Историята на дизелови подводници
Морска библиотека България не е
Две случай осигурява добра плаваемост лодка. Пространството между тях е разделено от напречни прегради на шест двойки основни баластни резервоари. В потопени, те бяха пълни с вода през отворените горния люк - клапите на специален дизайн. Когато настилка баластна вода се изхвърля (продухва) от резервоарите от сгъстен въздух.
През 1930-1934 GG. корабостроителната индустрия е овладял производството на подводни миненосеца на "L" - "ленинска" и малки подводници тип "М" - "Baby", съ-поднесени с отлично обслужване по време на войната.
Малък тип подводница "М" - "Baby", СССР
Най-често срещаните довоенните съветски подводници бяха считани като "ф" подводница "Щука". С малки размери и изместване на цялата 650/750 T "Пайк" Бях много надежден, но не може да се похвали на технологична мощ. Основната задача, че партията е поставила дизайнери "Пайк" е максималното намаление на цената на производство, което не е най-добрият начин въздействие върху своите тактически и технически данни. Fell скорост инсулт гама крейсерска отказа да 1350 мили, издръжливост и е само на 20 дни. В допълнение, артилерия власт също е намалена. За да "щука" постави два 45-мм оръдие и две картечници 7.62 мм.
Подводници "Пайк"
Много съветски дизайнери очаровани от идеята за джудже подводници. Submarine-бебе. Това е удобен и доста евтини. Една малка подводница може да пристигне на мястото на борбата е много по-бързо от по-големите. Да достави това подходящ никакви превозни средства: От друга кораб, влак, а дори и самолет. Един от първите джуджета подводници стана "пигмей", проектирана от VI Bekauri. Обем на подводницата не надвишава 19 тона. Той имаше скорост от 6/5 възела, крейсерска гама от 290/18 мили, ограничението от 30 метра дълбочина на гмуркането, автономията на 3 дни и екипаж от 4 души. На подводницата зададете два торпедни тръби и картечница. Prototype достойно издържа всички тестове, но за масово производство, то никога не дойде. Талантлив инженер беше несправедливо арестувани и валцувани проект.
Дизайнер В. Л. Bzhezinskim две възможности подводница "са предложени бълхи. По същество, това е повърхностен изместване "гмуркане" торпеден катер от около 30 тона, въоръжен с две торпеда и картечници, с екипаж от 3-ма души. Според изчисленията на дизайнери, подводен скорост "Бълхата" е трябвало да бъде само 4 възела, но вода лодката трябваше да бъде изнесен при скорост от 30-35 възела. Уви, и този проект е една малка подводница остава нереализиран.
Вероятно UU дизайнери в една страна не са толкова запалени по създаването на общ дизелов двигател за повърхностните и подводна скорост подводници в България преди войната години. Такъв двигател ще реши много проблеми наведнъж.
През 1938 г. Съветският съюз започна да се създаде единен регенеративната двигател за подводници, използващи течен кислород. Работата по въвеждането на регенеративната двигателя продължи по време на Втората световна война, но те бяха прекъсвани от блокадата на Ленинград.
Преди подводници от Втората световна война все още играят ролята на помощници за големи надводни кораби. Някои страни са взели дори за изграждане на "разрушител" подводници. Те бяха на повърхността придружен от ескадрилата на военни кораби. Един пример на такава подводница може да служи подводница тип "Р-3" "искра".
Последните довоенните лодки започнаха да се оборудва по-мощни оръжия. Повишена тяхната скорост и пробег. Но от решаващо попълване на техните подводни флотилии и морските сили не мислят, защото тя все още се подценява възможностите на тези кораби.
По този начин, на Съединените щати в навечерието на войната имаше 94 подводници, и нахлуваш в борбата нацистка Германия, е нелепо да се каже, 57 подводници. Още в хода на борбата с нацистите трябваше спешно да се изгради една подводница. Те успяха да увеличат своята подводница до 20 пъти! Podnalegli за изграждането на подводници и други правомощия. По време на войната, Италия "bummed" 41 лодка Япония - 129, Англия - 165, и САЩ - вече 203 подводници!
Въпреки факта, че много талантлив развитие съветски дизайнери се събраха прах в архивите, до началото на Великата отечествена война, руснаците имаха 212 подводници - повече от която и NC-членка влиза във войната. Безспорните предимства на съветските подводници "С" и "К", които усвоили серийно производство в началото на 40-те години. стомана гама голям крайсерска, подобрена мореходност и автономия. дълбочина на потапяне е достигнал границата от 100 метра, преди немислими само за няколко години. Увеличава и повърхностна скорост - сега тя е 20 възела. Най крейсерска тип лодка "К" е бил въоръжен "до зъби". На борда му имаше 10 торпеден апарат, солиден запас от торпеда и четири оръдия на традиционните уреди през тези години - 45 и 100 мм. В допълнение, всяка подводница тип "К" извършва двайсет минути, предназначени за производство на минни полета.
тип подводница "К"
В годините ранните военни, невидими и затова неуловими подводници практически безнаказано. За дълго време, че не може да продължи. Най-добрите умове на воюващите сили, търсят ефективни начини за откриване на вода. През 1943 г. срещу подводници започна да работи активно самолет, оборудван с радар и нови оръжия, пагубно за подводници. Radar ви позволява да се открият не само на подводницата, но също така и от дълбочината на потапяне му. Сега дълбоки бомби паднаха от самолети, не са паднали на сляпо. Подводниците са имали трудни времена. Дори и краткотрайна експозиция на повърхността на водата става опасно. Техните малокалибрени зенитни оръдия не могат да се справят с масивна атака от въздуха.
Един добър добив от задънената улица, в която неочаквано удари подводница е разработването на специални устройства, което позволява лодката да отиде за дълго време под вода на малка дълбочина под дизелите. Въпреки това, той е преместването "охлюв" Разбира се - само 5-6 възела и цялостна още, че е страхотна идея! Апаратът се състои от спасител две свързани в обща конструкция на тръби, което може да се извади от водата на повърхността на морето. Според една тръба подава въздух отвън, а другият се използва за отстраняване на отработените газове. Германците наричат тази система "шнорхел". Последвахме я заби още едно име - ПРСР ( "работата на дизеловия двигател под водата"), освен като, обаче, и на самата система, до наши дни.
ПРСР не е панацея за всички болести. Submarine оборудвани с това устройство, това е трудно да се открие радар, но хидрофони лесно се откриват чрез силната си шума на дизелов двигател работи.
Добивът е един - да се направи подводница Dodge, увеличаване на скоростта на подводния инсулт. За да направите това е необходимо за развитието на мощна електродвигатели до няколко хиляди конски сили и акумулаторна батерия с голям капацитет. В допълнение, за да се подобри способността за шофиране, корпус изработен по-опростена. Антени и шнорхел, направени прибиращи се. Имаше специални акустични торпеда, които не изискват прецизно позициониране и синхронизация с шума на двигателите на кораба враг, точни бяха в него.
корабостроене Подводницата Япония не може да повлияе на характеристиките на националния характер. Основният вид японски подводници по време на Втората световна война започна джудже подводници, с екипаж от атентатори-самоубийци. В периода 1941-1945, японците построени 207 от тези малки кораби. Обикновено голяма подводница, която е на палубата на "Baby", а само дискове до мястото на битката. След стартирането подводница джудже смело се хвърли в атака, дори и да има по-голям линеен съперник кораб. Предимства джуджета лодки са били там - защото на техните малки силуети не може да се открие радар. Често се оказва безсилна и подводна система акустика.
Японска подводница «I-400"
Но в Япония, тя е построена не само lodki- бебе. Японците успяха да създадат най-голямата и подводница от Втората световна война. Подводници, като "1-400" с водоизместимост от 6600 тона са останали в историята като най-големия военен корабостроене на лодки с дизел-електрическо задвижване. На въоръжението на подводницата на 122-метров има осем торпеден апарат калибър 533 mm, един пистолет 127 мм калибър, десет 25-мм зенитни картечници и дори. три щурмови самолет.
Постепенно с подводницата изчезна артилерия. Причината, както изглежда, е станал рядкост на тяхното използване. Вярно е, че имаше изключителни случаи. Така че, американците няколко пъти се използват оръжието за стрелба подводници японската брегова.
От подводни с лодки Германия и нейните съюзници убити около 300 военни кораби, включително и три бойни кораба, 28 крайцера, 16 самолетоносачи и 91 разрушител. САЩ, Англия, и неутрални страни (с изключение на СССР) са загубили заради подводниците в 2770 търговски кораби. Интересно е, че от въздушните операции са били засегнати малко повече от половината, и надводни кораби унищожени само една десета от броя на корабите, потънали с подводници.
В война мина най-успял британците. Британските подводници въведени враг води на повече от 3 хиляди мини, от които взривиха 59 военни кораби и превозва врага, и са били повредени по 8 кораба. Този успех е не само свидетелство за отлични бойни качества на британските подводници. Той допринася за атмосферата на тайна е обвит всяка военна операция на британците.
През 1944 г. германците са се опитвали да приеме последната реванш подредени голяма подводница XXI серия - първата подводница, чиято подводна скорост (17 възела) надхвърли надводен борд (16 възела). Нови лодки с водоизместимост 1620/1827 т впечатлени не само неговата ловкост, но и дълбочината на потапяне, който достигна до 200-метров марка. Повече от 220 подводници от тази серия с шест торпедни тръби и впечатляващ запас от торпеда, допълнения към германския флот, са изключителна сила, но резултатът от войната вече е предварително определени.
Нацистка Германия е победена и победоносните страни получиха безценен трофей - военни и технически опит на германците, придобит от години на война. Великобритания, Франция и САЩ са предприели поредица от XXI век като прототип за бъдещото създаване на подводния флот. На своите подводници са създали тип ПРСР чекмедже, и мощен електрически двигатели и акумулаторни батерии, за да се повиши скоростта на първата следвоенна подводници до 16 възела.
Дизелови подводници и сега съжителстват мирно с техните по-сложни атомни конкуренти. Много военни експерти смятат, че дизеловите-електрически подводници, снабдени с торпеда и ракети може успешно да се борят с атомни съдилища - особено тесногръдието, плитките води и на изхода на военноморските бази.
В допълнение, през последните дизелови лодки са много по-тихи от ядрената енергия, както и за откриване на тях е много по-трудно. И все пак най-мощните западни сили - САЩ, Великобритания и Франция - са прекратили производството на дизелови подводници, но не и изоставени тяхното използване. Последните американски кораби от този тип от стомана подводница "ЖК Варбел", стартирала през 1957-1959 двугодишния период. Тяхната повърхност изместване е 2895 м, а максималната скорост на движение под водата достига 25 възела. Когато дълбочина гмуркане на 210 метра те са имали пробег по ПРСР 18 хиляди мили. Това е един много добър резултат.
Последната голяма серия от 13 дизелови подводници британския флот типа на "Оберон" е пусната в експлоатация малко по-късно - през 1961-1963. Те са мощни военни кораби, въоръжени с осем торпеден апарат и е потопена скорост от 17 възела.
Но Германия продължава да се изгради дизелови подводници до края на 1970-те години. Нейните подводници от проект 209 са имали сравнително малък обем - т.е. 1100/1210 и подводна скорост от 22 възела. Германците построени лодката не само за себе си. Те открили своите клиенти в Турция, Гърция, Аржентина и далеч в Колумбия.
Крилати ракети "Луна" са първите ракети, които след войната започна да оборудва САЩ дизелови подводници с водоизместимост 2500 тона. Те се движат по повърхността на съоръжение, разположено на палубата на подводницата. Използването на по-усъвършенствани ракети "Регулус 1" трябва да направи значителни промени в дизайна на подводницата. Нов стартиране на устройството и специален хангар за съхранение на ракети. Първата подводница, въоръжена с такива ракети, са въведени в експлоатация в 1955-1956. Така че в американските военноморски сили, нов клас дизелови-електрически подводници. Първоначално са били четирима - "Carbonero", "каски", "Таня" и "Varbero". Но първият от техните тестове показват, че превръщането на конвенционални подводници в ракетата - пътят е ясно задънена. Необходимо е да се създаде специална конструкция ракетен катер, в който цялата система за противоракетна ще бъдат поставени във вътрешността на корпуса. На по-стари подводници за това просто не е достатъчно място. В допълнение, скоростта на падане на кораба и в допълнение, влошена маневреност.
Pioneer raketoiostsami специално конструирана стомана "Greyback" и "мърморко" изместване 2287/3638 т, влезе в действие през 1958 г., с голям размер (дължина 90 m и широчина 9.2 m) са нови лодки подводни възли 12-20 и нараства до повърхността, може да достигне скорост до 20 възела. Всяка подводница е превозвал две ракети "Регулус 2", които са били поставени в носовата част на корпуса в специален хангар.