Интересна и полезна информация за увеличението на тялото скованост

Скелети сега твърдо настъпили сред най-популярните аксесоари тунинг и перчат, най-вероятно дори не си струва да говорим - всичко е вярно, почти до поток секция. Тъй като не е тъжно, но много от тях са рамки и скоби, тъй като на красотата, на принципа няма да е по-лошо ...

Кой учи в Университета за техническа специалност, знае от първа ръка за предмета на "Съпротивление на материалите", или "Sopromat". Тази позиция се счита за един от най-трудните в гимназията, благодарение на него, нашата армия не се възстановява с един взвод от млади войници. За тези, които са учили в областта на хуманитарните и там просто не е научил, ние казваме: sopromat изучаване способността на материала да се противопоставят на ефектите върху него на други органи. В този случай, на материала - това е тялото и други органи - е пътят, силите на инерцията и други крайпътни обекти, включително тялото на други автомобили. Ефектът на купе от тези фактори води до доста сериозни последици за организма до пълно фитнес не е кола.

А също и с колата, но във всеки, дори и най-неподвижното тяло, настъпват деформации, дори и да е микроскопичен. За друг пример нека вземем, например, като "не е нова" кола на местното производство и да го вдигне на крик. В 80% от случаите, в същото време засядането на врата в отвора, което означава, че тялото се деформира! Как това се отразява на поведението на колата? Начало сила характеристика на каросерията на превозното средство - е неговата устойчивост на усукване. Ако твърдостта е ниска, тогава реакцията на волана, за да се превърне в "намазва" - огъване металното тяло и гъвкавостта му в зоните на закрепване на ръцете на спиране се прави с работата на разместване на предните и задните суспендирането. В допълнение, постоянно усукване кара тялото да възраст по-интензивно. Започнете постепенно да се "отвори" заварки в микро-пукнатини, образувани промъква корозия. В общи линии, нищо добро. Също така е достатъчно силна, за да повлияе на скованост и тип тяло. В тази връзка, хечбек с 3 врати и купе за твърдост далеч напред от всички останали заради формата на тялото, която осигурява максимална устойчивост на огъване, както и, смята най-меките миниванове и комбита.

Какви са причините да не позволяват на дизайнерите да се постигне максимално увеличение твърдост? Първо, това е теглото. Най-голямо е количеството на метала ще се засили, толкова по-трудно става кола. В резултат на това се променя "Бълхата". Частично спасени ситуацията усилватели на лек въглеродни влакна, но тогава възниква друг проблем - цената. Не е последната роля се играе и сигурност, тъй като площта на отделението на двигателя трябва да бъдат лесно се деформира, а оттам и да бъде възможно най-малко твърда. Дизайнерите трябва да правят компромиси и да се намери баланс в тези показатели. Твърдост и устойчивост се измерва в нютон-метра в степен (Нм / grad.- по-голяма сила (в нютони), за да прикачите към по-голям ъгъл (в градуси) деформира тялото.) Колкото по-висока е стойността, толкова по-малък тялото се деформира от прилаганата усукване натоварването

Начини и средства за повишаване на скованост.

Възможности за увеличаване на твърдостта на мнозина, както и изборът им зависи преди всичко от прилагането на собственика на дебелината на колата и портфейла. Първата е "спейсър" или "разтягане".

Опции само мрак - десетки разновидности и стотици версии. Но все още могат да се определят основните типове: предният прът, осанка дъно, подпре назад, така че можете да добавите към тази група - "забрадка" и "прът"

Това - надстройката елемент закрепване подпорите предното окачване.

Конвенционални Spacer работи изключително в компресия, но можете да я накара да работи и усукване за тази чаша-нататъшно засилване друг елемент - шалове (специални плочи от дебела стомана). В резултат на това дистанционера започне да функционира и в усукване. Шалове, можете също така да засили мястото на калниците, окачване подпори и бомбетата цялото тяло, в голямата си част тя ще трябва да се направи от почти половината от машината, поне целия интериор защо точно тази техника се използва главно за състезателни автомобили.

В допълнение към допълнителен елемент на предните подпори включва така наречените "бум". Род е специален мобилен монтаж свързване на двигателя и осанка, в допълнение към това има и пръти свързващи двигателя на другите "силно" елементи. Този елемент работи основно с спирачна двигателя и внезапни започва, ефектът редукция на силовото предаване премествания при екстремни натоварвания, намаляване на приплъзване по време на силно дърпа, намаляване на движението на скоростния лост на дръжката, както и, разбира се повиши общата твърдост на тялото. Недостатъците на бум за кандидатстване трябва да включват повишаване на нивото на шума вътре в превозното средство

Долна Spacer намалява движение на рамото на ръката предно окачване, понижава напрежението се появява в лостовото рамо и съединителя с елемент етаж страна. Като част от товара върху себе си, долната скоба на частите на тялото отнема голям стрес зона. В резултат на това, подобрена управляемост, стабилност, да увеличи живота на тялото. Инсталиране доста трудоемко.

Намалява движение на заден монтаж чаша увеличава общото усукване на тялото. Резултати: подобрена стабилност управляемост. Основното, което да се разгледа: ефекта на задната осанка само в случай, ако те се причисляват към силовите елементи на тялото, а не на междинните елементи (седалка монтажни скоби, например). Задният подпора също е доста лесен за инсталиране и демонтирани, но има и отрицателни аспекти: първо, че твърде много място в товарното отделение, и второ има капани, задната подпора може да увеличи недозавиване особено ако задната част на колата се засилва дори от някои елементи. Ако колата ви е на стойност фондова окачване е по-добре да се откаже от укрепването на комплект или да го подсили само с един укрепващ елемент на твърдост.

Освен това, все още има много дистанционни начини за укрепване на организма - увеличаване на заварките, стоманобетонна СБ, стабилизиращи щанги и кръста, различните подсилващи елементи в слабите места на твърдост, предназначени за конкретен модел и, разбира се, на рамките.

Увеличаването на заварки и Weld елементи.

Увеличаването на заварките. Фактът, че тялото в процес на подготовка е заварена по точкова заварка, т.е. между заваръчни точки са интервали. Естествено от тези точки са разположени гъсто, за по-твърд дизайн. Въпреки това, увеличаване на техните затруднява технологични проблеми при производството и сложността на изпълнението им, без да spets.instrumenta. Но този проблем е лесно да се коригира с оксижен с прилична техника. Основното нещо е да не се сблъскате с неквалифицирана заварчик и не нарушава физиката на тялото. Просто се разпространява заваряване нови допълнителни железни елементи в слабите части на тялото.

Стабилизатори и кръста.

Подрамници са много сходни с стабилизатори и напречни елементи, като единствената разлика е в световен мащаб, за някои версии на носилката, ще трябва сериозно преработи цялата предния край на колата - прегаряне и напречен разрез, очила и дори преработените амортисьори, и с оглед на такива произведения не е много приятелски. Но ефектът! Възможно е да се промени напълно геометрията на превозното средство, подобряване стабилизиране чрез увеличаване на рициново увеличение пистата и като резултат стабилност и управляемост. Здравина, разбира се, също се увеличи.

Детайли при поискване.

Освен всички тези подробности са укрепващи тялото на определено превозно средство в слаба му място. Тази тема е доста от значение за Вазов 10-то семейство на тялото им е много слаб и следователно може да се повиши почти всеки сантиметър.

По тип инсталация също е възможно да се разграничат два вида - Weld и сгъваема. Първият заварените директно към конструкцията на мощност на тялото, т.е. го махна от там, без да е "мелница" не е възможно. Във втория случай, тялото е заварена само бримки и тръба се завинтва към тях с болтове. В този случай, коравината е малко по-ниска, но има възможност за отстраняване на рамката. Бих искала да отбележа, че почти всички от шампионата СССР в верига състезателните автомобили 70-80hh си го имаше подвижна рамка. Тръби (или дъга) в кадъра могат да бъдат разделени в основната и безопасност. Има "смесени" изпълнения, например, когато се заваряват главната рамка и дъга около седалка отстранени. За да направите рамката и може да бъде много (естествено neomologirovannny и евентуално изключително опасно и не е безопасно) и можете да си купите готов комплект. Основният страничен ефект на рамката - е тегло. Средният рамката тежи около 40 кг, което е твърде много. Плюс това, влошаването на видимост и пансион слизане, както и колан може да се използва не само гъвкави многоточкови колани. Така че в ежедневна употреба, това нещо ще донесе известни затруднения, добре, най-важните проблеми е трудността за получаване на проверка, ако сте задали на рамката, не е нужно да мине през долната част на потребителския модел. Скелетите са в доста сложна структура и различни приспособления, като например ликвидация тръби, които предпазват водача от нараняване, което може да доведе до кадър по време на инцидент. В кадъра граждански тунинг често използвани за красота, например, в една и съща Германия са те, почти всеки втори тунинг автомобил. Ако участвате в състезанието, въпросът за рамката е решен от само себе си, но преди да го поставите в граждански автомобили, което трябва да се мисли, сто пъти, в допълнение към влошаването на видимост и физически дискомфорт, предпазната клетка може да играе ролята на опасността от трупа. Ако състезателна рамка може да спаси от ужасна катастрофа икономия на жизнено пространство, в живота той може да убие. Рамки помагат да се избегнат някои от травматични фактори в полза на другия. жизнено пространство се запазва, но инсталацията на трупа елиминира въздушните възглавници и нееластични многоточкови колани са подложени на пилота по време на аварии значителни претоварвания, че може да убие (например вътрешни органи да се развалят), но рамката подобрява тялото колкото повече от един друг елемент, същите състезателни коли WRC Това е нищо друго освен една рамка, на която панели на тялото и засадени тези факти карат да мислите.

Захранващият блок е твърдо свързана с тялото.

Друг широко използван в състезателни тази техника увеличение твърдост, тъй като включването в структурата си единици на сила, като двигател, скоростна кутия и последен път с кола. Това означава, че те са свързани неподвижно тяло, което също значително подобрява твърдост. Например такива решения са открити в почти всички "формули", в това число Нашата формула на "1600" и "Рус". Като цяло, основателят на тази идея е на легендарния Колин Chempmen, на създатели на компанията "Лотус", който за първи път е въплътена в идеята за живот на Лотус 25 Формула 1.

На тяло скованост оказва значително влияние върху начина, по който е зададен на силовия агрегат. Поради това, разликата в резултатите е по-висока в класическия оформлението на автомобили - има устойчивост на усукване увеличава предния мост. Но в предните задвижващи колела коли с напречен двигател и предно окачване тип McPherson, значително увеличение може да даде ... обратно почивка! Например, в "осем" и "девет" задната седалка увеличава твърдост от около 1000 Nm / ° С се дължи на факта, че задната част и твърда, и дълготърпение десето семейство останалите и се разделят това се изпарява 1000 пМ. Ето защо Световната здравна асамблея препоръчва на собствениците, както с сгънати задни седалки възможно най-малко да се вози - тялото в същото време отслабва и по-малко устойчиви на усукване натоварване. В действителност, в настройката може да се идентифицира две врагове - намаляването на теглото и твърдостта на тялото, и тези неща са взаимно изключващи се една от друга, така че да направите свои собствени заключения, борещи се за намаляване на телесното тегло може да намали скованост, и това, което е по-важен въпрос не е еднозначен.