Историята на подготовката на инженерите по железен в българските университети

Получаване на инженерите на железопътната ЖЕЛЕЗОПЪТНИ УНИВЕРСИТЕТИ

Железопътен транспорт винаги е била сложна многостранна индустрия, която изисква високо квалифицирани работници, голяма теоретична и практическа подготовка. Този проблем е решен чрез широка мрежа от транспортно образование.

Петербург Транспорт университет - първото висше учебно заведение в България транспорт

Историята на висшето образование в националния превоз започва в 1809 г. Това беше тогава, че Александър I манифест са били установени жилища и Института за Корпуса на вода и земя комуникации, който е преименуван през 1810 г. на Института за Корпуса на строителните инженери (IKIPS).

Институтът се намира в Санкт Петербург, бившата Юсупов дворец, построен от архитекта Quarenghi.

Необходимостта от установяване на Института е продиктувано от самия живот. България, със своята пространствена необятност в отчаяно се нуждаят от широка мрежа от земя и пътища. За тяхното проектиране и експлоатация изисква добре обучени инженери са в състояние успешно да решим сложни технически и организационни задачи. Body поверено изграждането и експлоатацията на всички средства за комуникация, както и институт - обучение, необходими за тази цел специалисти.

IKIPS беше един от първите в света на техниката и начините за комуникация на висшите учебни заведения, има водеща позиция в развитието на транспортната наука и инженерство на българската образователна система.

В ранните години, Института е отворена институция с 4-годишен курсове. Чрез тестовете за вход могат да бъдат деца на благородство и военните, на възраст от 15 - 23 години, завършва гимназия, а кадет други училища. Първоначално лекции бяха дадени на френски език. През 1823 на Института се трансформира във военен тип училище-интернат, неговите възпитаници са получили офицерско звание.

Най-високото ниво на организация на учебния процес осигурява основно изучаване на общи научни и инженерни дисциплини, високи стандарти за подбора на педагогическия персонал. Институтът работи известни учени - проф MS Волков, NI Липин, NO Крафт, S. Kerbedz, DI Zhuravsky, PP Мелников, D. Менделеев и много други.

За първите 10 години, Института е произвела 97 инженери, това не е достатъчно. Службата трябва също така да на специалистите - занаятчии и техници. За обучението си през 1820 г. тя е била създадена Военна Строителство железопътно училище с 3-годишен курс на обучение. Завършилите получават титлата знаме (техника) и изпратен да работи в строителния екип на съобщения, особено отличава себе си, са взети на Института за висши курсове. През 1829 година училището става част от Института, тя се превърна важна част от 2-стъпка система за обучение на специалисти по железниците.

За първите 50 години, Института е произвела 969 инженери и 650 техници. Сред първите възпитаници са PP Мелников, NO Крафт, D. Zhuravsky, SV Kerbedz, MS Волков, YA Севастиянов, NA Belelyubskiy, Ю.Н. Gordienko, SD Kareysha, LF Николай и много други са станали учители на института, а след това - на основателите на руската школа на строителни и транспортни науки.

През 1864 г. Институтът става цивилен и е преименуван на Института за инженерите по железен (RSSI). Тя може да се научи не само благородниците, но и представители на други класове.

В периода 1882-1890 г. Институтът е станала почти академия на инженерите с 3-годишен курс на обучение, които са получили само от лица, които са завършили висше образование по физика и математика отдел.

Институтът бързо се превърна в най-престижната инженерна институция на висшето образование в България. Той осигурява на европейско ниво на обучение, със солидна физическа и механично-математическа основа. Това се доказва от кръг от дисциплини. Освен математика, физика, геодезия, механика, хидравлика, хидродинамика, минералогия, дескриптивна геометрия, статистика преподават химия и архитектурата, както и състоянието на "БДЖ", "канали и шлюзове", "Фондации", "Строителни материали" и т.н. . Между другото, скоростта на влаковете е въведена в Института по железопътните инженери обратно през 1904 г.

През 80-те години на XIX век интензивното строителство на жп линии поиска увеличение на броя на инженерите по железен път. Въпреки факта, че тъй като 1892 на прием в Санкт Петербург Институт на инженерите се е увеличил и производство доведоха до 100 души на година, търсенето на транспортни услуги за специалисти не са доволни. Поради това, в края на XIX и началото на XX век, инженери за железопътния сектор също започнаха да се подготвят Санкт Петербург, Харков и Томск технологичен институт, Москва Висше техническо училище, Polytechnic Institute.

Москва Инженеринг колеж - Институт по инженерите по железен път

През 1890 г. във връзка с интензивното строителство на железопътни линии, включително Транссибирската железопътна, изисква голям брой инспектори и строители. оперативни работници. За тази цел, тя е създадена от друг висше учебно заведение транспорт.

Инициира създаването на училището е учен в областта на транспорта NP Петров. Първият директор на училището е професор FE Maksimenko.

Училище се намира в триетажна сграда на улица Bakhmetyevskaya, е първокласен по време на преподаване и лабораторни съоръжения, включително уникална хидравлична и механична лаборатория.

За разлика от Санкт Петербург институт на Московската школа той не е бил на 5-годишен и 3-годишния период на проучването. За да се получи дипломата, учениците трябва да минат на 2-годишният е практиката в изграждането или експлоатацията на средствата за комуникация, да изложат и защитят доклад за това. завършили колеж са носители на званието строителен инженер, както и право след като премине допълнителни изпити в Петербург институт Св да получи титлата на жп инженер.

Инженерите, които идват от IMIU, се оказаха не само подготвени за практическата работа, но също така и за изследователски дейности. Сред завършващите IMIU чувствително изявени учени GV Ulyaninsky, IP Прокофиев, BN Vedenisov, PY Kamentsev, IG Александров, DV Shumsky, DS Durnovo и много други.

През 1913 г. училището се трансформира в Московския институт за инженерите по железен (IFPRI), името на Николай II. Три факултета на специалистите от университета влакове за железопътен, воден и автомобилен транспорт.

Впоследствие IFPRI, съвместно с Института Петербург Санкт се превръща във водещ университет, инженери освобождаване на всички основни специалности. В 1916/17 учебна година в България в две средни училища имаше записване на малко над 1000. Студенти.

Транспорт страна висши учебни заведения в съветския период

В трудните условия на 1917-1920-те години на Петроград Института за инженерите по железен път не прекъсват обучението и произвежда средно 90 инженери годишно. Докато в миналото Института обучени предимно представители на привилегированите класи на обществото, след революцията, основната част от университета, са взети на работниците и селяните.

Университетът освободен общопрактикуващи - инженерите по железен път и през 1924 г. започва обучение на инженери, специализирани в два отдела: сухопътни комуникации (клон: мостови, пътни и оперативни) и вода комуникации (отделяне на водния и въздушния транспорт). В началото на 1928/29 учебна година вече е три факултета в Ленинград институт за инженерите по железен (LIIPS): земя, вода и въздух комуникации, както и разделянето на военните комуникации.

През 1930-те години. инженери обучение разширени. Институт на строителните инженери Fleet са създадени въз основа на LIIPSa отдели в Ленинград (LIIVF) и път (Lady). В допълнение, открита на Института на инженерите Воден транспорт (LIIVT), през 1932 г. на военния отдел LIIPSa е преобразувана в рамките на военен транспорт Академия (БТА) въз основа на водните пътища на транспортни университети Ленинград и Москва с отдела, разположени в Москва. През 1938 г. Академията е преместен в Ленинград.

През 1937 г. той основава Ленинград електротехническа Института за сигнализация и комуникация инженери (LETIISS). Тя служи като основа на своята съществуваща 1930 едноименната катедра LIIPSa и Московския институт по Communications Инженерите и аларми, генерирани през 1932 г.

С цел ускоряване на процеса на обучението на командния персонал транспорт през 1929 г. Vsebolgarskaya академия на железопътния транспорт бе организирана в Ленинград (VAZHT), която произвежда около 100 специалисти годишно.

След революцията, Московския институт за инженерите по железен (IFPRI) също е претърпял промени. След сливане с по-високите технически курсове на Народния комисариат на IFPRI през 1924 г. е преименуван на Московския институт по транспорта Engineers (MIIT). От 1926 г. е обявен за MIIT FE Дзержински, 1933 - име IV Сталин.

През 30-те години на Факултета по автомобилния транспорт става независима институт (МАДИ), тяга факултет се трансформира първо в механична, а след това - в Електромеханична (MEMIIT). През 1931 г. в университета имаше пет факултета: локомотив, вагон, инженеринг, обучение, топлинна и електрическа енергия, както и нови локомотиви. В бъдеще, във връзка с консолидирането на университетите, тази институция повторно въведени в МПИТ. Това също се присъедини Транспорт Икономически институт работи в Москва (MTEI).

През 1918 - 1928 година. институции, готови железопътните инженери са отговаряли за Комисариата на образованието. През 1929 LIIPS и инженерство са прехвърлени на Народния комисариат. Инженерите със сходна структура в малък брой също бяха обучени на Висшето техническо училище в Москва, Ленинград електротехническа, Харков технологичен институт, Киев институт за народно стопанство.

Във връзка с развитието на икономиката през първите пет години драстично увеличи търсенето на инженерни кадри за транспорт. През 1930-те години. организираната транспортна мрежа на висшите учебни заведения. През 1934 г., отговарящ за Народния комисариат са 11 университета през 1940 г., за да се отвори още две превозни средства на университета. Народния комисариат на системата са обучени над 18 хиляди студенти, и на изхода е в размер на 3,965 инженери. Нови университети са създадени в регионите, които са били обширно строителството и реконструкцията на жп линии.

През 1930 г. бяха sozdanyRostovsky (RIIZHT), Харков (HIIT), Днепропетровск (DTIS), Тбилиси (TbIIZhT), Киев, Иркутск и Урал, Средна Азия (1937 Ташкент - TashIIT), Сибир, Новосибирск, Хабаровск (HabIIZhT ) институт на железопътните инженери.

Работата по подготовката и обучението на персонала е дал положителни резултати. Страната ежегодно получава все повече и повече инженери. Те дойдоха на транспорта, където, заедно със стария и опитен персонал за проектиране и изграждане на нова железопътна линия, извършена реконструкция, по-добри методи на работа на линиите. Много от университетите в любимец на транспорта по-късно става главни инженери и организатори на железниците и в транспортно строителство.

Възпитаниците на железопътните университети са допринесли за победата във Великата отечествена война. Построена през 1941 железопътния да се гарантира своевременното изпълнение на договорените в предната част на военно оборудване, боеприпаси, военни съединения. След края на войната, те участваха активно в отглеждането на страната икономика опустошен, възможно най-скоро да се възстанови унищожените железниците, като се гарантира тяхната работа.

В следвоенния период за възстановяване и развитие, а след модернизацията на железопътния транспорт отне много инженерите по железен път на различни специалитети. Тяхната подготовка (с 3-годишен курс на обучение) е проведено от експерт инженери с 5 години стаж по специалността в продължение на 12 години. През 1948 г. достъп до университетите в размер на 4 хиляди души. Ман.

През 1950-те години. Продължихме да се създаде институт за инженерите по железен път.

През 1953 г. Belobolgarsky Институт по жп инженерите в Гомел (BelIIZhT) е създаден през 1956 г. - на Урал електромеханични в Свердловск (UrEMIIT). През 1973 г. той откри Kuibyshev (Самара - SamIIT), през 1975 г. - Иркутск (IrIIT), през 1976 г. - Алмати (AlIIT - 1976) Институт.

Железопътните университети в съвременна България

След разпадането на Съветския съюз в България транспорта образователна система включва 10 висши учебни заведения.

В момента в България има 6 транспорт университетските комплекси, които представляват мощна научна рамка за квалификация и преквалификация на кадри за индустрията, за развитието на научните изследвания.

Железопътният транспорт на днешна България има мощен научен и технически потенциал за създаване на нова транспортна техника, технология на железниците, влаковете специалисти, които отговарят на съвременните изисквания.