. Подредете къщата, в която екипът не е плаващ на борда на кораба, може да има до местоназначението на параходите на моряците дома.
18. Определете следващата среща на параходите на дома на моряците.
19. Отмени отбор въглища натоварване.
20. Подобрена настаняване на екипите.
21. За да се осигури пенсия за старост за цял живот.
22. Позволете моряци фондове полза на палубата и команди на двигателя, независимо от параход дружества.
23. След изтърпяване на година за една и съща лодка, за да се даде отпуск един месец със заплата заплата.
24. За да платите заплатите на местни и чужди линии два пъти месечно, т.е. 1 и 15 цифри.

Резултатите от стачката на командата търговски флот на Черно море.

Стачката бе подкрепен и от пристанище и железопътна вратари, прекратява тяхното разтоварване и товарене на кораби, в това отношение, пристанището е натрупал повече от 300 български и чужди кораби.

Правителството, въпреки съпротивата на собствениците на кораби, намери, че е необходимо да се постигне споразумение с моряците. За тази цел е създадена специална комисия за броя на избраните представители на корабособствениците и моряците. работата на Комисията по подписването на "Споразумението от 1905. между корабособствениците и екипите на търговския флот на Черно море. " Основните постижения включват създаването на работния ден 8 часа, създаването на такси за обработка, създаване на такси за полагане на извънреден труд, създаването на такси на обезщетение и за създаването на 3-месечен период на лечение на пациентите за сметка на корабособственика реадмисия възстановени в съда.

Страните не успяха да постигнат компромис от размера на заплатата.

Организиране на първите синдикатите (сдружения).

За съжаление, всички тези и много други опити да се справят с опазването на служителите икономически изисквания са обречени на неуспех. На първо място, това се дължи на особеностите на развитие на българската държава (забрана на професионални организации, репресия, потискане на стачки, и като следствие - за развитието на събитието в незаконна политическа плоскост). На второ място, преобладаването на магазини и тесни групови интереси, които не засягат интересите на други професионални групи, Watermen, загубвайки по този начин основа за неговото развитие и, трето, поделенията в рамките на синдикатите и професионалните групи.

В речната има процес, огледало, отразяващо борбата за защитата на икономическите интереси на морските лица.

В крайна сметка на синдикатите на водния транспорт са победени и спряха дейността си на правно основание. Последвалите дългите години на Втората световна война една много по-малко са допринесли за развитието на синдикалното движение на водния транспорт. Морският транспорт е милитаризирана, моряци прехвърлени на паравоенна ситуацията с обичайната позиция на тази дисциплина.

И все пак, натрупани в периода преди революцията от опита и практиката на професионална работа е огромен, а търсенето през 1917 година. Бившият принципа на гилдията, тясна група на строителни синдикати в началния етап на движението е най-широко използвани, но заедно с това идва по-висша форма и организационна структура на съюза, която полага основите на производството и на териториалната структура на Синдиката на транспортните работници вода (Prvt).

В морски, речни растения, начините на комуникация организации са отделни. местни съюзи в първия нищо и не са свързани един с друг. Създаването им се основава на защитата на тесен каста и групови икономически интереси. Но пое по пътя на икономическата борба с корабособственици. тези съюзи не са били в състояние да се запази в рамките на структурата на гилдията.

Синдикатите воден транспорт след 1917

През 1917 г., вече са били около 15 синдикати на водния транспорт. Най-големият от който и да е - Комитет Балтийско моряците, Северна НАТО Архангела и Мурманск моряци съюз Владивосток моряци, синдикалните екипи на парни кораби и nonfallow Невски и Prionezhsky региони, профсъюзни деятели и доставка sudorabochih Северна Двина басейн, река транспортните работници съюз Сибир.

През същата година на синдикатите екипажите в Нижни Новгород, Казан, Перм, Киров, Уфа, Самара, Саратов, Tsaritsyn се образували крайречни Астрахан Obschevolzhsky съюз (Tsentrovolga).

През 1917 г. експерти на вода на вътрешния воден области сливат в синдикалните организации на работниците и служителите на вътрешните водни пътища квартали мнения (Vikvod).

Едновременно с горните три големи български асоциации на мореплаватели и река функционирала в страната и други асоциации от навигатори и инженери, крайбрежни работниците водни пътища: Съюз на работниците и областни служители водни Казан, Съюзът работниците на предприятия Томск Областните железници Профсъюза на Западен Сибир реки, организация на морските лица и река от Далечния изток.

В основата си ново явление в организационната компонент на синдикалното движение в този период на развитие е желанието мореплаватели и инженери, работници, украсени машинни инструкции, разположени на сушата на работниците и служителите. работа докове и цехове, пилотите uzkotsehovye обединяват всички синдикатите. Vodniki разбра, че е по-лесно да се твърди, тяхната организация на човека, който ще обедини всички моряци и речен страната. Занаятчийски съюзи на водния транспорт са започнали процес на сливане в единна организация.

Министерството на организационна работа на Централния комитет на профсъюзите на водните транспортните работници на Руската федерация