Или не може да има! Транс-мисия! DSG, е -tronic, Multitronic!
Всички страдания фалшиво, ние се надяваме да се подобри DSG, S -tronic, Multitronic!
Затворен Luk фирма писта в близост до германската балнеоложкия град Баден-Баден. Предлага - Audi S5 и пет обиколки по възхитителен рева V-образна "осем". Но предаването в тази кола - не е сериен "автоматично" и preselektivnoy "робот» S TRONIC. Зад маршрута ограда Очаквам Audi с други видове трансмисии: A4 вагони с конвенционален "автоматично" и CVT, TTS Coupe с шестстепенна "робот" и хечбека A3 с полу-автоматична скоростна кутия, оборудвана с две "сух" съединител ...
Защо една компания такива разнообразие предаване? Не е добър живот: универсален вал за двигател с вътрешно горене все още не е намерен.
Механична скоростна кутия - какво би могло да бъде по-лесно? Съединител, два или три от вал, разположен на зъбно колело постоянна мрежа, съединител синхронизатори за "верига" зъбно колело - и смяна вилката на лост. От гледна точка на ефективност, т.е. ефективността на "механиката" все още са извън конкуренция! "Сух" съединител с един лист "яде" не повече от 0,2% от излъчваната мощност, лагерни черупки - малко по-малко процента, и две зъбни двойки - още 2%. Междинна сума - 3% загуба. А директно задвижване - и само един процент! И производствените разходи - по-долу не се случват.
Проблемът в "механиката", но сериозно - тя изисква краката на водача постоянна работа, ръцете и главата. Един опитен шофьор промяна предавка в синхрон с кутията на 0.5-0.6. И колко ще човъркат лоста на съединителя и новодошлия: втори, две, три? Jerks, парене съединител, нерви в началото на хълма ...
Някои от тези проблеми се автоматично управление. Преминаване стратегия, за да се премине на лицето в компютъра, поставете съединител активатора и щепсела за скорост - и е готов да роботизирани "механика". Оказва се, евтини и весел: цената на по-горе е не повече от една трета от потреблението на енергия за автоматично притискане на съединител и скоростен лост - около един процент.
Но смяна на предавка, както и в обичайните "механика", става да се прекъсне потока на енергия - Ако съединителят е отворен. И ако в кола с конвенционална ръчна скоростна кутия на водача е готов за това, а след това автоматично пауза в ускоряването неочаквано - и поради това неприятно. Да, и опасно - можете да по всяко време да бъде без теглене! И опитът да се изгладят превключване поради непрекъснато приплъзване на съединителя с обратен ефект - роб диск век ще бъде краткотрайно.
В действителност, обаче, нещата са по-сложни. На първо място, по-мощен двигател, толкова по-трудно да се избегнат по-големи загуби на мощност в т.нар целувка точка, целувка момент - в момента на едновременното подхлъзване на двете съединители. Особено остър проблем преди preselektivov дизайнери ", със" сух "съединител - нищо чудно новата седемстепенна трансмисия DSG, която е разработена съвместно с folksvagenovtsy Luk фирма, е предназначена за въртящ момент по-малко от 250 Nm и се използва само с" малки "двигатели. А по-мощен двигател остава същата шестстепенна DSG с "мокри" съединители.
Между другото, изземване - същата предаването на автомобили Volkswagen и Skoda са съкращение на DSG и Audi A3 и TT преименуван S TRONIC: друг маркетинг трик. Само S TRONIC в Q5 Audi S4 и не е folksvagenovsky "братя" - както за високо проходимите автомобили с надлъжна задвижваща система.
Както и в първия "машината» Hydra-Matic четири етапа на седана Oldsmobile по поръчка Cruiser проба 8, 1939, в шест-степенна ZF AL651-6Q на Audi S5 използва три планетарни предавки комплекти. Но ефективността на "хидромеханика" в продължение на 70 години е нараснал: заключването на преобразувател на въртящия момент, придобити "аналогов" Електронно управление на смяна, и скоростния лост и в трите диск съединител и спирачка две ленти /
Друг източник на загуби в preselektivnoy кутии - Хидравлика: помпа с кола отнема до 1,5% от излъчваната мощност. Plyusuem 0.8% загуба в лагерите. Още 1% храни съединител, общо - около 3,3% за предаване линия. Но ефективността на 96,7% - не е толкова лошо, като се има предвид, че Preselektivnaya кутия ви позволява да промените скоростите ръчно или автоматично.
Какво не е наред с конвенционалните "машини" хидро-механични? Тяхната основна структура се променя от 50-те години. Въртящ момент за "nonrigid" комуникации и увеличаване на въртящия момент при стартиране и при тежки условия, плюс няколко реда планетни зъбни елементи от които са блокирани чрез триене съединители и спирачки на групата в различни комбинации. В повечето съвременни шестстепенна "автоматични" три сета планетни предавки и затова го включат най-малко три съединителя - минус 3% от ефективността. Ние се обобщи, че се разтваря в лагери (0,8%) и хидравлична помпа (1.5%). Общо - 5,3% загуба. Но основният проблем - преобразувателя на въртящия момент, три гребни колела в маслена баня: загубата на по-голяма от 8%! Общо - 13.3% ...
Въпреки това, през последните десет години автоматични трансмисии са подобрени - дизайнерите се опитват да блокират веднага след началото на съединител-специален преобразувател на въртящия момент. В този случай се губи само 1% от излъчваната мощност - и след това общата загуба да не превишава 6,3%. По-малко от това на вариатора!
"Автоматично" от последно поколение, за да се научат да превключвате бързо (0.2 сек) и постепенно, техния капацитет за зареждане е почти неограничен - най-малко 1 000 нанометра, 1500 нанометра все пак! И в най-новата "машина» Mercedes AMG Speedshift MCT конвертор 7, се проведе "мокър" съединител - това позволява не само да се увеличи ефективността, но и работи с високоскоростни мотори.
В този случай, на "машини", с планетарни реда има едно предимство пред preselektivnoy кутии. Ако на "робота" с два съединителя може да отиде, например, с още по предаване на дори само чрез междинен странен етап, в две фази, а след това на "машината" със своите планетарни реда не е проблем. Например, Mercedes 7G-Tronic в състояние да скочи над четири пъти на предаването "надолу".
Теоретично вариатор способен винаги да поддържаме оптимален обороти на двигателя, като се гарантира максималната възможна ефективност и динамика. Но, отново, "тя е гладка на хартия." На първо място, всеки вариатор - независимо дали това е традиционен V-колан, доведени до ума, и масово производство на холандеца Ван Doorn в 50-те години на миналия век, Multitronic с V-верига или тороид CVT Jatco на японската фирма, която използва Nissan, - контактни напрежения в точките колан контактни пластини, връзки край верига или Torus повърхности са изключително високи. А въртящия момент се предава чрез триене: значителна загуба на не по-малко от 5% от мощността! Енергийна консумация и "мокър" съединител (1%), което е необходимо да се започне с мястото на вариатор, хидравлика и контрол (1,5%), което изисква не 20 атмосфери налягане във веригите, като на конвенционалните "роботи", както и всички 60 атмосфери! В резултат на това, загубата достигна 7,5% - повече от хидравлични "автоматично". И променлива скорост на Audi A4 2.0 TDI консумира градско 0.1 л / 100 км по-висока от с ръчна скоростна кутия. А свърже с еластичен мотор загуба на 1.8 TFSI "multitronik" вече беше споменато - 0,8 л / 100 км. Да не говорим за факта, че Multitronic е по-тежък от "механиката" на 40 кг, по-скъпи и по-трудни за производство - имаме нужда от висококачествени материали, специални масла ...
Нещо повече, на практика, да се осъществява оптимално ускорение алгоритъм, когато двигателят работи със скоростта на максимална мощност, не можете - хората досадно вой на мотора на високо игрище. В резултат на това с променлива скорост е необходимо да се коригира, така че да се симулира предаване на нормална скорост. И това ще се съгласите, е пълна глупост.
Защото перспективите за CVTs, въпреки очевидните предимства, неясно - разбира се, ако не си спомнят за хибрид. Но те са - специална тема.
Но шансовете preselektivnoy кутии и "машини", а напротив, расте. Подобрени мехатрониката, подготвят нови металокерамични и въглеродни влакна материали за съединител, разработени уникален масло - всичко с цел да се подобри ефективността.
А "механик" ... Мързелът - двигател на прогреса: традиционен опцията за ръчна скоростна кутия скоро ще ентусиасти. Дори и в Европа.
4 години Tags: Audi DSG и TRONIC
По-рано, Audi отвори в Дубай е най-големият мотор шоу-нататъшната работа, ако всички "Чудото на системата" и dopom не летят под вагона