Инсталирайте извънбордов мотор

Инсталирайте извънбордов мотор. съвет от специалист

Удивително е колко два напълно идентични извънбордови двигатели се държат по различен начин на пръв поглед еднакви лодки. Британският експерт Павел LEMMER акции тук своя опит, дава обяснения и ценни съвети за инсталиране на извънбордов мотор.

Неговият подход е малко по-различен от традиционния метод, описан в редица ръководства и указания. Въпреки това, често това е мнение на трета страна може да доведе до оптимално решение.

За разлика от автомобили или пластмасови съдове, произведени от щамповане и защо е толкова подобен на движението и под двигателя и греблата, извънбордови двигатели се сглобяват ръчно, обаче, както и лодки RIB и алуминиеви лодки. Ето защо, във водата, те също се държат по различен начин.

Една от причините за различни конфигурации, определени от долния профил, който има свои собствени специални хидродинамични характеристики. За да инсталирате извънбордов от нулата всеки път, когато трябва да изберете най-доброто място, което всъщност е дълга процедура.

Повечето производители на лодки и RIB лодки напредък за измерване на яркостта и приложени към контурите на транеца на лодката монтират окачване на двигателя, което показва на потребителя, че е най-добрият инсталацията място извънбордов. Въпреки това, признава способността на занаятчия да се създаде добра, красива и безопасна лодка, не можем да бъдем сигурни, че производителят на плавателния съд е едновременно експерт в двигатели, особено за такива сложни продукти, като например, RIB лодка.

Има специалисти, въоръжени с най-добрите инструменти и научни знания на хидро- и аеродинамика, които в идеалния случай могат да коригират лодката за състезателни с рекордна скорост. Като най-мощният двигател, специалист винаги хвърля върху напречната греда по-висока, с пързалка го по-близо до десния борд, който ще осигури, в крайна сметка, най-добро изпълнение на скоростта и маневреността на кораба на състезания. Но такава настройка на извънбордов двигател не винаги е най-добрият.

Формата на долната част, разпределението на товара, размера на двигателя и теглото в сравнение с теглото на лодката и, преди всичко, винт тип - всичко влияе върху избора на извънбордов място. Например, помислете за RIB лодка 5.5м с подов профил гладка пластмаса "дълбоко V» с конзола за управление, четири седалки, резервоар за гориво, topom като A-рамка, дистанционно управление и извънбордов двигател с капацитет от 50-115 к.с.

На теория, при инсталиране на извънбордов двигател да бъде изместен към дясната страна от 5 см за компенсация на въртящия момент, генериран от въртене на винта. Тази малка промяна може да бъде достатъчно, за да компенсира "оттеглянето" на лодката се дължи на въртящ момент на винта, макар и с някои дъна такива препоръки не работят. По-малката профил "дълбоко V», минимална денивелация по време на инсталацията извънбордов изисква надясно, докато относително по-zaglublonnoe дъното и да изисква по-голям обем на двигателя до кърмата. Някои дъна са специални профили, за да компенсират този ефект, така че да няма нужда от обема на двигателя на централната част.

Стандартно 5.5-метров RIB лодка трябва да позволи на двигателя да се премине към едно око на закрепващите винтове на двигателя без да е необходимо да се промени. За тази цел, анти-кавитация плоча може да бъде поставен около 4 см над граничната линия на дъното: тя ще улесни регулиране на височината на външната инсталация мотора и по този начин да се подобрят характеристиките за работа на плавателния съд. Сваляне на анти-кавитация плоча от ръба на дъното трябва да бъде придружена от изместване на мотора на кърмовата греда по отношение на централната част на корпуса.

Смяна на белия дроб алуминий върху стоманена винт, в повечето случаи, драстично повишаване на ефективността на двигателя. Както и монтаж на извънбордов двигател, изборът на винта за него - творчески процес и напомня за избор на гуми или за превозно средство шок абсорбер за да се постигне най-добрия баланс между товара и твърдостта на окачването. Никой не може без експериментът няма да си позволя да се препоръча вида на винтове за "средния" условия.

По-лесно и по-бързо това се прави от специалист, който ще бъде в състояние да разберат нуждите на собственика на кораба и вземете винта за конкретно приложение. Някои производители на лодки използват витла на собственото си дизайн. Това е по-скъпо, но това ще позволи на потребителя да се притеснявам лодката не направи грешен избор. Правилно избран извънбордов витло може да направи лодката лесно да се лети. На пазара има огромен брой прекрасни винтове "Клийвър", "Spoon острие", "затапен", "Hi-пет", "Гребла", "Балистик", "Лазер", "повратна точка", "Pro Пулс" - предназначени за всички условия и всички извънбордови двигатели, които позволяват да се постигнат най-добри резултати от съвместната работа RIB лодка и извънбордов двигател.

Идеалният витлото е този, който ще определи извънбордови двигатели развиват максималната възможна скорост брой паспорт на 80% разходи на лодката. Ако се постигне максималната скорост с напълно зареден кораб, моторът може да надвишава допустимата скорост при частичен товар на лодката. От друга страна, ако най-голямата скорост на мотора се развива, когато е натоварена малка лодка, а след това с увеличаване на натоварването на двигателя ще бъде просто "задуши".

В резултат на факта, че твърде малко и твърде голяма лодка натоварване увеличава разхода на гориво и намалява разстоянието, което може да се предава от един от разхода на гориво, става ясно, че е важно правилния избор на винта за най-често използваните товарни лодки. В витлото, в действителност, само две размери: диаметър и катран. Диаметър - е най-големият размер на лопатките на винтовете. За товарни кораби са препоръчителни винтове с по-голям диаметър, което позволява на кораба да се чувстват уверени при пълно натоварване.

Смола - е дължината на повърхността на винт, образуван от роторните лопатки в един оборот. следва да се счита, че този вариант се осигурят условия за икономически лодка се движи с висока скорост спестяване. Увеличение на терена с една и съща скорост на двигателя значително ще увеличи скоростта на кораба. Това не само ще повиши ефективността на инсталираната извънбордов двигател, но и ще намали специфичния разход на гориво, както и повишаване на лодката работа с висока скорост в завой.

Определяне също така материала, от който е направена винта. Тя често е още по-важно, отколкото силата на двигателя. За двигатели 50-110 к.с. най-добрият избор - алуминий или неръждаема стомана винтове. Алуминий - евтини, по-мек и по-гъвкав. Затова алуминиеви винтове са най-подходящи за лодки за отдих или за търговски приложения, където скоростта и правилното монтиране на извънбордов двигател не са ключови параметри. Алуминиеви винтове под товар може да отклоняват (особено забележимо по-мощни двигатели), който причинява кавитация и перка излизане на вода с едновременно загуба на скорост. Подмяна на алуминиеви винтове на стоманата веднага забележимо влияние върху работата на лодката. Защото витла стоманено острие обикновено не се огъват, че с такива винтове спокойно да вдигне мотор монтирате единичен отвор до селекция от най-добрите параметри за двигателя.

роторни перки Форма - важен параметър на работата на двигателя ефективно. Стоманени винтове са винаги по-добре във всяка форма на острие: проста замяна на алуминиеви винтове на стоманата ще се постигне максимална ефективност на двигателя без допълнителна конфигурация. И все пак, когато инсталирате извънбордов мотор винаги трябва да се обърне внимание на две точки: Първо, уверете се, че под голям ъгъл на отклонение на двигателя при максимална курса не е кавитация и второ, че водно-охладителната система е стабилна. Засмукване на вода система за охлаждане, разположен на Deadwood непосредствено над предавка вала на винта. Очевидно е, че този отвор трябва да бъдат потопени във всякакви условия на шофиране за надеждно охлаждане на двигателя. Температурни датчици обикновено не са много ефективни, и много малко око ще видите защо най-модерния извънбордов двигател е оборудван с термична защита и с повишаване на температурата на корпуса над допустимата граница - мотор обикновено нулира инерция.

Превод на статия от Павел Lemmer направи Pavlom Dmitrievym