Информация диференциали с ограничено приплъзване

1. с ограничено приплъзване на диференциала тип топка.
Това включва блокиране DAC (диференциална схема Krasikov) и DAN (диференциална схема Нестеров).

Samoblok топка. снимка 1

Samoblok топка. снимка 2

Samoblok топка. снимка 3

Ball диференциал. снимка 4

Първият от тях е много по-известен, но на принципа на работа и изграждане е почти един и същ. Ролята на сателити в тези диференциали играе топка верига. В единни ходове движение на топката верига свободно по каналите и как Sat преразпределя властта поравно между колелата. маневри на автомобили, както с безплатна диференциал. В случай на нарушение на равенство на силите (различни коефициенти на съпротивление на колелата, рязко ускорение или спиране на двигателя), топка верига е зареден и заключен. Диференциални брави. Блокирането на принцип, подобен на принципа на самозаключващ се червяк. Колкото по-голям е заредена, толкова по-заключена разлика. Samoblok не реагира на разликата в скоростите на въртене на колелата, а разликата на товари на задвижващите колела и тягата на двигателя. Това беше първият път, kontruktsiya използвахме добре известен механизъм ГАЗ-66 "Shishiga".
Представям си как ще се закрепи към мен Дакийски собственици, но всичко красиво е описано, но на практика това не е така гладка. Диференциали DAK поведе веднъж в ванове (Нива и УАЗ), няколко активни членове на местната автомобилна клуб, с когото съм постоянна връзка и контакт, и всички те са уникални, след това преживяване той каза, че повече от всякога DAK не се произнася. Можете да се обърнете към рак, но не и в няколко механизма наведнъж, направени по различно време. Bad опит депозиран в съзнанието завинаги и като че ли вече не е най-новата изтъквани диференциали 5 Дак, DAK 7 и т.н. Никога не съм искал да ги не поставя.
Основната им най-големият недостатък - много малък ресурс. Нито един от собствениците на разлика от нашия клуб не Дак проведе повече от 10 хиляди души. Км. Освен това, в някои случаи придружена с диференциал повреда и счупване semiaxes повече или всички от предавката.
Друг минус samoblokov топка - боравенето с него. В този документ заключването на диференциално трябва да става плавно, като налягането на подаващо колело, но на практика, AIBN блокиран почти мигновено и блокиране фактор в този случай е 90 - 100% (в зависимост от посоката на двете захранване). Офроуд това е хубаво, но това е по хлъзгав път през зимата - ужасно. Отиваш в права линия в леда - за разлика е отключен, може да започне да влиза в завой, колелата започват vobodno се въртят с различна скорост, а след това, което искате да се поддаде на газа и да премине през своя страна по-активни и след това изведнъж идва един остър заключване 100%. Колелата просто започват да се въртят с еднаква скорост, контрол на машината може да се изгуби внезапно и дори опитен водач, който не може да бъде в състояние да го върне обратно. Подобна ситуация с управлението на изненади, настъпили и са настъпили със собствениците samoblokov топка постоянно.
Третият недостатък - рязкото блокаж на диференциала, когато diagonalke като 100% от въртящия момент към колелото безплатно незабавно предава на не сте публикували, че е много лесно да се откъсне същите тези ос и shrussy. Говорейки от научна гледна точка, за разлика лошо се справят с високи пикови натоварвания.
Единственото предимство на тези самозаключващ се диференциал, по мое мнение - 100% или близо до това заключване стойност.

2. Системата за автоматично отключване "" Lock-надясно ". Намерени дълго време е много широко използван в чуждестранна офроуд, особено първото поколение (повечето от присъстващите, а не ванове). Българската версия на" Лок-Райт "отключва" Blokka "производство" Iz TechnoExpert ".

3. самозаконтряща диференциали винт (винт) тип. Може би най-масовото samobloki който постави на превозни средства, включително monoprivodnom. Производителите на тяхното голямо разнообразие и е част от лошите.

Винт samoblok. снимка 1

Винт samoblok. снимка 2

Винт samoblok. снимка 3

Това устройство е много важно за качеството на обработка и втвърдяване метал. Когато има съмнения, малко известни производители като samobloki не може да премине, и 1000 km. и са доказали, kachesvtennyh, разходки годините, десетки и дори стотици хиляди километри. От българските производители, които са постоянно на ухото, и които поставят всички чая - е преди всичко "Val-състезателна", РПИ, Avtosprinter, IQ, AVT. С течение на времето, реших да се доверя доверено лице на марката и избра "Wal-състезания." Нека по-скъпо, по-голямата част от друга, им 8 Дизайнът на сателитна формално е добив 10 сателит, но знаех предварително, че ще работят за дълго време и без никакви проблеми, това, което и убеден (отзад е почти 30 хиляди. Км. А пред около 27 хиляди души. Км ) .. Наскоро чух и прочетох много добри неща за AVT, лошо все още не се чете нищо. Avtospriter, РПИ и IQ, който казва, че всичко е наред, но някой разля. Впечатлението имам за тях не е единствена.
Завийте samobloki, аз вярвам, и това, убеден, че на практика е перфектен баланс между работа и маневреност. Винт samoblok коректно да се нарича - диференциал с ограничено приплъзване, в който се провежда частично блокиране дължи единствено на триене deialey на другите. Сателити имат такава разлика, цилиндрични спирални, направени под формата на червеи са разположени в два реда успоредни на оста на въртене. И те не са монтирани на осите, и са затворени в двата края на корпуса отвор. Правилният брой спътници се ангажира с десния страничен механизъм, лявата лента, съответно, в ляво. Освен това, сателитите от различни редове са ангажирани с всяка друга по двойки. Всички съоръжения са винтови зъби, както и. В повечето от тези употреби samoblokov натоварването съединител, който е набор от Белвил шайби, които са пресоване на сателити, те се притискат по-плътно един до друг. основна задача да зарежда предварително съединителя - да се направи максималното за заключване по-гладко и по-бързо. Брой и обща дебелина на шайбите е зададена предварително натоварване стойност в килограми, т.е. сила трябва да се прилага към колелото да се върти неговия вал ос по отношение на другата половина линия - това е стойността на предварителния товар. С течение на времето, шайби за предварително зареждане губят своята еластичност, частично износени, а предварителното пада. Най-погрешно схващане, че ако твърденията за предварително натоварване спада до нула, завийте samoblok спре да работи и да се превърне в един обикновен диференциал. Това е пълна глупост! Предварително зареждане ще изчезне, но максималният фактор блокиране не е да ходя никъде, тя е винаги една и съща, като се има предвид нивото на централата. Просто блокиране на диференциала ще бъде по-късно, и с известно закъснение и осезаем тласък на задвижването. Част от винта samoblokov отиде без никаква съединител презареждат от фабриката. блокиращ винт Коефициент samoblokov обикновено е около 50%, в версиите с РСВ (армиран блокиране съотношение), които имат много производители на 70-75%. Предварително зареждане фабрика експонат 4 до 10 кг. рядко до 12 кг.

Моята задна samoblok.

Големината на пренатоварването 10 кг.

предния ми samoblok.

Плюсове винтови samoblokov:
Първо - те на практика не влияят на възможността за контрол за по-лошо. От себе си мога да кажа, че аз го направих обратно samoblok на практика не се чувства, дори и на голо лед, въпреки че съм го много трудно, която идва от растението (10 кг. UCB 70%). С предната (7 кг. KB 50%) леко свикнали първо 2 седмици. Просто сложете през зимата и за първи път в ъглите малко плаващи правилните предни колела, тогава натоварването малко сън, а аз съм свикнал да, и започва да пътува, както обикновено, без samobloka. Е, колелото се е превърнал в малко по-трудно, че се чувствах дори Ор. Останалата част - пълен ред. Защото samoblok не блокира напълно блокира съотношение и половина пряко зависи от притока на газ през зимата може да бъде сърцето падам по всички хлъзгави покрития по желание и poskolzit странично по контролиран дрифт, освен ако състоянието на трафика позволява. Машината е идеална за да слушате мен и знам какво искам. На данни хлъзгави повърхности samobloki още по-пълно да ви позволи да приложи възможността за задвижване на всички колела, а като положителна заключване в ежедневната работа безполезни.
Вторият плюс - сравнително мека характеристика блокиране фактор, гладка операция прави samobloki на данни най-безболезнено за полу-оси, CV ставите и други компоненти на предаване. Те ос и задвижване повръща по-малко от други автоматични ключалки, още по-малко, отколкото с "Lock-Райт. Винтове, като мен, може безопасно да се поставят в обикновен алуминиев редуктор Niva и Shnivy, при условие, разбира се, ако колелата са един разумен размер и ако изберете по-меки характеристики от REM.
Спадове в винта samoblokov следното:
Първо - те, за разлика от една и съща "Райт-Лок" или "патица" практически безполезен при пълен диагонал на дисплея, когато един съединител колело на оста е нула. Напредък diagonalki им преминаване на ЕАП, дори и във възход, но ако това доведе щанд, а след това дръпнете ръчната спирачка без или без носител, е малко вероятно да успее. В други ситуации, независимо дали е девствена сняг, кал, обработваема земя, хлъзгави изкачвания, писта, когато и двете колела, макар и не много прилепване винтове работят почти толкова добре, макар и понякога с малко закъснение, докато сателитът притиснати до краен предел.
Е, вторият отрицателен - винт samobloki като друг вид диференциал с ограничено приплъзване, който ще бъде разгледан по-долу, е доста взискателни по отношение на качеството на трансмисионното масло. В много по-високи от това може да бъде в нормално диференциация и mineralka например просто не могат да издържат на времето и накъдряне части триене в корпус Дифа температурата на маслото. Ето защо, в този вид заключване е по-добре да се излива поне полу-синтетика, и ако това е предвидено много високи натоварвания, синтетика.
Още минуси не съм ги намират. Мисля, че оптималното им използване в Nivas и shnivy, че се движат повече в павирани пътища, много пътувания през зимата на хлъзгав път, добре, ако сте активен зимни шофьори. За гражданска употреба по пътищата, като пътувания за риболов, лов за гъби, периодична аматьорски pokatushek, завийте възможности samoblokov изобилстват. Но като цяло, до предната ос алтернатива на винтове, чувствам принудително заключване.

4. с ограничено приплъзване на диференциала тип диск .. Този втори тип плъзгане диференциали, където се извършва блокиране поради триенето, но дизайнът е доста по-различно. Ограниченият приплъзване блокаж диск възниква в резултат на триене един срещу друг повърхности на дискове. Това samoblok може да бъде оборудван с съединител натоварването, което се измерва в килограми. Големите различия в практиката на винт samoblokov - блокиране настъпва бързо, но значително по-остър, тъй като контактите на частите на триене е значително по-голяма. Основната им недостатък е значително по-сложна структура и по-бърза загуба на натоварването, което води до разлика попада по-често, освен това, ако искате да възстановите пренатоварването, и на изисквания към качеството на маслото. Disc samobloki постави много по-малко от винта, общо взето правя атлетите в митинг, из страната и Offroad.
Този тип samoblokiruyuegosya диференциал изпълнение по пътищата, струва някъде по средата между винта и "Lock-Райт."

Disc samoblok. снимка 1

Disc samoblok. снимка 2

Disc samoblok. снимка 3

Има и друг вид ограничени диференциали хлъзгане - Cam. Той е известен сред UAZovodov заключване "Б.Т.Р.", но за съжаление нивите им не произвеждат, така че усещането за тях да кажа не.

Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии могат.

Все по запис Наскоро, по който AVT натоварването пада по-малко от вала на състезания и качеството не е по-малък вид. Ако samobloki взе днес, аз ще взема само един, втори такъв експеримент. Наистина съм в предния пренатоварването право надолу бързо. Това беше 7 кг, не е повече от 3 кг, останали 27 хиляди километра. На заден план е ясно по-голям, 6,5 - 7 килограма точно там, въпреки факта, че той е преминал 30000Км, но 10 кг и беше UCB.

Да ... и аз по същата причина той взе AVT, спомням си също притеснен, че в компанията и как тя ще работи ... но там все още е ясно ... това е само преди няколко дни подредени IQ През 6100 и не са се занимавали, че стои до новия модел с UCB + 20% и разходите само 6500, но това, което аз tupanul и зае първото ...

Nasset IQ обратна връзка е много по-различно.

Е, тук е как да се прекъсне постигнете целта си ... както се казва, докато той няма да проверява не признават 100%

На имаш това право. Напред към доклада относно монтирането и допълнителни импресии.

Опитах се да обясня всичко на разбираем език. Това е все едно обикновени автомобилистите в по-голямата част, а не професор по физика.

Трябва да се борят в задната ос стоеше VAL състезания с предварително натоварване от 10 кг. Офроуд е, това, което не е така. Но това половината Онлайн опустошена редовно (колело Симекс ЕТ 33 "). В началото на реконструиране, бойната превозното средство го преработена в гражданското shnivy. След това показа присъствието си веднага. На асфалт, колата става малко по-събрани. Спряно нервно реагира на коловоз. На изхода на асфалта, той и двете не се чувствам добре и не се чувствах така :) IMHO kvayfy само асфалт. за мръсотия само prinudilovo.

Така че аз написах, че винтът подходящ за чисто граждански автомобили. Ако Niva, то това е максималната колело 29-30. На големи колела не е проектирани, че липсва една кука сателити за предаване на въртящия момент към колелата подхлъзване не е така, защото това е много трудно, а това не помага. И половин ред сълзи, защото колелата са недалеч от стандарт.
На но защо shnivy не успее, е загадка за мен. В кал или сняг, аз винаги имат всички 4 колела движиш до 2 от тях vyvyasyatsya добре, или почти vyvyasyatsya ако земята е трудно. Това въпреки факта, че вече не е пред презареждат 3.5 кг, 6.5 кг бе оставил след себе си. Me голяма помощ, все повече и не е необходимо. Разбира се колата ще е само за уикенда, най-вече в областта и гората, за да се возят дори на една и съща риболов и просто pokatuhi, ще застане зад Iz Techno, пред винт
Prinudilovo мое мнение - само за бойни самолети - много допълнителни компоненти и възли, и най-важното е, че цената е висока.
Чрез винтове - в задника е моето мнение, че трябва да се сложи само 70% от UCB. На bezdore много по-добре помага, но няма разлика с обичайния трафик.

Zakovyka, които се отварят диференциал с колелата на една и съща половина на линията не е нарушил :)

Така че това е разбираемо. Axis и така с тези чехли на маржа на ръба на безопасност на труда, както и тук samoblok им дава допълнителен товар.