Историята на корабната компания в България - абстрактен, страница 1
§4. Начало на строителството на кораби на Днепър, Ока,
§5. Външният вид на кораби на реките на Сибир ............ ..13
§6. Развитие на Военно-Navy флота ..................... 0.17
"По отношение на ползата, която може да се очаква от този izbreteniya. да му даде (Fulton - изд ..) или адвокат от него, като е привилегия. В случай, че самият или неговият адвокат по време на първите три години Fulton, не са имали време да се пуснат в употреба в България, а един кораб - тази привилегия е нищожен ".
Но три години са минали благоприятни, но в България параходи Fulton не е създал. През 1815 г. той умира, а през 1816 г. той издава привилегия е била отменена. За да използвате парната машина като морски двигатели узрели всички исторически контекст, и в България, независимо от Fulton започва самостоятелна работа в тази посока. Те бяха паралелно, но независимо и почти едновременно в Санкт Петербург и Урал.
Първият български кораб е построен на Нева през 1815 г. собственик на механиката и Foundry в Санкт Петербург Karlom Berdom. Изграждане на кораба е в това, че дървената Tikhvinka е бил инсталиран в завода направена капацитет баланс-Watt парен двигател от 4 литра. а. и парен котел, задейства страна на колелото.
Най-
Степента, до която проектът кораб е проектиран лично Бърд, сега е невъзможно да се каже. Известно е само, че на 20-те години на XIX век. за него за проектиране и изграждане на кораби Адмиралтейството майстор KA Glazyrin и А. С. Mihelson. Когато строителството очевидно е взето под внимание и чужд опит.
Като цяло, обаче, това е първият парен "кораб с печка" е тромав и примитивен. Получаване на неговото изграждане и тестване на някакъв опит, Бърд през 1816 г. построява втори, малко се подобри параход, който описва по следния начин: "Корабът. дължина от кърмата на предния край 60, през ширината на лъча 15 и дълбочината на гранулите до дъното на 8 фута и с всички машини и устройства капки от повърхността на водата от 2 фута. парната машина е разположена срещу властта на 16 коне, и се предполага, че водещият кораб на 15 мили в час. Механизмът се състои от парен двигател с парен котел и двата колянови валове с маховик, които чрез зъбни колела доведат до вода krugoobraschenie железни джанти. парогенератора се нагрява отвътре и пещта е заобиколен от вода навсякъде. пещи и димът преминава в желязо тръба, чиято височина с 35 фута и които могат да служат като благоприятен вятър платно мачта за употреба ".
§2. Първият кораб в басейна на Волга на Кама
Тя е построена от вече споменатите желязо леярната и Pozhvinsky
Ironworks V. A. Vsevolozhskogo. С 24 л капацитет. а.
параход направи няколко експериментални работи, Кама.
В подкрепа на горното забележката на паралелен и почти едновременно работата по строителството на кораби в Урал и Санкт Петербург дам някои данни на Централния държавен исторически архив на (TsGIA).
Важно е да се отбележи, че в една от тези параходи са инсталирани два едноцилиндров машини, работещи на един вал. Това прави възможно, за да ги споделите в хода независимо от положението на ствола, свободни от обемисти маховици, осигурено сравнително гладко протичане на кораба и е важно постижение за създаването на специални съдилища на парната машина. По този повод в "Бизнес" Вестникът Санкт Петербург през 1835 г. пише: "Най-значително подобрение и устройство - използване на два парни двигатели на кораба - беше направена предимно в България през 1816 г.," Колата се дължи и на въртенето на вала на витлото се извършва чрез GEAR peredachu-
Проектира и работни чертежи на машината за първия и следващите два кораба са проектирани да Pozhvinskom фабрика минен инженер П. Г. Соболев. Той също така режисира и строителството, които взеха активно участие майстор Спермата Истомин Петър и Иван Karpovich Grigorevich Kazantsevy, Даниел Veshnyakov, Павел Чистяков Николай Bespalov и Джордж Shestakov.
Запазените документи за процеса и на първия рейс на кораба ясно показват трудностите, които е трябвало да бъдат преодолени първите строители на кораби. Постигането на такива качества параходи, което би повече или по-малко от ефективното им функциониране, е изключително сложно и трудно. Талантливи майстори, които са построили кораби, които не са запознати със законите на топлотехника, бяха построили опит и експлоатацията на тези кораби не биха могли правилно изчисляване на изхода на парата на котела, обемът на пещта, и др. Тестовете изградени параходи, извършени набързо, резултатите от тях не са били обобщени необходимите подобрения спряха на по-ниско ниво технологии и знания. Все пак, това не отнема от историческите заслуги на пионерите на корабостроенето и стойността на техния труд.
§3. Развитие на корабната компания в Санкт Петербург