Инжектиране на вода, метанол

Рейтинг: 5/5

В тази публикация ще се съсредоточим на инжектиране на смес от вода и метанол в всмукателния колектор на двигателя. Какво е това аз ще се опитам да обясня и да даде някои изчисления и практическо приложение на системата в подкрепа. Много изглежда скучен заради изобилието от формули и изчисления, въпреки че на тепиха. част може и да пропуснете. Веднага трябва да се отбележи, че инжектирането на смес от вода / метанол има своята стойност не е във всички случаи, а не всеки е подходящ, тъй като евентуална намеса в входа изисква фина настройка и наличието на щандове и устройства за сравняване на характеристиките на двигателя. Много офиси предлагат цялостна система за впръскване на вода и потвърждават своята нужда от предполагаемите му изследвания. Има някои сортове и характеристики на тези системи, но принципа на действие те имат еднакви и този фураж смес от вода и метанол в определени пропорции под високо налягане през разпръскващите дюзи в всмукателния колектор. Според производителя, такива системи намаляват температурата на входящия въздух гориво смес в горивната камера, добавяне на мощността на двигателя.

И така, нека да видим. Всички производители инжекционни системи / O (вода / метанол), за да се установи, че по време на инсталирането на техните продукти, ще падне температурата на 50-200 градуса към входа.

За тези твърдения е както следва (всички те са, като проект, едно и също нещо)

DevilsOwns ползи включват:

Увеличете конски сили безопасно с 10-15%.
По-ниски температури от 50-200 градуса +.
Намаляване на цилиндъра температури до 300 градуса.
Намаляване на въздействието на топлината се накисва в по-топъл климат.
Позволява ви да работи по-безопасно тласък и времето.
Намалява въглерод и помага да се поддържа чиста горивната камера.
Увеличава октан в програмируеми нива тласък.

Но това е начина, по който го получи, тъй като тази информация не е налична. K За щастие, AQUAMIST сайтове и това признание ЛИДЕР, които открих изчисленията по примера на 2.0 литра турбо двигател. Нека да разгледаме това по-внимателно. Най-важното е, че всички формули, изчисления са правилни.

температурни промени въздух таблица в зависимост от ефективността на компресора.

За нашия пример, стрелката I показва, че при температура от 25 ° С, Busto (свръхналягане) от 1 бар и компресор ефективност от 65% на покачването на температурата от 25 ° С до 124 ° С. Така че, всичко е вярно (провери)

Следната таблица показва промяната в плътност (плътност) на въздух в зависимост от пада на температура (температура на спад С). Тя е в много Akvamist и се събира в примера за намаляване на сгъстен температурата на въздуха след компресора, като се използва инжектиране на W / O (вода / метанол). Промяна на плътността, повишаването на кислород влиза в CS (горивна камера), и като следствие - увеличение на мощност.

На кого му пука, за това приложение по следната формула:

Проверени, добре.

Както вече казах, в моя пример, те използват 2.0-литров турбо двигател с компресор ефективност от 65% (капацитет от 200 сили). Диаграмата по-долу ще ни помогне да се определи въздушния поток, необходим за тази цел, а помпане на бара 1. Той е равен на 8,64 кг / мин

Изчисленията не са изброени, но аз проверих, че е прав. На кого му пука какво мисля, че те се използват по следната формула:

Wa = HP * A / F * BSFC / 60
Wa = въздушен поток (нетна) (кг / мин) - въздушния поток
A / F = AFR - въздушна смес гориво. Вземете 12.5 (максимална мощност)
HP = мощност (200 войници)
BSFC - Brake консумация Специфична гориво. (Специфичен разход на гориво - е съотношението на разхода на гориво (за единица разстояние или време) на мощност) - Нека бъде 0.46 (е нормално бензин)
Wa = 200 * 12,5 / 0,46 / 60 = 19,166 кг / мин
Сега превежда в кг / сек - 19.166 * 0.007559 = 0.144 кг / сек

Или - 0,144 кг / сек * 60 мин = 8.64 кг / мин.
Проверени, добре.

Сега можем спокойно да се пристъпи към изчисляването на ефективността на вода, за да инжекция метанол горивната система.

Използваното уравнение: MaCpT1 + MwHf = MaCpT3 + MwHg
Т1 = 124С, Т2 = 25 ° С, T3 = крайния Ср = специфична топлина на въздуха = 1.005
Ма = маса на въздух / S, Mw = масата на вода / S,
Hf = енталпия на наситен течност, Hg = енталпия на наситен пара
(Получен от парни маси)
Air маса = 8.64 / 60 = 0.144 килограм / сек. Ние трябва да предполагам, крайната температура на сместа, за да търсите таблици:
Нека T3 = (Т1 + Т2) / 2 = 74.5 ° С казват 75 ° С
От таблиците за парни:
Hg @ 75 ° С = 2635.3 кДж / кг пара наситен
Hf @ 25 ° С = 105kJ / кг наситен течен

преподредите уравнението:
MaCp (Т1-T3) = Mw (Hg-Hf)
до:
Т3 = 124- (2635.3-105) / (0,144 * 1,005) Mw = 17547Mw
Заместващ Mw да се получи крайна температура:

За Mw = 0,00333 кг / сек (200 ml / мин): T3 = 124-57.91 = 66,09 ° С
За Mw = 0.00417 кг / сек (250 ml / мин): T3 = 124-73.12 = 50,88 ° С
За Mw = ,00500килограма / сек (300 ml / мин): T3 = 124-87.74 = 36,27 ° С

Да, 100% вярно, когато се използват дюзи 250 мл / мин, температурата се понижава от 124 ° С до 50 ° С (при 73 °). Точно както в началото и планирано.

Е, сега най-забавната част. Ако питате мен, това, което е уловката?

2. В този пример не се използва смес от вода / метанол, и чиста вода. Защо? Да отново, за да се използва специфичната топлина на изпарение коефициент равен на 2530 (специфична енталпия на пара при 75 ° С - енталпия на специфичен течна вода, но при 25 ° С). Тази стойност е повече от 2 пъти по-висока от тази на метанол. Да, като цяло, на подземните води е на второ място в списъка с тези характеристики (ако не ме лъже паметта, професорът ще коригира)

3. Не бях мързелив и брои, процентът на вода в сравнение с бензин се обърна. Така че това е много интересно. При използване на дюза 250 г / мин ще бъде - 37%, и при 300 г / мин - 44%. Т.е. един килограм бензин - или 370 грама - 440 грама вода.

Аз нямам нищо против Akvamista, лидер, без съмнение. Те се оказа, техните системи са били успешно използвани в рали автомобили WRC. Но всички производители единодушно заявиха, че процентът на вода / метанол (чисти) не трябва да бъде повече от 25%. Изпратих искане до Akvamist и получи отговор на препоръките. 100% вода - 10% -15% смес 50/50 вода / метанол - 15% -20%, 100% метанол - 25% от теглото на бензин.

На следващо място, тук цитирам информация (няма да бъде преведена и на професора не харесва моята терминология, и вече уморен от писане) от друг производител

в алкохол инжекционни системи с по-големи дюзи, че е лесно да се прекалява с твърде много вода (повече от 10-15% от общия гориво), замърсяват маслото и да причини повреда на двигателя.

А сега ще ви дам прогнози в реалния свят. Вземете фондова 2.0 турбо Ford Focus. Там е монтиран охладител въздух / вода (85% ефективност), надуване на максимално 0,9 бара и виж какво се случва, ако само определени и не това да не се прави, като се използва препоръките на 50/50 смес от вода / метанол и 20% от теглото на бензин.

С правилната инжекционна тунинг алкохол се повиши надеждността на компонентите на двигателя. Алкохолът ще запази чиста горивната камера. Life свещи ще продължи. Zaschet-ниска EGT, високооктанова комбинация от ниски температури на входящия въздух (приема заплащане) и по-голяма сметка antiknock - увеличение надеждност.

По-долу е пример за практическо приложение на системата, narytogo в интернет.

Тест за инжектиране на вода-метанол

Nissan S14 е избран за теста. Spec тестова кола: SR20DET 2.0
глава - отток.
разпределителни вала - склад.
SJ - отток.
изпускателния колектор - FullRace.
изпускателната - Греди.
турбина - Garrett GT30R .86AR
мозъците - PowerFC + МЗХ Emulator вместо на електромера.

За тестване на инжектиране на метанол SnowPerformance е избрана:
Етап 1 Boost Cooler ™

От там, откъдето започнахме - излива бензин 98 UkrAuto, създаден преди Христа при 1.30 бара, сместа е 11,8, ъглите на един грама по-рано от фишове детонация. Т.е. възстановен за ограничаване на нагнетяването 1.3. Направихме три писти за измерване на енергия. 396..400ls получили.
Т.е. стабилност на престой / измерване - 1%. Не е много лошо.

Тук е един от тези измервания:

Аз трябва да кажа, че абсолютните стойности на властта, аз няма да обсъждат. Нашата цел е да се определи дали е налице нарастване на инжектиране и в която зачита%, а се твърди% загуба в предаването и т.н. Той е безкраен. Процентът на растеж на инжекция метанол никога не лежат.

След като фиксирана крайната T В 396-400ls без инжектиране, ние активиран инжекцията. смес

11.5 10.0-10.5 веднага скочи на власт и се подхлъзна сили 30:

След това е работил дълго и упорито, за да тествате различни комбинации от микс / ъгли останалите при 1,30 бар тласък. Какво може да се каже със сигурност - взривяване на преси за инжектиране не са много слаби. От тези ъгли, които са пределната за смес от 11,5 без инжекцията може да бъде смес от 12.0 да запалването рано 6гр без да причиняват детонация. Но увеличаването на капацитета на 1.3 бара се наблюдава само в първата 2-3gr настъпвал 5-6gr детонация nebylo но властта не се повишава.
От смес от 12.0 по-бедни от увеличаване на капацитета, ние също не може да се определи. В ъгли наклонени до точката на детонация без инжектиране смес с метанол може да се навива обратно от 11,5 до 13, без появата на удар. Но след 12.0 изчерпване, не ни дава всеки положителен ефект.

В резултат на това 1.3 бара, ние стигнахме до по-добър резултат в смес от 12.0 и ъгли на 2 грама в началото на деня, когато започнахме без инжекция. В този случай, преди детонацията все още имахме поне 3-4 грама състав. Без инжектирането на резерви вече neyblo цяло. Средното увеличение на 1.3 бара в края на краищата е в размер на около 15ls и 25Nm. Т.е. около 4%.

Ето няколко от графики - източник без инжекция и с разстройва инжектиране:

След това, ние се опитваме да се увеличи стимула до 1,6 бара. Тук картината е станала по-интересно. Без силата на заповед на метанол 435ls,
и метанол 460ls:

Т.е. вече около 6% печалби. Отново при значително по-висока устойчивост на детонация.

Следователно заключението, че ефектът на инжектиране на повече толкова по-висока нагнетяване / горещ въздух влиза в цилиндрите и повече необходимо да се хвърли назад ъгли / смес от оптимално да се избегне детонация.

Т.е. двигатели на големи турбини ефективна икономика с ниска и висока херметизация ефект от инжектирането на интеркулер може да клонят към нула.
Ако системата работи почти на границата на турбина / охладител, че инжектиране може да доведе до много осезаеми резултати.

И още един. Тестовете бяха проведени при 20 ° С през нощта в кола, която минаваше пред състезанията на пистата и прочистени качулка пространство и междинен охладител. всмукателен колектор е хладка. Ситуацията в шампионата Чайка, когато колите са на 38gr топлина под слънцето, и всмукателните колектори на компютър показва въздуха 75S вътре ефектът може да бъде дори повече, отколкото сме получили вчера.

Ето защо, една дузина комплекта инжекция и взехме колата, за да го поставите. Не толкова заради + 5% мощност, както за безопасността на първенствата, за да отидат на един обикновен бензин и да не се страхуват от летните горещини.

По отношение на прогресивни контролери. в нашия случай аз не виждам тях смисъл. Най-малко върху машините с нормална интеркулер. Ние ще programirovat включване на инжектиране само при пълно натоварване 1,3-1,6 бара, което е доста тесен диапазон, че той все пак ще играе изпълнението на инжектиране. Под 1.3, когато турбината загрява въздуха малко по-хладно и грабва си глава, много смисъл да се излива метанол аз не виждам.

Ако това е компресор мотор в които няма охладител и въздухът е постоянно топла, а след това вероятно е от полза. Но ние трябва да работим тези машини и не се планира. Ето защо, ние поръчате прост Етап 1 комплекти.

Надявам се, че тази информация ще бъде полезна на някого.