Hydra "- aerohod, Модел Строителство
Преди няколко години ние успяхме да изградим един много успешен автомобил - aerogidrosnegohod. тази единица тестове са много успешни и ние бихме искали да видим нашия опит са се възползвали много DIY.
Машината сме направили на базата на серийни моторни лодки на "Амбър". Няколко думи за неговите възможности. "Хидра" (както го наричат) може да се движи по леда със скорост до 90 km / h и по вода (с пътници) - до 45 км / ч. Устройство лесно от водата върху лед и обратно, от лед вода. Транспорт "Хидра" до реката се извършва на собствен ход - на няколко минути от лодка инсталиран колела, и то е лесно да се трансформира в въздушната кола.
Но универсалността на "Хидра" все още не е основният "Гвоздеят" на устройството. Основното предимство на много отлични при задвижването от вала на двигателя до вала на витлото. Роля играе предаване V-колан вариатор на моторната шейна "Буран", който дава aerohodu с такава автоматична трансмисия на редица предимства в сравнение с устройства, които използват други методи за превръщане на мощността на двигателя в сцепление.
Накратко списък на основните предимства на прилагане на вариатор на V-колан за задвижване на витлото.
2. След стартиране на двигателя може да работи на празен ход и не се върти с витлото, което значително подобрява безопасността на превозното средство с aerodvizhitelem услуга.
3. По време на работа на празен ход на двигателя колянов вал "хидра" вал преминава без значителни натоварвания се редуват, като това се случи в тези инсталации, където перката засадени директно на вала на двигателя. Това значително увеличава живота на коляновия вал и лагерите.
4. витло "хидра" развива гладко, без резки тласъци, което значително намалява необходимостта от метод за монтиране на витлото. В витлото "Хидра", монтиран на вала на цилиндричен щифт Ø 6 mm.
5. Коефициентът на V-колан вариатор предавка се настройва автоматично центробежен регулатор вариатор и съединител натоварване в зависимост от скоростта на двигателя и устойчивостта на въртене на витлото. Това означава, че в случай на двигател с пълна газ оборотите на двигателя ще бъде 5000 мин -1, независимо от това дали мотора стои или се движи с пълна скорост. Честотата на въртене на витлото по този начин ще варират в зависимост от aerogidrosnegohoda на скоростта.
Не е неоснователен, се убедите в това експериментални данни: с Ø винт 1200 mm (450 mm височина) двигател произвежда 5000 мин -1. витло - 2880 мин -1; Ø винт 1200 mm (600 mm стъпка) на двигателя скорост 5000 мин -1. и винт скорост - 2190 мин -1. Тези данни са получени, когато двигателят е на място с пълна газ на карбуратора. За сравнение същите данни, като устройството за движение със скорост от 80 km / h: първата витлото при същата скорост на коляновия вал има скорост на въртене от 4500 мин -1. а вторият - 3850 мин -1. Интересното е, че ние поставяме на нашите винтове с различни диаметри, стъпала и с различна ширина на острието, но статичен натиск в същото време да не надвишава 75. 85 кг. В действителност, същността в този случай зависи до голяма степен ефективността на витлото, тъй като честотата на въртене на всеки един от винтовете прави съответния режим вариатор максимална тяга.
Изложеното по-горе води до извода, че захранващият блок с вариатор на V-колан значително опростява избора на витлото и позволява на двигателя с всички винтове и скорости в някаква работа в максимален режим на захранване.
Няколко думи за aerovezdehode, която се управлява от нас за повече от три години.
"Хидра", се извършва въз основа на серийни заварени дуралуминий моторни лодки на "Амбър". Корпусът е трябвало да се засили с допълнителни греди и рамки. На няколко строги рамки монтирани дуралуминий профили "ъглови" - те започнаха да подкрепи системата за задвижване фиксирана върху тези "ъгли" чрез saylenbloki. Същите тези фуражни рамки са комбинирани с допълнителни греди (дуралуминий "ъгли") на товара от инсталацията на витлото равномерно разпределени по възможно най-голям брой кадри. Тази мярка е оправдана - това е значително подобрена надеждност и дълготрайност.
За нашия "Хидра", необходим за центриране, изместени значително преди. За да постигнем това, ние се премества на няколко места на водача и пътниците до кърмата. Това изисква производство polurubki да затворите шейната и да доведе предното стъкло на водача. Polurubka - шперплат, поставен над с кърпа върху лак нитроцелулоза, а след това боядисани Нитроемайли.
На носа на лодката засили - това е необходимо да се гарантира, че тя може да се контролира, за да настроите носовото колело или ски. Управителен - "Запорожец" на превозното средство. Място монтаж на кормилния механизъм се засилва дуралуминий "ъгли" и канали. Същият механизъм на волана монтиран вътре в лодката.
И трите колела "Хидра" чрез използването на игли бързо освобождаване с въртящ се резе; Те са определени с амортесьори.
Зона закрепване задните колела също трябва да бъдат засилени. За тази цел корпусът занитени фланци, в която ги вълни заварена тръба - вмъкват в задната й ос люлка ръка. Оста "махала" фиксирани пръти, които са фиксирани към корпуса на щифт с въртяща език. Този метод на закрепване позволява колелата на един човек на 2 мин 4 колела настроен на "Hydra" или да ги премахне (разбира се, когато "Hydra" е на водата). На земята трябва да правим заедно: Асистент по време на инсталацията на колела подкрепени жилища.
Монтаж на колела позволява на лодката "Хидра" ход (разбира се, извън населените места) и земя - например, от резервоар до резервоар.
За да стигнете до лятото на езерото "Хидра" са монтирани колела - една предна (горната снимка) и две отзад (снимката по-долу).
За управление на лед или опаковани сняг ски се използват: Преден контролирано (дължина - 1.2 т, широчина - 0.5 m), покрити дъното "неръждаема стомана" и пълни с пяна от вътрешната страна, както и две задни неподвижно закрепени на кърмата на корпуса M8 болт през рамки. Ски бара, изрязани от бреза, и единствената им облицована неръждаема стомана лист и снабдени с подрязани.
Зимна версия aerohoda "Хидра": движението на пролетта леда.
При работа на "Хидра" в режим на моторни шейни използва монтиран на щурца на спирачките на лодка терени. Но при шофиране на колела накладките на задните колела се задвижват от стъргалка въже - това дава възможност за спиране на всички видове използване на педала.
Капацитетът на резервоара за гориво е 55 литра по двигателите, горивото, подавано към карбуратора на двигателя чрез помпа.
В витло-парче, изрязани от един блок от съединявани внимателно prifugovannyh плоскости една до друга, свързан в опаковка епоксидна смола. Най-добрите резултати за нашата моторна показано винт със следните параметри :. Диаметър - 1.4 m стъпка - 0,5 м, ширина на острието - 0.105 m с такава скорост на въртене aerogidrosnegohod разработен върху лед движение - до 110 km / h, за вода - до 45 км / ч.
При производството на витла, ние използваме по-проста технология от този, посочен в техническата литература. Това са основните му етапи. Когато маркиране полуфабрикат, който има форма на паралелепипед, ние трябва да имаме предвид, че задните ръбове на лопатките се проведе на един от ръбовете на детайла. Но височината на предния ръб на равнината, в която лежат задния край се търси от нас, получена емпирична формула:
където заг б - ширината на заготовката, Н винта - стъпка витло, L технологии. - дължината на окръжността на даден радиус на винта.
Тъй като ширината на правоъгълна детайла е константа, тази стъпка на винта ще бъде постоянна. От това следва, че за определяне на височината на долната равнина на заготовката до водещ ръб на всяка секция на винта трябва да бъде продукт на ширината на заготовката за последователно задвижване на винта, разделена на дължината на всяка от средите на радиуси, които са разположени на следните напречни сечения изчислени. След маркиране на детайла излишък материал се нарязва (обърнете внимание, че само горната част на винта - изпъкнала). Ъгълът на всяка от секциите на острието може лесно да се контролира чрез маркирането.
При изготвянето на този материал, ние не направи чертежи на нашата система, тъй като тя се състои от серийно произвеждани компоненти - моторни лодки с двигател и CVT. Основната идея на структурата - тя е в добро съчетание от и за двигателя, автоматична скоростна кутия, свързани. Ето защо, ние призоваваме Homebrew на практика, за да се оценят ефективността на силовия агрегат по отношение на различни устройства - триколки, скорост лодки, моторни шейни, aerohodam.
Радионов Н., N. Drach Yakut АССР, поз. Cherskii-1
